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巴黎地鐵5號線
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巴黎地鐵5號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈厂字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和公車底，穿越塞納河，最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的義大利廣場。
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歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而5號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。
5號線通車的同時，4號線尚未南北貫通，故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。
- 1903年11月，用於5號線穿越塞納河的奧斯特利茨高架鐵路橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有140米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。
- 1906年6月2日，義大利廣場站和奧斯特利茨車站（當時叫做奧爾良車站站）之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工，路線從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個轉乘點，於是7月28日路線暫時延長至巴黎里昂車站。12月17日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克·邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。
- 1907年10月14日，為了方便未來6號線（當時僅運轉義大利廣場和民族廣場之間）的營運而不至於發生月台共用的衝突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5號線變成"J字形"。同年11月15日，路線再向北延伸至巴黎北站。
- 1939年9月2日，兵工廠站 (巴黎地鐵)因二戰爆發而關閉。
- 1942年，5號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於營運，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入6號線，6號線因此變成和2號線互補的南環形，5號線再度變回南北向。同年10月12日，路線向東北延伸至龐坦教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此5號線基本定型。
- 1985年4月25日，路線再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢卡索站。
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車站列表
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全線都無法無障礙通行。
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除奧斯特利茨站為高架車站，拉佩河邊街站為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外，5號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下，唯獨博比尼-巴勃羅·畢卡索站因終點之故，設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。博比尼-龐坦-雷蒙·格諾站因建造年代之故，為島式月台。龐坦門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月台，列車通過終點環路進入月台下車和載客之後返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。
巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行轉乘。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。
使用車型
- 路線啟用伊始，採用3節的M1列車。後隨路線向北延伸，很快增加到4節並更換成金屬的斯普拉格-湯普森列車。
- 5號線在1978-1980年間更換上MF 67列車，為每一輛5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列車被現代的MF 01列車替換。現在5號線全部採用MF 01列車。
使用狀況
南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的路線，客流量雖然只相當於1號線的一半，但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年，該路線的客流量穩定的增長了11.2%。
5號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：
未來計劃
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃, 並由法蘭西島委員會通過, 將於2021-2027年完成. 但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.
根據SDRIF此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路Transilien）將於2014-2020年間投入使用。屆時5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行轉乘。而該車站的用地在1985年路線最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。
周邊主要旅遊景點
外部連結
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