康維爾CV-240系列

康維爾CV-240是美國康維爾公司於1947年至1954年製造的活塞引擎客機。以替換道格拉斯DC-3的定位研製。具有加壓機艙功能，此機型為康維爾在二戰後投入民航市場的主力商品，也獲得了相當數量的訂單，至1954年停產後，CV-240家族仍然繼續在各級航線中服務，至21世紀仍在運用。^[1]

CV-240 family
奇諾 (加利福尼亞州)的Planes of Fame Museum（英語：Planes of Fame Museum）一架美國西部航空公司（英語：Western Air Lines） CV-240客機
概況
類型	Airliner
製造商	康維爾
主要用戶	美國航空[1]
製造數量	1,181[1]
歷史
生產年份	1947－1954[1]
起役日期	1948年2月29日 美國航空
首飛	1947年3月16日[1]
衍生型	C-131撒馬利亞（英語：Convair C-131 Samaritan） CC-109世界公民（英語：Canadair CC-109 Cosmopolitan）

設計

1945年，美國航空向康維爾提出汰換DC-3客機的構想，康維爾最初提出「110型」，採用全金屬材質機身、雙發動機、低單翼、前三點是起落架、配有機腹登機梯，可在基礎條件不足的機場運用，客艙搭乘30位乘客，動力採用普惠R-2800雙黃蜂。但此一型號並沒有加壓機艙裝置，康維爾110型客機註冊號NX90653，1946年7月8日首飛。

在110型進入製造階段時，美國航空認為未來客機必須全面配備增壓機艙提升舒適度，提高飛行巡航高度，使飛機飛航經濟效益更好；此外，美航也認為30人座設計不夠應付快速增長的民航運輸需求。康維爾在客戶變更需求的情況下重新設計飛機，稱為康維爾240。康維爾240為了在相同動力條件下滿足更多的需求，在加長機身使乘客搭載量增加至40人之餘，削減了機身蒙皮厚度減重，並裝設了增壓機艙裝置。^[2]康維爾240在1947年3月16日首飛。^[3]美國航空隨後採購了康維爾CV-240，1948年2月28日交付，並得到一些客戶跟進。

由於客機市場中超過50人座的客機發展快速，康維爾又推出了加長機身的CV-340，該型號於1951年10月5日首飛。^[4]面對採用渦輪螺旋槳發動機客機（如英國的子爵號）的挑戰，康維爾曾試圖繼續改進客機設計，1954年首飛了豪華改裝型CV 440「大都市」客機。 ^[5] ，康維爾在新飛機上導入包括更好的客艙隔音設計、更流線的發動機整流罩與效率更好的排氣管等，但這些改良均不及渦輪螺旋槳動力帶來的推重比與油耗優勢，1950年代螺旋槳客機的前景已經寄託在渦輪螺旋槳動力設計，缺少訂單的CV-240家族在1954年停產。

型號

康維爾110型

原型機，1946年7月8日首飛。翼展89英尺（27.13公尺）、機身長70英尺（21.64公尺）、配備2具普惠R-2800-SC13G引擎（單具出力2,100匹馬力），因客戶需求變更在1947年拆解。

康維爾CV-240

首款量產機，1947年3月16日首飛。配備加壓機艙，機身延長為22.8公尺、翼展增大為27.97公尺，R-2800引擎更換為出力2,400匹馬力版本，量產176架（不含軍用型）。

康維爾CV-240-21

更換艾利森T38渦輪軸發動機的型號，因T38開發失敗計畫中止。

康維爾CV-340

因應聯合航空及荷蘭皇家航空的需求研製的加長型，它的機身延長增加了一排座位，搭乘乘客增加到44人，為了改善高海拔起降能力，主翼翼展加大。聯合航空採購此型號替換公司營運的DC-3，一部分CV-340買家後把飛機升級為CV-440標準。

康維爾CV-440

VC-340升級型，可選配氣象雷達，改善客艙隔音，透過削減貨艙空間使客艙增加2排座位，乘客增加到52人，飛機最大起飛重量提升至49,700磅。

康維爾CV-540

以納皮爾伊蘭渦輪軸發動機（英語：Napier_Eland）替換R-2800的改造機，主要由CV-340改造，改裝費用16萬英鎊。由納皮爾發動機公司為亞利根尼航空所屬的6架CV-340改造，但此改造工程因納皮爾公司被勞斯萊斯收購中止。

康維爾CV-580

類似CV-540的改造概念，但渦輪軸發動機選擇了美國艾利森501D（T56渦輪軸發動機民用版），螺旋槳因應發動機更換改用四葉可變螺矩螺旋槳，改造工程由灣流航太負責，改裝費用17.5萬英鎊，工期60天。亞利根尼航空未改造的CV-340機隊均接受此計畫換裝引擎。

康維爾CV-600

同樣為更換渦輪軸發動機的改造型，改造母體為CV-240，改造工程由康維爾執行，動力更換為勞斯萊斯達特渦輪軸發動機。使用此改裝項目的客戶為美國中央航空公司（英語：Central Airlines），1965年11月30日首飛，CV-600商業飛航業務於2012年結束。

康維爾CV-640

與康維爾CV-600相同改造方案，但改造母體為CV-340與CV-440。

事故

康維爾240事故列表（英語：List of accidents and incidents involving the Convair CV-240 family）

在中國使用情況

中央航空公司1947年以每架31.5萬美元訂購了6架康維爾240型飛機，包括所需航材共計211萬美元。1948年底，這些飛機陸續交貨，編號為XT-600至XT-610（逢雙數編號），並被命名為「空中行宮」。

兩航事件中飛往中國大陸的康維爾240客機，現於中國航空博物館展出

1949年11月9日的兩航事件中，一架中央航空公司的CV-240型XT-610號飛機由機長潘國定駕駛從香港啟德機場起飛投共。周恩來批覆同意XT-610號飛機命名為「北京」號。1950年7月29日下午15時軍委民航局在北京西苑機場（西郊機場）舉行命名儀式。1950年8月1日，由機長潘國定、副駕駛閔傳麟、空勤報務員卞模然、地面機械員謝國盛和許道全組成的機組，開航天津-漢口-廣州航線。1956年1月，飛機編號改為401號。1956年5月25日至29日，「北京」號由機長潘國定駕駛試航北京至重慶至成都廣漢機場至玉樹機場至拉薩當雄機場航線，並試航拉薩當雄機場—印度巴格多拉多機場（英語：Bagdogra Airport）取得圓滿成功。由於起義北飛時帶來的航材逐漸消耗完，1958年12月中國民航局決定「北京」號飛機退役。這架飛機現存中國航空博物館。

規格 (CV-240)

參考資料：General Dynamics Aircraft and their Predecessors^[6]

基本信息

• 機組：2 或 3 名駕駛艙船員
• 容量：40
• 長度：74英尺8英寸（22.76公尺）
• 翼展：91英尺9英寸（27.97公尺）
• 高度：26英尺11英寸（8.20公尺）
• 機翼面積：817平方英尺（75.9平方公尺）
• 空重：25,445磅（11,542公斤）(revised 29,500磅（13,381公斤）)
• 總重：40,500磅（18,370公斤）(revised 42,500磅（19,278公斤）)
• 燃料容量：1,000 US gal（3,785.41 l） - 1,550 US gal（5,867.39 l）
• 發動機：2台普惠R-2800-34W / CA15 / CA18 / CB3 或 CB1618缸風冷星型引擎，每台2,400匹馬力（1,800千瓦特）
• 螺旋槳：3槳葉Hamilton Standard 或 柯蒂斯

性能

• 最大速度：315英里每小時（507公里每小時；274節）
• 巡航速度：280英里每小時（451公里每小時；243節）(maximum)
• 航程：1,200英里（1,043海里；1,931公里）
• 升限：16,000英尺（4,900公尺）
• 爬升率：1,520英尺每分鐘（7.7公尺每秒）

參考文獻