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巴黎聖拉扎爾車站
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巴黎拉扎爾站（法語：Gare de Paris-Saint-Lazare）是法國國鐵在巴黎的七大列車始發站之一，位於巴黎西北部的第八區，包含了多種鐵路運輸服務和都市軌道運輸服務，如巴黎地鐵，區域快鐵RER，遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER）等。就旅客人數而言（每年約有1億人次）[2]，目前拉扎爾車站是巴黎次繁忙的鐵路車站，其流量僅次於巴黎北站，同時也是歐洲第三繁忙的鐵路車站。
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歷史
拉扎爾站建成於路易-菲利普一世時期，於1837年隨著法國第一條鐵路——巴黎-聖日耳曼線的通車而投入使用。當時的車站是一座木質站屋，並且只是叫做「西部月台」（embarcadère de l'Ouest），而該站的始發列車也多通往巴黎的西郊和西北郊。
1841年，原有的木質站屋被磚石替代，站屋呈馬鞍形籠罩在各條軌道的上方。建造聖日耳曼線的佩雷爾兄弟（frères Pereire）當時想把鐵路延長至南邊市中心的馬德萊娜教堂，但遭到市政府反對而未能如願。次年，第三代站屋又開始修建，並建於現址，這時才有了「拉扎爾」的名字，因為與道路同名，工程由建築師阿爾弗雷德·阿爾芒（Alfred Armand）和工程師歐仁·弗拉沙（Eugène Flachat）負責，第三代站屋於1853年竣工[3]。
1867年，該站的年客流量已達2500萬人次，成為當時巴黎最繁忙的鐵路車站。而就在當年，為迎接世博會，該站又進行了擴建，並於6月2日啟用第四代站屋，拿破崙三世、奧皇約瑟夫一世和俄皇亞歷山大二世出席了啟用典禮。隨後的1885年至1889年，該站又經歷了一次擴建，成為今天的模樣，為的是迎接當年的又一次世博會。1907年，當時有計劃在車站地底修建月台供郊區列車使用，但最終沒有下文[3]。
1908年1月3日，由於此前該站發生一連串的事故，加上天寒地凍導致號誌系統故障，乘客發生騷亂。他們拒絕接受列車晚點，其中有些人還打碎了門窗玻璃和工作檯，之後被警察逮捕。這件事在國會通報之前就震動全國[4]。
拉扎爾車站的列車原先均為蒸汽機車。1924年至1936年，近郊鐵道路線率先進行了電氣化改造，配備了直流750伏第三軌供電；而1966年至1978年，該路網所有的路線都改為交流25千伏50赫茲的高架電車線供電，迄今最後一次電氣化改造於1996年完成（通往瑟堡）。但直至今日仍有路網未被電氣化，在日索爾和第厄普之間，不過那一段鐵路老化破舊並已部分關閉，也不再有列車行走彼處。該站除了大量的電力機車和列車組外，還有數量極其有限的內燃機車。
1972年，原有的聖日耳曼線被改接入新落成的RER，拉扎爾站的客流量因此大幅下降，並失去了保持多年的客流量頭名。1988年和1989年，RER的又一次擴充再度奪去了該站的部分客源。儘管如此，該站至今仍然有27條路軌，具有相當規模。
2008年11月，由於地下施工，該站遭遇一次鼠患[5]，好在多家滅鼠公司及時參與解決問題[6]。而次年1月13日，由於司機罷工，車站經歷了一次關閉[7]。
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月台布置
拉扎爾站是一個地面終端式車站，軌道呈南北走向，所有列車均在此始發和終到。月台中部設有地下通道，可連接各個月台，方便乘客轉乘不同的列車。
| 西↑ | |||
| 側式月台 | |||
| 1道 | → | ||
| 2道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 3道 | → | ||
| 4道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 5道 | → | ||
| 6道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 7道 | → | ||
| 8道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 9道 | → | ||
| 10道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 11道 | → | ||
| 12道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 13道 | → | ||
| 14道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 15道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 16道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 17道 | → | ||
| 18道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 19道 | → | ||
| 20道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 21道 | → | ||
| 22道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 23道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 24道 | → | ||
| 25道 | → | ||
| 島式月台 | |||
| 26道 | → | ||
| 27道 | → | ||
| 側式月台 | |||
| 東↓ | |||
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路線
配套交通
畫中的車站
圖片
附近車站
參考來源
外部連結
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