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屏東線
連接屏東縣的枋寮車站至高雄市的高雄車站的鐵路幹線 来自维基百科,自由的百科全书
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屏東線是指高雄至枋寮間,由臺灣鐵路公司經營的鐵路幹線,早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃,將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。
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路線資料
運行形態
屏東線開業時,以高雄港車站(「打狗停車場」)作為高雄端點站,即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山-高雄間新建縱貫線路軌,仍有列車維持鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的運行模式,直到高雄港停辦客運,壽山、三塊厝廢站及高雄港-高雄間廢線。而隨著新左營車站設立,昔日常見的高雄=枋寮區間(即屏東線起訖站)的列車,所有列車均北延至新左營。
歷史
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- 原本被稱為鳳山支線的打狗(今高雄港)-九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工,鹿島組承包,同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮,臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過[2][3]。
- 1907年10月21日打狗(今高雄港)-鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋(永久橋)開工,1908年2月28日竣工[2]。
- 1911年11月11日(另一說3日):九曲堂-阿緱(今屏東)間下淡水溪鐵橋開工[4][5]。
- 1913年12月20日,九曲堂-阿緱段通車,翌(1914)年2月15日打狗(今高雄港)=阿緱間鐵路正式通車,並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式[5]。
- 之後路線持續延伸至潮州、溪州(今南州),最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更,陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」(1920年9月26日)、「溪州線」,全線通車後正式定名為屏東線。
- 1944年:林邊至枋寮間路線,因戰時鋼料缺乏,成為不要不急線而拆除[6]。
- 1952年5月24日,林邊至枋寮間復軌工程動工,6月中旬林邊溪橋開工[7]。
- 1953年1月16日:林邊至枋寮間路線恢復通行[6][8]。
- 1966年3月29日:九曲堂-六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工[9]。
- 1987年4月10日:高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工[10]。
- 1987年6月17日:高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車[10],原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
- 1988年7月1日:分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程,依台鐵甲級路線標準辦理,37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌(計劃1990年6月底完工)[11]。
- 1989年7月1日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車[12]。
- 1990年6月30日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用[13]。
- 1995年5月3日:高雄-鳳山間電車線通電[14]。
- 1996年7月10日:鳳山-屏東間電車線通電[14]。
- 2009年:因受到八八水災影響,林邊-佳冬間林邊溪橋沖毀,於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站,僅區間車和復興號行駛。林邊-佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。[15][16]
- 2012年1月10日:鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化路線啟用,為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
- 2013年6月25日:高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車,列車在屏東到潮州間改行駛高架路線[17][18][19],原平面路線拆除,供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
- 2015年8月23日:啟用屏東站新的高架站體,於8月22日夜間進行屏東站兩端切換,連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日~8月25日陸續測試路線與號誌,逐步啟用東正線。
- 2015年8月26日:延駛部份電氣化自強號與區間車,以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設,故加開數趟回送列車到西勢折返。
- 2015年10月15日:潮州基地正式啟用,高雄機務段、高雄檢車段遷移至此;西部幹線列車營運大部分改至潮州到開,少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
- 2018年10月14日:高雄鐵路地下化通車,除原有鳳山外,另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
- 2019年11月9日:E234電力機車首次試車進入枋寮站,為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
- 2019年11月10日:EMU500型電聯車(EP567)首次進入潮枋段試車。
- 2019年11月23日:TEMU2000型普悠瑪號(TEP2003+2004)首次試車進入潮枋段。
- 2019年12月20日:潮州枋寮段電氣化正式啟用,枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點,延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開,但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車,亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車;延駛自強號班次為逆行(南下)111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號(PP),順行(北上)136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號(紅斑馬);原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
- 2020年12月23日:南州-林邊6.8公里雙軌化通車。
- 2021年4月25日:北勢溪橋改建完工。
- 2021年12月17日:台鐵EMU900型電聯車(5409次)首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。
- 2022年3月29日:台鐵EMU3000型電聯車投入正班車營運行駛南半段(377次、378次 台中~台東 經:南迴線)
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車站一覽
屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
总结
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改建計劃
著名景觀
相關條目
圖片集
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一列普快車正通過屏東線高屏溪橋
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屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的雙頭區間車
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屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的DMU型區間車
註釋
參考文獻
參考資料
外部連結
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