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廣尾線

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廣尾線
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廣尾線(日語:広尾線ひろおせん Hiroo sen */?)曾經是一條由北海道帶廣市根室本線帶廣站分岔,沿十勝平原南下至廣尾郡廣尾町廣尾站,屬於日本國有鐵道的鐵路線(地方交通線)。

快速預覽 廣尾線, 日語原名 ...

1935年通車至廣尾車站後,原本計劃修築新線以連結日高本線樣似站,但計劃並未實行,而由日本國鐵巴士開行公車做為兩站間連絡交通。

根據國鐵再建法日語日本国有鉄道経営再建促進特別措置法的制定,1984年獲指定為第2次特定地方交通線,國鐵分割民營化之前的1987年2月2日全線廢除。

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路線資料

  • 管轄:日本國有鐵道
  • 路線距離(營業距離):帶廣-廣尾 84.0公里[2][3]
  • 軌距:1067毫米[2]
  • 站數:17個(包括起終點站)[2]
  • 複線路段:沒有(全線單線
  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化日語非電化[2]
  • 閉塞方式:Tablet閉塞式
    • 可交會車站:5個(大正、中札內、上更別、忠類、大樹)

歷史

廣尾線是改正鐵道敷設法別表第133號規定的預定線「膽振國苫小牧經鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾至帶廣鐵道」計劃的一部分,在1929年至1932年之間作為廣尾線開通了帶廣 - 廣尾的區間。而西側的日高本線則在收購了2條輕便鐵路線路後於1935年延伸至樣似。剩餘的樣似 - 廣尾最終未能開通,而是以國鐵巴士襟裳線(現時的JR北海道巴士日勝線)連接。1980年,隨著國鐵再建法頒布,廣尾線被指定為第2次特定地方交通線,在國鐵分割民營化前的1987年2月廢除。

在運行時期,愛國站 - 幸福站之間的「從愛的國度走向幸福」曾極具人氣,並由此帶動了一系列吉祥語車票的熱銷。1981年,廣尾線的運營收入有80%都源於該車票。在廣尾線廢除後,作為替代巴士的十勝巴士仍然繼續售賣硬式車票。

年表

  • 1929年(昭和4年)11月2日: 帶廣 - 中札內 (28.1 km) 作為廣尾線開通[3][4],新設愛國站、幸震站、中札內站[2]
  • 1930年(昭和5年)10月10日: 中札內 - 大樹 (32.5 km) 開通[3][5],新設更別站、上更別站、忠類站、大樹站[2]
  • 1932年(昭和7年)11月5日: 大樹 - 廣尾 (23.4 km) 開通[6][3],新設石坂站、豐似站、野塚站、廣尾站[2]
  • 1944年(昭和19年)4月1日: 幸震站改名為大正站[2]
  • 1953年(昭和28年)11月15日: 新設北愛國站[2]
  • 1955年(昭和30年)10月10日: 帶廣站 - 中札內站的2對旅客列車開始使用柴聯車[7]
  • 1956年(昭和31年)
  • 6月1日:帶廣站 - 廣尾站除3對通學對策列車以外,所有列車皆柴聯車[7]
    • 8月26日?: 新設幸福假乘降場。
    • 11月1日: 幸福假乘降場升格為幸福站[2]
  • 1957年(昭和32年)12月25日:新設依田站[2]
  • 1958年(昭和33年)1月15日:全部6對列車柴聯車[8]
  • 1960年(昭和35年)4月15日: 新設十勝東和站、新生站[2]
  • 1975年(昭和50年)5月3日: 帶廣 - 廣尾運行SL告別列車[9],由9600型19671號和9654號重聯牽引[來源請求]
  • 1982年(昭和57年)9月10日: 全線 (84.0 km) 貨物營業廢除[3]
  • 1984年(昭和59年)6月22日: 被指定為第2次特定地方交通線批准廢除[10]
  • 1987年(昭和62年)2月2日: 全線 (84.0 km) 廢除[2][3],轉換至十勝巴士[11]

運行形態

在廢除前年的1986年11月1日運行圖調整時,全線共有6對普通列車運行[12]

在鐵路的觀光運輸的全盛期,廣尾線曾於1962年7月1日開始運行1對夏季(至每年9月2日為止)臨時准急「廣尾」直至1965年。1966年8月則設定了連接士幌線的糠平站和廣尾站的列車(廣尾線內列車名為「廣尾」,士幌線內列車名為「士幌」),持續2周運行。1967年開始,糠平和廣尾之間開始運行臨時急行「大平原」,而廣尾站的國鐵巴士接駁線亦增加班次。「大平原」是少見的連接兩條地方盲腸線的線路,運行形態十分罕見。1975年開始,大平原僅在廣尾線內運行,並於該年廢除。

臨時急行「大平原」停車站(1969年9月時)
廣尾 - 大樹 - 帶廣 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

車站列表

所有車站都位於北海道。車站、公司、所在地等的名稱以廣尾線廢除時為準。

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參見

參考資料

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