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廣州黃埔有軌電車1號線
中国广州市黄埔区的有轨电车线路 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州黃埔有軌電車1號線是中國廣東省廣州市黃埔區的一條路面電車路線，也是該區首條路面電車路線。目前該線首期已正式開通，其中地鐵長平－新豐路示範段於2020年7月1日開通，地鐵香雪－北師大實驗學校段於2020年12月28日開通[3]。
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路線走向
廣州黃埔有軌電車1號線呈東西C形走向，路線起始於地鐵香雪站，止於新豐路站。串聯永和、長嶺居、長平、水西村和黃埔政文中心片區。路線沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規劃外環路、北師大二縱路西側、長嶺路和永順大道敷設。路線全長約14.3km，平均站間距為0.79km。
線始始於開蘿大道處的南面起點站地鐵香雪站，向北至香雪大道路口後轉入香雪大道以西路段，隨後下跨北二環高速及通過香雪三路口、香雪二路口後，到達水西路口並轉入水西路以北路段，隨後下穿廣佛肇高速公路後經過蘿平路口，之後轉向東行進入第一個高架區間，上跨北二環高速後轉向北行，至此路線由高架段降落到地面，並設置北師大實驗學校站後，路線進入第二個高架區間，在地鐵長平站後轉向東行，並逐漸從高架降落到永順大道中間繼續向東運轉，在永順大道經過兩個下穿規劃道路的下沉隧道，之後到達新豐路口西側的新豐路站[4]。
歷史
2014年，黃埔區政府提出將投資115.2億元建設76.8公里的路面電車，串聯黃埔西區、東區和廣州科學城、蘿崗中心區等經濟帶[5]。
2015年1月27日，黃埔區區委書記陳志英帶隊訪問海珠區時，搭乘了剛剛開通的廣州市海珠環島新型有軌電車併到廣州地鐵總部時提出要在黃埔區開通3條路面電車路線的計劃。在初期規劃中，1號線從黃埔客運站到蘿崗市民廣場，路線全長約16.8公里[6]。
2016年7月20日，廣州開發區發展改革和金融工作局公布了《廣州開發區2016年PPP儲備計畫庫（第一批）》，正式提出蘿崗擬建第一條路面電車，串聯開發區行政服務中心、長嶺居和永和區域，定位為長嶺居片區東西向的骨幹公共運輸系統，與地鐵六號線、七號線和二十一號線轉乘銜接。1號線改為從香雪站出發，並在繞了一個大彎後進入永和開發區。路線亦開始啟動工程可行性研究報告和資料調查的公開招標[7]。
2017年10月31日，黃埔有軌電車1號線舉行動工儀式[8]。
2018年4月17日，1號線正式進行環評公示。環評報告中，路線全長約14.4公里，路線從水西村至北師大段為高架線，高架線約1.31公里，其餘均採用地面線[9]。
2018年5月20日，由中鐵二十二局集團有限公司市政工程公司承建的黃埔區路面電車1號線計畫在永順大道先行段順利開工[10]。
2019年5月4日晚11時25分，隨著中鐵二十二局集團市政工程有限公司員工收工，廣州黃埔區路面電車1號線永順特大橋首墩（23＃墩）完成澆築，標誌著此計畫由地下樁基施工逐步轉到地上墩柱施工階段[11]。
2019年9月20日凌晨，黃埔有軌電車1號線的首列電車運抵黃埔永順大道，開始進行車輛上線測試，並從9月30日開始在長平~新豐路進行車輛空載試驗[12]。
2020年3月15日，作為先通示範段的北師大實驗學校~新豐路段開始進行不載客試運轉[13]，次月16日移交營運單位（廣州地鐵集團旗下的廣州有軌電車公司）進行營運測試[14]。
2020年9月26日，香雪~北師大實驗學校段開始進行不載客試運轉，同年11月開始全線跑圖[15]。
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2020年7月1日，地鐵長平~新豐路區段正式開通試營運[16]。由於地鐵長平站的站前和站後均未設置任何橫渡線，故列車需要前往尚未開放的北師大實驗學校站進行站後折返，之後前往地鐵長平站往新豐路方向的月台開始上車。同日，當局亦開通了「永和1線」和「永和2線」兩條便民服務公車專線，以方便永和街的居民轉乘路面電車[17]。
2020年12月28日，地鐵香雪~北師大實驗學校段正式通車，黃埔有軌電車1號線全線正式開通營運[18]。
路線設施
黃埔有軌電車1號線目前設置19座車站（其中高架站1座，地面站18座），並預留1座車站。
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黃埔有軌電車1號線在永順大道南側、嶺頭東站附近設有嶺福機廠。該機廠為定修級機廠，停車列檢庫設4線12列位，周月檢庫設1線3列位，定臨修庫1線2列位[19]。全線控制中心亦設於此，同時有上蓋物業發展。
本線曾在香雪大道南側、區少年宮（蘿崗）站附近規劃有玉岩停車場[20]。1號線建設時，業主預期嶺福機廠已能滿足初期需求，而未建設玉岩停車場，同時提出將該停車場剔除出黃埔有軌1號線PPP計畫包，留待後續實施；而停車場上蓋物業照常推進建設[21]。後停車場交由黃埔區屬的玉岩置業投資公司管理，該公司則計劃將其改建為公共停車場[22]。
行車安排
黃埔有軌電車1號線目前在工作日早傍晚尖峰及節假日尖峰時段的行車間隔貼近7分鐘，其餘時段的行車間隔約為13分鐘[23]。
車輛
黃埔有軌電車1號線使用中車株洲電力機車製造的4節編組（遠期擴編為6節編組）列車，每列車全長37米，寬2.65米，高3.68米，最高運轉速度 70 km/h，平均速度 30 km/h；全列額定載員280人，最大載員360人，座席50人[24]。列車採用「超級電容+鈦酸鋰電池」作為儲能裝置供電，車輛制軔時可將 80% 以上的制軔能量回收至超級電容中，實現能量的循環利用[25]。
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102號電車開往新豐路站 -
109號電車內部
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票務
黃埔有軌電車1號線目前不論距離一律2元人民幣，可使用紙質車票、交通卡和廣州公共運輸乘車碼（2023年9月1日起）付費，其驗票機設於列車車廂內近車門處。本線的驗票機曾與海珠有軌電車1號線的類似，2023年8月底改為支持廣州公共運輸乘車碼的驗票機（樣式與廣州公車現用的驗票機類似），驗票方式相應調整為：
未來發展
為避免與規劃中的廣州地鐵23號線重複建設，黃埔有軌電車1號線在首期建設時止步於新豐路，未能覆蓋到永和片區內多個人口覆蓋區，因此給相關居民造成不便[26]。2021年1月，1號線東延段計畫開始進行前期招標。根據招標文件，1號線將從新豐路站開始沿永順大道東延2.86km至桑田三路路口，增設永和大道、新莊三路、新業路和桑田三路共4個車站[27]。
2022年8月，黃埔區政府回復網友留言時稱，因市級路面電車線網規劃和近期建設規劃未能獲批，導致東延段計畫工程立項受到影響[28]。一年後再回復稱，已完成PPP合約變更補充協議[29][30]，但因財政部PPP計畫庫關閉、開庫時間未定，計畫方已暫緩推進1號線東延段工作[31]。
路線預留遠期繼續東延至增城開發區的條件。
參見
參考文獻
外部連結
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