川崎重工-中車四方C151C型電聯車

川崎重工-中車四方C151C型電聯車（英語：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C）是於新加坡地鐵（MRT）南北線上營運的第六代電聯車，列車由川崎重工業（KHI）和中車青島四方合組的財團依據151C合約而建造。^[1]

川崎重工-中車四方C151C型電聯車
一列停泊於大士車廠（英語：Tuas Depot）內的C151C型列車。
C151C型車廂內部。
概覽
類型	IGBT–VVVF（富士電機製） 輸出功率：415千伏安
製造	川崎重工業 中車青島四方機車車輛
組裝	中華人民共和國山東省青島市
產量	72節車廂（12列）
車輛編號	701/702～723/724
製造年份	2017－2018年
投入服務	2018年9月30日，​6年前​（2018-09-30）
服務時間	2018年9月30日，​6年前​（2018-09-30）－現在（南北線）
主要用戶	新加坡地鐵有限公司（SMRT集團）
營運路線	NSL  南北線
機廠	碧山（英語：Bishan Depot） 烏魯班丹（英語：Ulu Pandan Depot）
技術數據
列車編組	每列6節 DT–M1–M2–M2–M1–DT
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	138.86m
車輛長度	DT：23830 mm M：22800mm
車體闊度	3200mm
車體高度	3700mm
軌距	1435mm
車體材質	雙層鋁合金結構
車門	1,450公釐（57英寸），每節8對，每邊4對
車輛載客量	1920名乘客
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	1.0 m/s2
常用減速度	1.2 m/s2
緊急減速度	1.3 m/s2
供電制式	750 V DC 第三軌供電
供電方式	集電靴（英語：Current collector#Collector shoe）
牽引馬達	16 × 140千瓦特（190匹馬力） 富士電機MLR109 自通風三相交流感應電機 550V 193A 1760 r/min
安全防護系統	在ATO GoA 3（DTO）下的泰雷茲（英語：Thales Rail Signalling Solutions）SelTrac®移動閉塞式CBTC ATC，包含ATP、NetTrac ATS及CBI（英語：Computer-based interlocking）子系統

C151C型列車正駛入武吉巴督站

局方一共購置了12列列車。該批列車於2017～2019年間運抵，經一系列調試工作後，於2019年全面投入服務。^[2][3]首列列車於2017年10月27日運抵。列車的內部設計於2018年2月28日，於大士車廠（英語：Tuas Depot）亮相，當中展示了兩列列車。這除了令南北、東西二線上營運的列車數量由先前的186列增至198列外，亦增至二線最初開通時的三倍。

首3列C151C型列車於2018年9月30日，在南北線投入載客服務行列。^[4]

投標

151C合約下的列車投標程序於2015年5月14日結束，合共收到3份標書。陸路交通管理局將所有標書列入候選名單，並於同年9月22日公佈有關結果。川崎重工業贏得有關合約，情況與C151A和C151B相似。^[5][6]

序號	投標者名稱	金額（新加坡元）[6]
1	中車株洲電力機車有限公司	134,608,695.70
2	川崎重工業有限公司／川崎重工業（新加坡）私人有限公司 & 中車青島四方機車車輛財團	136,800,000.00（替代）
3	現代Rotem	136,799,928.00

設計

C151C是新加坡地鐵系統中首款（亦曾為唯一一款）配置可摺疊式座位（tip-up seats）的列車，直至2021年4月，第二批CT251型（英語：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251）列車隨湯申－東海岸線第二期開通而同步投入服務後，記錄方被打破。^[7][8]

C151C保留了早期C151B型列車的設計與規格，但車身採用了與C951型列車同款的新版陸路交通管理局標誌與塗裝，包括於車身塗上黑、白二色背景色，並飾有綠、紅二色飾帶。

C151C是第二款裝設STARIS 2.0（英語：STARIS）的列車。該系統包括兩個可展示乘客資訊（travel information）及廣告的液晶顯示螢幕。有關乘客資訊包括將停靠的車站、關門警示及車站附近景點。

C151C採用一款經改進的集電器（英語：Current collector）裝置，若任何集電靴從轉向架上脫落，該裝置可將有關事宜報告予列車綜合管理系統（Train Integrated Management System，TIMS）。^[9]

設備

主推進裝置

C151C型列車是第五款由日本製造的通勤型電聯車（EMU），其電力系統完全由富士電機生產。推進器由帶有兩級IGBT半導體控制器的VVVF變頻器控制，功率為415千伏特。每個變頻器單元控制一個轉向架（1C2M）上的兩個馬達，而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計，型號為MLR109，最大輸出功率為140千瓦。

列車編組

用於營運的C151C型列車，其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。

C151C型列車車卡組合註解
車種	駕駛室	馬達	集電靴（英語：Current collector）	長度		輪椅停放區
				毫米	英制單位
DT	✓	✗	✓	23,830	78英尺2.2英寸	✗
M1	✗	✓	✓	22,800	74英尺9.6英寸	✗
M2	✗	✓	✓	22,800	74英尺9.6英寸	✓

列車的車廂編號為x701～x724，當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個四位數字的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩組相同的車卡組合，即一節駕駛室無動力車廂（DT）和兩節動力車廂（M1 & M2），並永久結合。例如，705/706編組包含3705、1705、2705、2706、1706及3706號車廂。

• 千位數代表車廂編號，當中首節車廂為3、第二節為1，第三節則為2。
• 百位數必定為7。
• 十位、個位數為列車識別編號。一列完整長度的六節編組列車有兩個不同的識別編號。例如：705/706（正常編組）或705/720（混合編組，cross-coupling）。
  • 川崎重工業和中車青島四方負責製造701～724編組。

對財團的懷疑

局方將C151C號全包合約（turnkey contract）批出予川崎重工-南車四方財團的決定於新加坡當地曾短暫被政治化，其時，由同一財團負責生產、簇新的C151A型列車於2016年7月5日被揭發出現缺陷。此前，時任 工人黨黨員嚴燕松透過官方Facebook帖文發表評論，質疑陸路交通管理局於2015年，將後續合約（尤其是C151C及CT251（英語：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251）型鐵路車廂〔rail cars〕的設計和供應）批出予上述財團的決定；^[10]縱使陸路交通管理局和營運商SMRT地鐵早於2013年已承認C151A型列車的裂紋缺陷。^[11][12]

事故

鐵路公司最初僅安排兩列該型號列車於2018年9月30日投入載客行列，並服務南北線。然而，其中一列列車在投入服務後不足一小時遇上號誌故障，事後為預防起見，該列列車駛回碧山車廠。其後，鐵路公司隨即派出一列後備列車，以取代肇事列車。^[13]