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廣尾線
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廣尾線（日語：広尾線／ひろおせん Hiroo sen */?）曾經是一條由北海道帶廣市根室本線的帶廣站分岔，沿十勝平原南下至廣尾郡廣尾町的廣尾站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。
1935年通車至廣尾車站後，原本計劃修築新線以連結日高本線的樣似站，但計劃並未實行，而由日本國鐵巴士開行公車做為兩站間連絡交通。
根據國鐵再建法的制定，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化之前的1987年2月2日全線廢除。
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路線資料
歷史
廣尾線是改正鐵道敷設法別表第133號規定的預定線「膽振國苫小牧經鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾至帶廣鐵道」計劃的一部分，在1929年至1932年之間作為廣尾線開通了帶廣 - 廣尾的區間。而西側的日高本線則在收購了2條輕便鐵路線路後於1935年延伸至樣似。剩餘的樣似 - 廣尾最終未能開通，而是以國鐵巴士襟裳線（現時的JR北海道巴士日勝線）連接。1980年，隨著國鐵再建法頒布，廣尾線被指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化前的1987年2月廢除。
在運行時期，愛國站 - 幸福站之間的「從愛的國度走向幸福」曾極具人氣，並由此帶動了一系列吉祥語車票的熱銷。1981年，廣尾線的運營收入有80%都源於該車票。在廣尾線廢除後，作為替代巴士的十勝巴士仍然繼續售賣硬式車票。
- 1929年（昭和4年）11月2日： 帶廣 - 中札內 (28.1 km) 作為廣尾線開通[3][4]，新設愛國站、幸震站、中札內站[2]。
- 1930年（昭和5年）10月10日： 中札內 - 大樹 (32.5 km) 開通[3][5]，新設更別站、上更別站、忠類站、大樹站[2]。
- 1932年（昭和7年）11月5日： 大樹 - 廣尾 (23.4 km) 開通[6][3]，新設石坂站、豐似站、野塚站、廣尾站[2]。
- 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名為大正站[2]。
- 1953年（昭和28年）11月15日： 新設北愛國站[2]。
- 1955年（昭和30年）10月10日： 帶廣站 - 中札內站的2對旅客列車開始使用柴聯車[7]。
- 1956年（昭和31年）
- 6月1日：帶廣站 - 廣尾站除3對通學對策列車以外，所有列車皆柴聯車化[7]。
- 8月26日？： 新設幸福假乘降場。
- 11月1日： 幸福假乘降場升格為幸福站[2]。
- 1957年（昭和32年）12月25日：新設依田站[2]。
- 1958年（昭和33年）1月15日：全部6對列車柴聯車化[8]。
- 1960年（昭和35年）4月15日： 新設十勝東和站、新生站[2]。
- 1975年（昭和50年）5月3日： 帶廣 - 廣尾運行SL告別列車[9]，由9600型19671號和9654號重聯牽引[來源請求]。
- 1982年（昭和57年）9月10日： 全線 (84.0 km) 貨物營業廢除[3]。
- 1984年（昭和59年）6月22日： 被指定為第2次特定地方交通線批准廢除[10]。
- 1987年（昭和62年）2月2日： 全線 (84.0 km) 廢除[2][3]，轉換至十勝巴士[11]。
運行形態
在廢除前年的1986年11月1日運行圖調整時，全線共有6對普通列車運行[12]。
在鐵路的觀光運輸的全盛期，廣尾線曾於1962年7月1日開始運行1對夏季（至每年9月2日為止）臨時准急「廣尾」直至1965年。1966年8月則設定了連接士幌線的糠平站和廣尾站的列車（廣尾線內列車名為「廣尾」，士幌線內列車名為「士幌」），持續2周運行。1967年開始，糠平和廣尾之間開始運行臨時急行「大平原」，而廣尾站的國鐵巴士接駁線亦增加班次。「大平原」是少見的連接兩條地方盲腸線的線路，運行形態十分罕見。1975年開始，大平原僅在廣尾線內運行，並於該年廢除。
- 臨時急行「大平原」停車站（1969年9月時）
- 廣尾 - 大樹 - 帶廣 - 士幌 - 上士幌 - 糠平
車站列表
所有車站都位於北海道。車站、公司、所在地等的名稱以廣尾線廢除時為準。
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參見
參考資料
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