富內線

富內線（日語：富内線／とみうちせん ^{Tomiuchi sen */?}）曾經是一條連結北海道勇拂郡鵡川町（現鵡川町、膽振支廳管內）的鵡川站至沙流郡日高町（日高支廳管內）的日高町站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

富內線
日語原名	富内線
假名	とみうちせん
羅馬字	Tomiuchi sen
概覽
營運範圍	日本北海道
目前狀況	廢除
起點站	鵡川站
終點站	日高町站
技術數據
正線數目	單線
車站數目	15個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化（日語：非電化）
營運資訊
開通營運	1922年7月24日
廢除年份	1986年11月1日
擁有者	日本國有鐵道
營運者	日本國有鐵道
路線圖 圖例 室蘭本線 苫小牧 日高本線 0.0 沼之端 千歲線 室蘭本線 4.8 北松田 -1943 8.8 靜川 -1943 13.7 上厚真 -1943 19.7 入鹿別 -1943 0.0 鵡川 日高本線 第一和知志隧道 90公尺[1] 3.6 24.1 豐城 7.8 春日 13.1 芭呂澤 -1943 15.8 旭岡 18.8 木金似（日語：木金似駅） -1931 22.4 榮 31.0 豐田 37.3 穗別 42.4 深牛 -1943 45.5 富內 第一日振隧道 1059公尺[1] 幌毛志隧道 196公尺[1] 55.0 幌毛志 58.4 振內 61.2 仁世宇 68.6 岩知志 73.4 日高岩內 78.1 日高三岡 82.5 日高町 本模板： 檢視 討論 編輯

起初有與根室本線金山站連結的計劃，但是1984年起施行國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）獲指定為第2次特定地方交通線，1986年11月1日全線廢除。

路線資料（廢除時）

• 日本國有鐵道
• 路段（營業距離）：鵡川－日高町 82.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：15個（包括起點站）
• 全線單線
• 電氣化方式：全線非電氣化（日語：非電化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式
  • 可交會車站：4個（旭岡、穗別、富內、振內）
• 簡易委託站：春日、旭岡、榮、豐田、富內

運行形態

除部分列車以外，其它列車皆經由日高本線直通至苫小牧站。在廢除前，全線共開行4對列車，包含行駛於苫小牧或鵡川 - 富內或振內的區間列車。

歷史

為了開發沿線產出的鉻礦、石炭和森林資源，北海道礦業鐵道1922年建設了該線，並於1924年將社名改為北海道鐵道（2代）。1943年，隨著該公司在戰時被國有化，該線成為國鐵所屬的富內線。

此時，由於沼之端 - 豐城區間和日高本線較為接近，因而被選為不要不急線休止（事實上廢除），另外建設了豐城 - 鵡川站的新線，從而接入了日高本線。

在線路延伸至至富內後，雖然富內之後的工程仍然持續進行，但因戰時的財政困難和富內 - 振內之間的日振隧道導致的工程困難（因蛇紋岩導致的膨脹性地質）建設延遲，富內 - 振內區間直到1958年才完工，而全線開通則要到1964年^[2]。

鵡川 - 富內是改正鐵道敷設法別表第134號規定的預定線「膽振國鵡川至石狩國金山鐵道及Penkeororotsupunai附近分歧至石狩國登川鐵道」的一部分。該線原本預定連接至根室本線的金山站以及夕張線的登川站，但該線的後半部分的一部被改為紅葉山 - 占冠 - 金山（紅葉山線）走向，其中一部分作為石勝線（新夕張站 - 占冠站）開業。該線直到富內為止的區間都沿鵡川建設，之後沿北海道道610號占冠穗別線，在清風山號志站同石勝線，經仁仁宇抵達占冠。占冠至金山則有國道237號連接。而在最初的計劃中，富內之後的區間將繼續沿鵡川北上至占冠，最終抵達金山^[3]。

富內 - 日高町區間則是同法別表第142號之2規定的預定線「十勝國御影附近經日高國右左府至膽振國邊富內鐵道」的一部分，而剩餘的區間則變更為新得 - 占冠 - 日高町（狩勝線）」，其中一部分作為石勝線（占冠站 - 上落合號志站）開業。而富內線在此區間則採用了自富內向南改變方向，在穿過隧道抵達幌毛志後，向東北方向前進，沿沙流川和國道237號到達日高町的走向。此外，如果繼續沿國道237號前進，即會到達占冠。

年表

• 1922年（大正11年）7月24日 作為北海道礦業鐵道金山線開通沼之端 - 生鱉（後來的旭岡）區間，新設Ninaruka站、上厚真站、上鵡川站、萠別站、生鱉站^[4]。
• 1923年（大正12年）
  • 6月12日 生鱉 - 似灣（後來的栄）開通，新設芭呂澤站、似灣站^[5]。
  • 11月11日 似灣 - 邊富內（後來的富內）開通，新設杵臼站、穗別站、邊富內站^[6]、入鹿別站^[7]を新設。
• 1924年（大正13年）
  • 3月3日 北海道礦業鐵道社名變更為北海道鐵道。
• 1931年（昭和6年）5月31日 廢除木金似站。
• 1943年（昭和18年）
  • 8月1日 北海道鐵道被收購併國有化。沼之端 - 富內 (66.0 km) 被制定為富內線^[8]。上鵡川站改名為豐城站、萠別站改名為春日站、生鱉站改名為旭岡站、似灣站改名為榮站、杵臼站改名為豐田站、邊富內站改名為富內站、上勇拂站改名為北松田站、Ninaruka站改名為靜川站。廢除芭呂澤站、深牛站。
  • 11月1日 鵡川 - 豐城 (3.6 km) 開通。沼之端 - 豐城 (24.1 km) 休止^[9]（實質廢除）。富內線所指區間改為鵡川 - 富內 (45.5 km) 。北松田站、靜川站、上厚真站、入鹿別站休止。
• 1944年（昭和19年）2月25日 省營自動車千榮線（富內-千榮）開始貨物運輸營業^[10]
• 1958年（昭和33年）11月15日 富內 - 振內 (12.9 km) 開通^[11]，新設幌毛志站、振內站。
• 1964年（昭和39年）11月5日 振內 - 日高町 (24.1 km) 開通，新設仁世宇站、岩知志站、日高岩內站、日高三岡站、日高町站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 全線 (82.5 km) 貨物營業廢除^[12]。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線，批准廢除。
• 1986年（昭和61年）11月1日 全線 (82.5 km) 廢除^[13]，轉換至道南巴士^[14]。

車站列表

• 所有車站都位於北海道。
• 車站、公司、所在地等的名稱以廢除時為準。
• 括弧書的站名是1943年8月收買時改稱的車站舊稱

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
鵡川	鵡川	Mukawa	-	0.0	日本國有鐵道：日高本線	勇拂郡鵡川町（現、鵡川町）
豐城（上鵡川）	豊城（上鵡川）	Toyoshiro	3.6	3.6
春日（萌別）	春日（萠別）	Kasuga	4.2	7.8
芭呂澤	芭呂沢	/	5.3	13.1
旭岡（生鼈）	旭岡（生鼈）	Asahioka	2.7	15.8
榮（似灣）	栄（似湾）	Sakae	6.6	22.4		勇拂郡穗別町（現、鵡川町）
豐田（杵臼）	豊田（杵臼）	Toyota	8.6	31.0
穗別	穂別	Hobetsu	6.3	37.3
（貨）深牛	深牛	/	5.1	42.4
富內（邊富內）	富内（辺富内）	Tomiuchi	3.1	45.5
幌毛志	幌毛志	Horokeshi	9.5	55.0		沙流郡平取町
振內	振内	Furenai	3.4	58.4
仁世宇	仁世宇	Niseu	2.8	61.2
岩知志	岩知志	Iwachishi	7.4	68.6
日高岩內	日高岩内	Hidaka-Iwanai	4.8	73.4		沙流郡日高町
日高三岡	日高三岡	Hidaka-Mitsuoka	4.7	78.1
日高町	日高町	Hidakachō	4.4	82.5

1943年廢除路段

中文站名	日文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
沼之端	沼ノ端	-	0.0	國有鐵道線（當時）：室蘭本線、千歲線	勇拂郡苫小牧町（現、苫小牧市）
北松田（上勇拂）	北松田（上勇払）	4.8	4.8
靜川（Ninaruka）	静川（ニナルカ）	4.0	8.8
上厚真	上厚真	4.9	13.7		勇拂郡厚真村（現、厚真町）
入鹿別	入鹿別	6.0	19.7		勇拂郡鵡川村（現、鵡川町）
豐城	豊城	4.4	24.1

關聯項目

• 早來站：北海道鐵道金山線計劃初期預定起點為早來站，而非沼之端站。