奧古斯堡火車總站

奧古斯堡火車總站（德語：Augsburg Hauptbahnhof）是德國巴伐利亞邦奧古斯堡市和士瓦本行政區的火車總站。這裡日均運送旅客超過50,000人次，並開行有各類長途、區域及貨運列車約1,000班次。它擁有德國大城市中現存仍在營運的最古老車站大樓，這是根據愛德華多·呂伯（德語：Eduard Rüber）的設計始建於1843年至1846年。其現有的新古典主義風格外觀則是在1869年由弗里德里希·比爾克萊因（德語：Georg Friedrich Christian Bürklein）所設計。車站共設有9條基礎軌道、逾450個轉轍器和超過250個鐵路號誌機。號誌所（德語：Stellwerk）是為迎接1972年慕尼黑奧運會而斥資4,000萬德國馬克興建。

奧古斯堡火車總站
位置	德國
地理座標	48°21′56″N 10°53′11″E
車站類別	通過站（德語：Durchgangsbahnhof）
途經路線	奧古斯堡－布洛埃鐵路（德語：Bahnstrecke Augsburg–Buchloe） 奧古斯堡－烏姆鐵路（德語：Bahnstrecke Augsburg–Ulm） 慕尼黑－奧古斯堡鐵路 紐倫堡－奧古斯堡鐵路（德語：Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg） 帕爾河谷鐵路（德語：Paartalbahn）
車站構造
出口數目	50,000人[1]
建築設計	愛德華多·呂伯（德語：Eduard Rüber） 弗里德里希·比爾克萊因（德語：Georg Friedrich Christian Bürklein）（改造）
股道	12
其他資訊
車站編號	8000013
車站縮寫	MA
車站等級	二等站[2]
歷史
啟用日期	1846年7月1日
位置

結構

奧古斯堡的首座車站是由慕尼黑-奧古斯堡鐵路公司（德語：München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft）在1840年建於紅門附近。原歷史悠久的大廳曾在1880年作為一個軍事騎術學校使用，並自1920年起被奧古斯堡城市公用事業（德語：Stadtwerke Augsburg）的交通部門用作主要的車間。在1846年完成國有化改革後，一座新的火車總站於現址投入使用。它按通過站（德語：Durchgangsbahnhof）的功能設計，共設有4個非無障礙環境的島式月台和9條通過式軌道，以及另外6條終端式軌道（德語：Stumpfgleis）。位於車站大樓後方的1道則擁有自身的月台^[3]。

車站大樓

奧古斯堡總站的車站大樓

車站大樓共分為3個部分。較大的中央部分是車站正廳，它配備有電子顯示螢幕、自動售票機、諮詢亭和候車設施。其中一個側翼是德國鐵路的客戶服務中心，並設置有售票櫃檯。另一個側翼則是餐飲及購物區域，這裡同時也能找到車站書店^[4]。

該建築始建於1845年，因此在車站入口處上方的牌匾中題有「聯邦共和國的大城市中仍在營運的最古老車站大樓（das älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist）」字樣。從1869年至1871年，建築師弗里德里希·比爾克萊因（德語：Georg Friedrich Christian Bürklein）已將該建築改造為新古典主義風格的樣式^[5]。

車站大樓最近一次大規模的現代化和翻新工程發生於1983年至1984年。至2007年，餐飲區域也進行了升級和擴建，並在正廳中安裝了新的數碼顯示螢幕。南翼則在2011年至2012年進行了翻修，用於旅客的候車區域和餐飲區域得到了進一步的增大。

車站周邊

大樓的前部設有一個帶噴泉的大型廣場，以及一個帶有的士站的停車場和一個用於本地巴士服務的巴士站^[4]。廣場兩側還設有購物中心：其中一側是富格爾城市中心（Fuggerstadt-Center），另一側則是包含城際酒店（德語：InterCityHotel）的博胡斯中心（Bohus-Center）。

車站以西是貨運站及原編組站，但如今已幾乎不再使用。車站以南則是原本的「內場裝卸區（inneren Ladehof）」，這裡充斥著許多殘舊及空置的建築物，並將在未來幾年內會被拆除。車站南部同樣也設有自1972年5月以來投入使用的中央號誌所（德語：Stellwerk）和德國聯邦警察的大樓^[5]。

列車服務

長途運輸

奧古斯堡總站站牌

在1939年的夏季運行圖中，每日共有87班長途列車行經奧古斯堡^[6]。

作為一座長途車站，奧古斯堡火車總站位於德國最繁忙的鐵道路線——慕尼黑－奧古斯堡鐵路（原巴伐利亞馬克西米利安鐵路（德語：Bayerische Maximiliansbahn）的一部分）的起訖點。除了城際列車（IC）、歐洲城際列車（EC）和城市夜線（CNL）外，這裡還開行有從慕尼黑發往司徒加特或紐倫堡方向的城際快車（ICE）。此外，法國的TGV列車、奧地利的銳捷列車（RJ）也設有班次停靠於該站。

該鐵道路線目前已被擴建為四線的高速鐵路（自2011年起仍有小段未完成，但已能夠貫穿通行）。它與經過改造升級的司徒加特－奧古斯堡高速鐵路（德語：Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg）共同被納入歐盟制定的歐洲中軸線（德語：Magistrale für Europa）（全歐交通網路第17號軸線，由巴黎至布達佩斯或布拉提斯拉瓦）的組成部分^[7]。

隨著紐倫堡－慕尼黑高速鐵路在2006年6月投入營運並被整合入德國的城際快車網路，自同年12月的運行圖調整起，部分城際快車服務，即原本途經奧古斯堡的120班城際快車中有30班改為經由北部的因戈爾施塔特運行^[8]。作為部分長途列車的替代，阿爾高-弗蘭肯快車（德語：Allgäu-Franken-Express）在紐倫堡至奧古斯堡之間增開了每日4對與城際快車運行時間相當的列車服務^[9]。

在2006年，每日有大約10,000名旅客經由奧古斯堡總站辦理長途運輸的乘降。根據德國鐵路的報道，若以長途列車停靠量衡量，奧古斯堡總站憑藉著日均90班長途列車的停靠量而成為巴伐利亞邦第三大的鐵路車站^[8]。

隨著埃本斯費爾德（紐倫堡）至艾福特之間以及艾福特至萊比錫/哈勒之間的新造高速鐵路投入營運，未來從奧古斯堡前往柏林的城際快車將經由哈勒運行^[10]。

截至2014年，共有以下長途列車停靠於奧古斯堡總站^[11][12]：

路線	經由					間隔
ICE 11	柏林東 － 柏林 － 布藍茲維 － 卡瑟爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 司徒加特 － 烏姆（德語：Ulm Hauptbahnhof） － 奧古斯堡 － 慕尼黑					兩小時1班
ICE 25	（呂北克 －） 漢堡 －	漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉山 － 福達 － 符茲堡 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 （－ 加爾米施-帕滕基興（德語：Bahnhof Garmisch-Partenkirchen））				兩小時1班
	（歐登堡（德語：Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof） －） 不來梅 －
ICE 28	（基爾 －） 漢堡 －	柏林 －	萊比錫 －	耶拿（德語：Bahnhof Jena Paradies） － 紐倫堡 － 奧古斯堡 － 慕尼黑	（－ 因斯布魯克）	兩小時1班
	（瓦爾內明德（德語：Bahnhof Warnemünde） － 羅斯托克 －） 柏林健康泉 －		（哈勒 － 瑙姆堡（德語：Naumburg (Saale) Hauptbahnhof） －）		（－ 加爾米施-帕滕基興）
ICE 42	（漢堡 － 不來梅 －） 多特蒙德 －	波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 －	科隆 － 西格堡/波昂（德語：Bahnhof Siegburg/Bonn） － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑			兩小時1班
		哈根 － 烏帕塔（德語：Wuppertal Hauptbahnhof） － 索林根（德語：Solingen Hauptbahnhof） －
TGV 83	巴黎東 － 史特拉斯堡 － 卡爾斯魯爾 － 司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑					每日1班
RJ 90	（威斯巴登 －） 法蘭克福 － 曼海姆 － 司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 維也納西 － 布達佩斯東					兩周1班
IC 26	（韋斯特蘭 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉山 － 福達 － 符茲堡 － 紐倫堡 － 奧古斯堡				（－ 奧伯斯多夫（德語：Bahnhof Oberstdorf））	每日1班
					慕尼黑 （－ 慕尼黑東 － 貝希特斯加登（德語：Berchtesgaden Hauptbahnhof））
IC 28	瓦爾內明德 － 柏林 － 萊比錫 － 紐倫堡 － 奧古斯堡 － 慕尼黑					每日1班
EC 32	多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茲 － 曼海姆 － 司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福（德語：Klagenfurt Hauptbahnhof）					每日1班
IC/EC 62	法蘭克福 － 達姆斯塔特（德語：Darmstadt Hauptbahnhof） － 海德堡 －		司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 －		維也納西	兩小時1班
	薩爾布魯根 － 凱撒勞頓 － 曼海姆 －				克拉根福
CNL	波魯克斯號： 阿姆斯特丹 － 阿納姆（德語：Bahnhof Arnhem） － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 波昂 － 科布倫茲 －			司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 （－ 因斯布魯克）		每日1班
	仙后座號： 巴黎東 － 梅斯 － 薩爾布魯根 － 凱撒勞頓 －
CNL	羅盤座號： 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不來梅 － 漢諾威 －				奧古斯堡 － 慕尼黑	每日1班
	五車二號： 柏林-里希坦伯格 － 柏林 － 馬德堡 － 布藍茲維 － 希爾德斯海姆（德語：Hildesheim Hauptbahnhof） －

區域運輸

奧古斯堡火車總站設有各類區域快車（RE）及區域列車（RB）通往巴特沃里斯霍芬、多瑙沃特、菲森、黑爾加茨、因戈爾施塔特、蘭茨貝格、林道、慕尼黑、紐倫堡、奧伯斯多夫、雄高、特羅伊希特林根、烏姆和魏爾海姆等地。由於前往慕尼黑的鐵路通勤交通流量巨大而造成班次密集，所以這裡直至2009年12月13日的運行圖調整前，列車都使用雙層車廂（德語：Doppelstockwagen）擔當，每列可以搭載近千名乘客。而在此之後，提供區域運輸服務的富格爾快車（德語：Fugger-Express）希望在奧古斯堡及慕尼黑之間擴展開行與快鐵列車密度相同的班次，並使用440型電聯車（德語：Alstom Coradia Continental）擔當^[13]。但由於車輛不成熟而導致了眾多技術故障，新的列車組直至這項服務開行整整一年後才開始上線運行。自2008年12月起，德鐵區域運輸旗下的巴伐利亞區域鐵路（德語：Bayerische Regiobahn）開始開辦奧古斯堡至魏爾海姆之間的服務，而自2009年12月起，後者還接管了奧古斯堡至因戈爾施塔特之間的服務^[14]。

路線	走向	發車頻率
RE	富格爾快車： 慕尼黑 － 梅靈（德語：Bahnhof Mering） － 奧古斯堡 － 烏姆 / 特羅伊希特林根（德語：Bahnhof Treuchtlingen）	每小時1班
RE/RB	富格爾快車： 慕尼黑 － 梅靈 － 奧古斯堡 － 丁克爾謝本 / 多瑙沃特（德語：Bahnhof Donauwörth）	每小時1班
RE	奧古斯堡 － 多瑙沃特 － 特羅伊希特林根 － 紐倫堡	兩小時1班
RE	阿爾高-弗蘭肯快車： 紐倫堡 － 奧古斯堡 － 布洛埃（德語：Bahnhof Buchloe） － 考夫博伊倫（德語：Bahnhof Kaufbeuren） － 肯普滕（德語：Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof） － 伊門施塔特 － 林道（德語：Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof） / 奧伯斯多夫	兩小時1班
RE	奧古斯堡 － 布洛埃 － 考夫博伊倫 － 肯普滕 － 伊門施塔特 － 林道 / 奧伯斯多夫	兩小時1班
RE	奧古斯堡 － 布洛埃	兩小時1班
RE	克尼普-萊希費爾德列車： 奧古斯堡 － 布洛埃 － 蒂爾克海姆（德語：Türkheim (Bay) Bahnhof）（解編） － 巴特沃里斯霍芬 / 明德爾海姆（德語：Bahnhof Mindelheim） － 梅明根（德語：Bahnhof Mindelheim）	兩小時1班
RB	奧古斯堡 － 邁廷根 （－ 多瑙沃特）	每小時1班
RB	奧古斯堡 － 格塞爾茨豪森 － 丁克爾謝本	個別班次
RB	奧古斯堡 － 布洛埃 － 考夫博伊倫 － 比森霍芬（德語：Bahnhof Biessenhofen） － 馬克特奧伯多夫 － 菲森	兩小時1班
RB	奧古斯堡 － 博賓根（德語：Bahnhof Bobingen） － 布洛埃 （－ 考夫博伊倫 － 比森霍芬 － 馬克特奧伯多夫）	兩小時1班
RB	奧古斯堡 － 博賓根（個別班次：－ 施瓦布明興 － 布洛埃）	每小時1班
RB	克尼普-萊希費爾德列車： 奧古斯堡 － 博賓根 － 考費林格（德語：Bahnhof Kaufering） － 蘭茨貝格（德語：Bahnhof Landsberg (Lech)）	每小時1班
BRB	奧古斯堡-奧伯豪森（德語：Bahnhof Augsburg-Oberhausen） － 奧古斯堡 － 梅靈 － 蓋爾滕多夫（德語：Bahnhof Geltendorf） － 魏爾海姆（德語：Bahnhof Weilheim (Oberbay)） － 雄高（德語：Bahnhof Schongau）	每小時1班
BRB	（奧古斯堡-奧伯豪森 －） 奧古斯堡 － 梅靈 （－ 蓋爾滕多夫）	每小時1班 （尖峰時段）
BRB	奧古斯堡 － 弗里德貝格（德語：Friedberg (Bayern)） － 艾夏赫（每小時1班：－ 因戈爾施塔特）	半小時1班
BRB	奧古斯堡 － 弗里德貝格	半小時1班

貨物運輸

編組場

客運站場以西是很大程度上經過重建的奧古斯堡編組站，它被分為三個部分。編組站南部是奧古斯堡莫雷爾大街車站（德語：Bahnhof Augsburg Morellstraße）的起點，並一直延伸至駝峰。中間部分則是鐵路停車場，並在東側則設有盡頭線（德語：Stumpfgleis）和裝運線。在這之後是編組站北部，軌道在此會匯入主線^[15]。

編組站如今僅用於地方性的貨運（連同奧古斯堡地方鐵路（德語：Augsburger Localbahn）一起）或作為車廂及機車的停放點。此外，軌道工程車輛也駐紮於此。從火車總站/莫雷爾大街車站至豪恩斯泰特大街（Haunstetterstraße）之間的盡頭線及裝運線東南部設施已被拆除，從而使得貨運列車的通行能力被限制為每三小時1班。由於這種巨大的貨運流量跌幅，鐵路貨車大多被轉移至紐倫堡編組站（德語：Nürnberg Rangierbahnhof）及慕尼黑北編組站（德語：München Nord Rangierbahnhof）裝卸^[16]。