布呂尼格線

布呂尼格蒸汽鐵路線（Brünig steam railway line ，德語：Brünigbahn ) 是 一條瑞士窄軌鐵路, 連接瑞士中部的琉森與伯爾尼高地的因特拉肯，沿線經過阿爾卑納赫施塔德（Alpnachstad）、吉斯維爾（Giswil）、邁林根和布里恩茨，並穿過布呂尼格山口。於陡坡路段使用齒軌鐵路，但大部分路段是普通黏著鐵路。 ^[1]

本線係於 1888 年至 1916 年間分階段通車，在 1903 年至 2004 年間為瑞士聯邦鐵路唯一的窄軌線路，現在則與琉森-施坦斯-恩格爾貝格線一同屬於瑞士中央鐵路。有區際列車行駛全線，因特拉肯和邁林根之間有一般（非齒軌）的區域列車，琉森和吉斯維爾之間有琉森城市快鐵（S-Bahn）列車。黑吉斯維爾至琉森之間的路段與琉森 – 施坦斯 – 恩格爾貝格線共用。 ^{[2] [3] [4]}

歷史

早期的照片，可見一列從邁林根 (Meiringen) 出發前往布呂尼格山口 (Brünig Pass) 的火車

邁林根附近的一列火車，屬於瑞士聯邦鐵路所有。

這條鐵路是由侏羅-伯恩-琉森鐵路 (JBL）興建的，該公司於 1888 年開通了從布里恩茨經由布呂尼格山口到阿爾卑納赫施塔德的路段，最初的目的是連接布里恩茨湖和琉森湖上的蒸汽船航線，後於 1889 年從阿爾卑納赫施塔德延伸至琉森，而得以連接瑞士鐵路網的其他部分。1891 年，JBL 併入侏羅-辛普朗鐵路 (JS)。 ^{[2] [3] [5]}

1903 年，JS 併入瑞士聯邦鐵路（SBB）。現有路線最後通車的路段是在1916年完工的布里恩茨至因特拉肯區間。此後列車可以從琉森直達因特拉肯，並轉乘往伯爾尼及其他目的地的火車。

本線於 1941 年至 1942 年進行了電氣化工程，採用瑞士標準幹線電氣化15000伏特16.7Hz的交流電系統，架空線供電，大大增加了行車速度，全線的一般行車時間由 3 個多小時縮短到 2 小時。 ^{[2] [3]}

1964 年在赫爾吉斯維爾與琉森-史坦斯-恩格爾貝格鐵路(LSE) 建立了交匯站，之後LSE 的列車可行駛布呂尼格線抵達琉森站。 2004 年 6 月 30 日，瑞士聯邦委員會授權瑞士鐵路公司 (SBB) 將布呂尼格線出售給由LSE設立的中央鐵路公司，至此兩條路線皆為其所有；收購於 2005 年 1 月 1 日生效。 ^{[2] [6]}

2012年末，在克林斯馬滕霍夫車站和盧塞恩車站引道之間啟用新的隧道路線，取代了原先較不直接的地面路線，因此得以廢除幾個交通繁忙的平交道，並提供雙軌路線。隧道還新增了琉森阿爾蒙德 / 展覽館站（Lucerne Allmend/Messe）以供旅客來往瑞士體育競技場。 ^{[7] [8]}

運行

路線

沿線坡度

線路起點：琉森站的布呂尼格線線終點月台。

吉斯維爾站是琉森城市快鐵列車的終點站。

一列金色山口線塗裝列車在布呂尼格山口齒軌區下山，開往吉斯維爾。

布呂尼格-哈斯利貝格站是全線最高點，位於布呂尼格山口。

一列火車正在從邁林根爬上布呂尼格山口的齒軌路段。

停靠在布里恩茨的區域列車。

橫跨阿勒河通往因特拉肯東站的橋梁。

琉森站為本線起點，該站也有瑞士聯邦鐵路的標準軌距路線。米軌路線的終點月台，以及本線的最初路段，與琉森-施坦斯-恩格爾貝格線的列車共用。出站不久路線進入隧道穿越琉森南部郊區到克林斯馬滕霍夫站，接著以地面路線行至黑吉斯維爾，與琉森 –施坦斯 – 恩格爾貝格線分離。 ^{[1] [3]}

從黑吉斯維爾站出發後，經洛珀山1號隧道（Lopper I tunnel）穿過皮拉圖斯山，至阿爾卑納赫施塔德。該處為皮拉圖斯鐵路的起點，但兩條線路軌距不同，且無軌道直接連接。從阿爾卑納赫施塔德站出發，布呂尼格線沿著薩爾嫩阿河和薩爾嫩湖到吉斯維爾。過了吉斯維爾站後是該線的第一個齒軌區間，爬升至凱澤斯圖爾站。由此開始穿越薩爾嫩阿河上游盆地，沿著龍格恩湖到龍格恩。這是全線中坡度最大的黏著鐵路（傳統鐵路）區間。 ^{[1] [3]}

在龍格恩站之後，第二個齒軌區間爬升至布呂尼格山口的布呂尼格-哈斯利貝格站，這是全線最高點。過了山口是路線的第三個齒軌區間，沿著阿勒河下降到邁林根；這是全線最陡峭的齒軌居區間。在邁林根車站，布呂尼格線列車會改變行駛的前後端：列車從車站西方進入，也從西方開離車站。而該站的另一路線邁林根 - 因納特基興鐵路(MIB) 的列車則由車站東方駛離。雖然兩條路線之間有軌道連接，但在電氣系統並不相容，故沒有直通列車運行。 ^{[1] [3]}

路線沿著阿勒河（Aare）河谷，從邁林根（Meiringen）到布里恩茨（Brienz），布里恩茨－羅特洪鐵路的起點站位於本線的布里恩茨站旁邊，兩條鐵路軌距不同且沒有軌道連接。

過了布里恩茨之後，布魯尼格線沿著布里恩茨湖北岸行駛，這一段路線經常受到山體滑坡的影響。

鐵路跨越阿勒河上的一座高架橋，橋梁建造得很高以便湖泊中的船隻能到達因特拉肯。接著路線跨過BLS鐵路（BLS AG）通往其伯尼根機廠的標準軌距路線，然後下降到終點站——因特拉肯東站。該車站還有BLS與伯恩高地鐵路（BOB）的路線匯集於此。

布呂尼格線與伯恩高地鐵路（米軌路線）的軌道相連，但兩條路線電氣系統不同，因此沒有直通列車運行。

設施

本線為米軌（軌距1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸），沿線兼採齒軌和粘著鐵路，在布呂尼格山口附近的陡坡使用Riggenbach 齒軌，但大部分路段是普通粘著鐵路；齒軌區間最大坡度為12%，黏著鐵路區間最大坡度為3%。路線長度為 74 公里，大部分為單線區間並在許多車站設有交會側線。琉森和赫吉斯維爾之間與琉森－施坦斯－恩格爾貝格線共用區間，大多是雙線；琉森和霍爾夫（Horw）之間的大部分路段，其中一線為雙軌距，以便標準軌距的貨運列車抵達沿線的工業區和艾希霍夫（Eichhof）酒廠。電氣化方式為瑞士幹線標準的15000伏特、16+2⁄3 Hz交流電架空線方式。 ^[1]

在齒軌區間，蒸汽機車 G 3/4 和 HG 3/3 只能向前行駛，因此需要轉車盤。邁林根歷史悠久的手動轉車盤於 2011 年拆除並於 2013 年異地重建。^[9]吉斯維爾的轉車盤台在 2013 年車站更新工程時也進行了遷移。

班車

每小時有一班區際列車行駛全線，需時不到兩小時。由於邁林根和吉斯維爾之間只有區際列車經過，故區際列車在此區間各站停車。區際列車在因特拉肯和邁林根之間以及琉森和吉斯維爾之間，則僅停靠部分車站。

在路線兩端區間則有區域列車行駛。因特拉肯和邁林根之間每小時有一班停靠各站的區域列車，琉森和吉斯維爾之間之間則有每小時兩班的琉森城市快鐵 S5線列車。黑吉斯維爾至琉森間的路線與琉森 - 施坦斯 - 恩格爾貝格線的列車共享，所以又多了每小時一班的區際列車，以及每小時兩班的琉森城市快鐵S4線列車。 ^[4]