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巴黎地鐵7號線
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巴黎地鐵7號線（法語：Ligne 7 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1910年通車。本線自巴黎北部拉庫爾訥沃起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至維勒瑞夫，一條往東南至伊夫里。
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2024年9月2日) |
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歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而7號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。
- 最早的7號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心。1910年11月5日，拉維萊特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。
- 1911年1月18日，從路易·布朗站到普雷聖熱爾韋站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基礎設施在地底高架橋上來進行加固。
- 7號線是巴黎首條以兩個分支的方式營運的地鐵路線，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。
- 1916年7月1日，路線向南延伸至皇宮站。本來計劃在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終路線路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建車站大廳，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。
- 1926年4月16日，路線沿塞納河右岸向東延伸至馬里橋站。為了保護羅浮宮古蹟，路線繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行。
- 1927年7號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合7號線未來路段的通車，10號線先向東南部延長。1930年2月15日，10號線延長至義大利廣場站，3月7日又延長到舒瓦西門站。同年6月3日，7號線也延伸到敘利-莫爾朗站。
- 1931年4月21日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5天後，7號線穿越塞納河前往左岸, 而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部。
- 1946年5月1日，路線向東南繼續延伸至伊夫里市政廳站。在此之前的1939年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。
- 7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在1967年12月3日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。
- 1979年10月4日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，路線向北延伸2.375公里至歐貝維利耶堡站。施工歷時3年完成。
- 1982年12月10日，7號線南部新辟一條分支，從白樓站至勒克雷姆蘭-比塞特爾站。1985年2月28日，該分支最終延長至維勒瑞夫-路易·亞拉岡站。
- 1987年5月6日，北延段再延長一站至拉庫爾訥沃-1945年5月8日站。
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車站列表
![[T]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Transilien-train.svg/20px-Transilien-train.svg.png){kind=spacer}
![[P]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Paris_Transilien_P.svg/20px-Paris_Transilien_P.svg.png){kind=spacer}
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7號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下，唯獨北邊的拉庫爾訥沃站和拉維萊特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫里市政廳站也有類似的布局，不過月台布局為一島一側。路易·布朗站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在1967年7號線支線獨立營運之後，東面車站大廳的東面，中間月台和西面車站大廳的西面月台已廢棄不用。7號線北行停靠東面車站大廳的西面月台，南行停靠西面車站大廳的中間月台（左邊車門開啟），和7號線支線跨月台轉乘。另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行轉乘，朱西厄站也是跨月台轉車站，乘客在7號線的南行月台和10號線的東行月台之間可進行轉乘。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。
使用車型
最初，7號線使用5節的斯普拉格-湯普森列車，運轉兩周後因為客流量未達預期，一度減為4節營運。但在1923年之後，列車又恢復至5節。
1971年6月14日至1973年10月期間，7號線的用車逐漸更換為MF 67型，原有的斯普拉格車廂轉給12號線使用。但隨著路線再次延伸，1979年9月12日後，MF 67列車逐漸被MF 77列車所取代並使用至今。2020年年底開始RATP開始翻新MF77車輛並再次投入使用。
使用狀況
7號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的路線，其客流量僅次於1號線和4號線。但從1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。
（7號線的客流量包括7號線支線）
有幾個車站的客流量高於其他站點：
未來計劃
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已向當局提交了7號線北延段方案，路線將向北沿二號國道延伸3.7公里至國鐵勒布爾熱站，預計將在2013-2020年間施工。
在7號線南部有兩個分支。原本當局計劃將14號線延長至白樓站之後前往維勒瑞夫，取代7號線的一個分支。但在2008年9月25日經過法蘭西島大區委員會討論後，該計劃被取消，但以路面電車7號線作為替代方案，從維勒瑞夫向南延伸至阿蒂斯蒙斯。
周邊主要旅遊景點
7號路線網覆蓋範圍大, 故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富：
外部連結
- [2]BlogenCommun網站上對7號線的評論
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