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高千穗線

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高千穗線（日語：高千穂線／たかちほせん Takachiho sen */?）曾經是一條連結日本宮崎縣延岡市的延岡站至同縣西臼杵郡高千穗町的高千穗站，屬於高千穗鐵道的鐵道路線。2005年9月受颱風彩蝶災害而暫時停運，2008年12月28日全線廢除。

快速預覽 高千穗線, 日語原名 ...

以前是日本國有鐵道（國鐵）大分鐵道管理局、九州旅客鐵道（JR九州）的路線。

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概要

高千穂鐵道高千穗線原本為國鐵高千穗線，因被指定為特定地方交通線而被轉換至高千穗鐵道。該線沿五瀨川沿岸連接宮崎縣北部的工業都市延岡市和高千穗町。其中，位於深角和天岩戶之間的高千穗橋梁（全長353公尺）高出水面105公尺，是日本最高的鐵路橋。為此，從舊日本國鐵時代起，電車就在橋上緩慢運行，讓乘客欣賞風景和高處。

2005年9月6日，由於第14號颱風引發的洪水，第一五瀨川橋梁（川水流～上崎）和第二五瀨川橋梁（龜之崎～槙峰）被沖毀，鐵路因此中止營運。由於宮崎縣和鐵路沿線地方政府表示難以承擔修復費用，因此高千穗鐵道決定放棄修復和恢復營運，將全線轉換為巴士運行[1]。2007年9月6日，延岡至槇峰區間廢止；2008年12月28日，包括高千穗至槇峰區間在內的全線廢止。

但是，高千穗鐵道表示，如果民間企業或集團要恢復和恢復營運，將考慮轉讓，宮崎縣內外的多家公司提出了投標，成立了「神話高千穂觀光鐵道」作為恢復營運的公司。該公司將首先將部分恢復2008年12月中止營運的日野影溫泉和高千穗區間的運行，然後旨在恢復日野影溫泉至槇峰，並最終恢復2007年中止營運的至延岡的全線服務。2008年4月1日，「神話高千穂觀光鐵道」更名為「高千穗天照鐵道」。目前，高千穗天照鐵道以遊樂設施的形式，在高千穗站和高千穗橋之間進行定期服務。從2022年起，列車開始運行至高千穂橋外的大平山隧道前，並且正在同日野影町就大平山隧道外的深角站一側的恢復進行談判。這是因為大平山隧道天岩戶站一側的60公尺範圍內屬於高千穂町，其餘為日野影町管轄。

此外，在這條線上使用的車輛中，其中2輛（TR-102、TR-103）後來被拆解，另有2輛（TR-101、TR-202）在高千穂站內保存、2輛（TR-104、TR-105）在日之影溫泉站內保存、2輛（TR-301、TR-302）在高千穗線未完工隧道內保存、2輛（TR-401、TR-402）出售給JR九州並用作觀光列車「海幸山幸」，1輛（TR-201→ASA-300）被轉售至阿佐海岸鐵道。TR-202被設置在高千穗站作為駕駛體驗用車。而轉售至阿佐海岸鐵道的列車（TR-201→ASA-300）於2020年停止運行，直至2022年為止，一直處於閒置狀態，尚未拆解。

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路線資料

  • 路線距離（營業距離）：50.0公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：19個（包括起終點站）
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
  • 閉塞方式：特殊自動閉塞式

運行形態

所有列車均僅在本線內折返運行。本線日常採用一人控制，雖然在2節編組的情況下會配備車掌乘務，但本線日常僅為1節編組。

在國鐵時代，高千穗線曾有同日豐本線直通運行至宮崎站的班次[2]。

自1991年起，快速列車「高千穗號」開始運行[3]，採用前方展望車廂指定席與一般車自由席的形式連接。2003年3月起，「觀光神樂」號開始運行，並持續運行到2005年。

直至路線中止營運時，每天共有13對列車運行，發車間隔約為1小時，但有時發車間隔亦會超過2小時。

在轉換為第三部門鐵路後，高千穗線的車輛在高千穗站和延岡站進行夜間停泊；而在國鐵時期，車輛則在日之影站停泊，並由次晨的始發上行列車由日之影站牽引至高千穗站回庫。

歷史

高千穗線最早作為改正鐵道敷設法第119號「熊本縣高森經宮崎縣三田井至延岡鐵道」的一部分被規劃，但在國鐵時代，只有延岡站～高千穗站區間部分開通。原本國鐵計劃繼續將高千穗線延伸，並在高森站與高森線（現時的南阿蘇鐵道高森線）連接，但由於高千穗站～高森站的27.0公里路段在開挖隧道時發生異常湧水事故而暫停施工，並於1980年停工。

  • 1935年（昭和10年）2月20日 - 日之影線延岡站～日向岡元站開通，新設西延岡站、行縢站、日向岡元站。
  • 1936年（昭和11年）4月12日 - 日向岡元站至川水流站延長區段開通，新設曾木站、川水流站。
  • 1937年（昭和12年）9月3日 - 川水流站～槇峰站延長區段開通，新設早日渡站、槇峰站。
  • 1939年（昭和14年）10月11日 - 槇峰站～日之影站延長區段開通，新設日向八戶站、日之影站。
  • 1957年（昭和32年）2月1日 - 新設細見站、吐合站、上崎站、龜之崎站、吾味站。
  • 1972年（昭和47年）7月22日 - 日之影站～高千穗站延長區段開通（僅旅客營業），路線改名為高千穗線。新設影待站、深角站、天岩戶站、高千穂站。
  • 1974年（昭和49年）4月1日 - 延岡站～日影站間停止貨營運業。
  • 1975年（昭和50年）2月 - 建設中的高森隧道發生異常湧水事故。高森町井水乾涸，供水中斷。
  • 1976年（昭和51年）9月 - 高森隧道暫停施工。
  • 1980年（昭和55年） - 伴隨國鐵再建法頒布，高千穂站～高森站之間的鐵路建設工程被凍結。
  • 1982年（昭和57年）
    • 8月13日 - 由於第11號颱風引起的洪水，川水流站～高千穂站區間路線中斷。
    • 8月25日 - 日之影站～高千穗站區間恢復營運。
    • 8月27日 - 川水流站～日向八戶站區間恢復營運。
    • 12月20日 - 日向八戶站～日之影站區間恢復營運，全線恢復[4]。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 - 作為第2次特定地方交通線獲准廢止。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 – 全線繼承至九州旅客鐵道。未開通路段由日本國有鐵道清算事業團接管。
  • 1988年（昭和62年）6月21日 - 決定轉換為第三部門鐵道。
  • 1989年（平成元年）4月28日 – 全線廢除，轉換至高千穗鐵道。列車運行數量增加，夜間停泊點由日之影站變更為高千穗站。
  • 1993年（平成5年） - 高千穂站～高森站區間的鐵路建設用地及建築物等由日本國有鐵道清算事業團無償轉讓至高千穗町和高森町。
  • 1995年（平成7年）1月1日 - 日之影站更名為日之影溫泉站。
  • 1996年（平成8年）1月1日 - 全線改為電子閉塞。
  • 2005年（平成17年）9月6日 - 第14號颱風沖毀第一五瀨川橋梁和第二五瀨川橋梁，全線大規模路基流失、樹木傾倒，路線中止營運。同年12月決定放棄修複線路。
  • 2006年（平成18年）9月5日 - 向九州運輸局提交延岡站～槙峰站區間的廢止申請
  • 2007年（平成19年）
    • 9月6日 - 延岡站～槙峰站 (29.1 km) 廢止。
    • 12月27日 - 向九州運輸局提交槙峰站～高千穗站區間的廢止申請
  • 2008年（平成20年）12月28日 - 槙峰站～高千穗站 (20.9 km) 廢止。

車站列表

開業路段

  • 車站所在地的自治體名以休止時為準。全線都位於宮崎縣內。
更多資訊 中文站名, 日文站名 ...
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未開業路段

站間距離除高千穗站以外的累計距離全部都是計劃距離。累計距離自延岡起，接續路線的公司名、車站所在地以工程凍結時為準。

更多資訊 中文站名, 日文站名 ...

※河內站－日向泊站間預定通過高森町，但沒有車站設置計劃。

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運輸收支情況

更多資訊 年度, 旅客輸送人員（1000人） ...
  • 民鐵主要統計《日本鐵道年鑑》1992年-2007年
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未開業區間

鐵路建設

連接熊本縣和宮崎縣延岡市的九州橫斷鐵路計劃在甲午戰爭後不久被提出。為此，國鐵也相應計劃了延宇線（宇土 - 延岡）。而民營資本方面，為建設連接熊本 - 延岡的鐵路，也成立了熊延鐵道，但兩者後來均未實現。直到1922年改正鐵道敷設法制定，才最終確認了熊本 - 立野 - 高森 - 高千穗 - 日之影 - 延岡的走向（熊本 - 立野為豐肥本線）。同年，高森線（現時的南阿蘇鐵道高森線）立野 - 高森區間亦開工建設。然而，由於財政困難，路線工程因此被中斷。為此，熊本縣、宮崎縣、大分縣的相關人員於1925年成立了「高千穗高森間鐵道速成同盟會」。而作為同盟會運動的結果，鐵路於1939年開通了延岡 - 日之影（現時的日之影溫泉站）。然而，由於戰爭的激化，鐵路的建設也難以為繼。

在戰後的1947年，在當地成立了「日之影高森間鐵道敷設期成同盟會」，向政府請願建設本線。1966年，日本鐵道建設公團開始建設日之影站至高千穗站的區間，並於1972年竣工。高千穗站至高森站區間27.0公里的工程於1973年開工，擬1977年竣工。

然而，1977年2月，在距離正在開挖的高森隧道（計劃長度6500m）入口2050m處，由於地下水脈意外切斷，隧道出現了每分鐘36噸的異常湧水，導致高森町8處泉水乾涸，約1000戶使用井水的家庭停水。雖然鐵建公團採取措施用泵將隧道湧水排出並輸送至鎮上，但受災範圍仍然擴大到鎮上約113公頃的水田。次年，隧道施工被暫時停止，鐵建公團與當地就事故進行了賠償談判，並於事故發生十多年後的1989年簽訂了賠償協議。

由於此次湧水事故，鐵路建設工作被暫停。同時，隨著汽車普及，當地對鐵路的需求減少，加之1980年因國鐵再建法的制定，全線建設預算遭到凍結，工程因此被全部取消。此時，高千穗站至高森站區間的建設進度為30%，但當時根據鐵道公團高千穗鐵道建設所的說法，此時全線可在7年內開通。

兩端的高千穗線、高森線最終分別於1986年、1988年轉為第三部門鐵道。最終，連接這兩條鐵路的建設工程再未恢復，這一橫斷鐵路計劃就此無疾而終。

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工程中止後的狀況

國鐵分立私有化時，這些用地、建築物工地由日本國鐵清算事業團接管，1993年無償移交給沿線自治體。一些已完工的隧道和高架橋在1998年被拆除，之後，其中60%的土地被賣給了以前的地主。因此在未完工的工地上仍有未開工的部分，大部分不為人知，但隨處可見界碑、堵塞的隧道、橋墩的痕跡等等。

高千穂町的葛原隧道，目前被神樂酒造用作「隧道倉庫」，周邊被開發為「隧道車站」可以免費遊覽。此外，附近的一部分土地被開發為「夢見路公園」。

因異常湧水而停工的高森隧道無償轉移到高森町，開發為親水公園。目前，已經挖掘隧道2,055m中的前550m作為「高森湧水隧道公園」向公眾收費開放。在國鐵的原計劃中，高森站原本將在隧道全部施工完成後遷建至隧道的入口附近。

代替運輸

在高千穗線廢止之前，宮崎交通在延岡和高千穗之間就營運著路線公交。因此，在高千穗廢除時，宮崎交通僅通過增加公交路線的班次作為應對。此外，阿蘇號和高千穗號城際巴士連接延岡、高千穗、五瀨町、高森、熊本機場和熊本，可通往原計劃連接的熊本縣。

參考資料

參見

外部連結

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