德國聯邦鐵路V162型柴油機車

德國聯邦鐵路V162型柴油機車（德語：DB-Baureihe V 162，自1968年起改稱217型）是德國聯邦鐵路的一款液力傳動（德語：Strömungsgetriebe）柴油機車型號。它是在V160型機車的基礎上發展而來，並在德國鐵路成立後被一直運用至2011年底。與其原型V160型機車相比，該機車的主要區別是多出一台提供輔助動力的柴油發動機以及電力供暖裝置（V160型使用的是蒸汽供暖）。

德國聯邦鐵路V162型/217型柴油機車 德國鐵路217型柴油機車
現存於科布倫茨德國鐵路博物館（德語：DB Museum Koblenz）的217 014號機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	西德
生產商	克虜伯/BBC（001號機車） 克虜伯/AEG（002號機車） 克虜伯/西門子（003號機車） 克虜伯（量產機車）
序列編號	V 162 001–003（原型機車） 217 001–003（原型機車） 217 011–022（量產機車）
生產年份	1965年–1968年
產量	15台
技術數據
UIC軸式	B'B'
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
軸重	19.75噸–20.25噸
軸距	11,400毫米
機車長度	16,400毫米
整備重量	79噸–81噸
燃料儲備量	3,150升（量產機車） 2,700升（001號機車） 3,100升（002號機車） 2,800升（003號機車）
傳動方式	液力傳動（德語：Strömungsgetriebe）
傳動裝置	V型發動機
缸徑 × 行程	16缸4衝程
最高速度	120公里/小時（原型機車） 140公里/小時（量產機車）
牽引功率	1,427千瓦（牽引發動機） 386千瓦（供暖發動機）
牽引力	236千牛
制動方式	盤式制動

歷史

在20世紀60年代初，德國聯邦鐵路及聯邦德國的鐵道車輛行業開發出了一款V160型機車（自1968年起改稱216型），它使用柴油液力傳動（德語：Strömungsgetriebe），可同時用作幹線和支線鐵路的中等載重客運及貨運列車。V160型機車還有一個可為客運車廂供暖的蒸汽鍋爐，但不設電力供暖裝置。然而，隨著鐵路客車的更新，在未來將有更多匹配電熱系統的車廂投入使用，這便同時需要更多帶有發電設備的牽引機車^[1]。

原型機

用於測試用途的753 001-7號機車

德國聯邦鐵路因此在1963年委託克虜伯公司在V160型機車的基礎上開發出一款帶有電力供暖裝置的變體，並被指定為V162型。克虜伯隨即在1965年交付了兩台原型機V162 001號和002號機車，在1968年又交付了加強性能的003號原型機^[2]。

這3台機車均搭載了由MTU提供的16V652 TB10型16汽缸發動機（德語：Sechzehnzylindermotor）。主發動機的功率原本應該可以完全提供所需的牽引力。但由於克虜伯在1960年代中期並沒有更強大的發動機可供V162型機車所使用，因此用於電力供暖的加熱器不得不藉助一台額外的輔助發動機來運行。這也導致了機車的車體長度比起V160型機車更長，其緩衝器間距達到了16.4米^[3]。

克虜伯為機車安裝的輔助發動機是由MAN集團提供的D3650 HM3U型12汽缸發動機，它可以輸出386千瓦（500匹馬力）的功率，並可作為614型柴聯車（德語：DB-Baureihe 614）的牽引發動機使用。根據德國聯邦鐵路的要求，輔助發動機還應當可以在貨運中使用，在那裡它不需要驅動加熱器，但可以輸出牽引動力。因此機車的牽引功率可以根據需求提高至1,813千瓦。3台原型機所使用的加熱器分別來自不同的製造商：001號機車由BBC提供，002號機車由AEG提供，003號機車則由西門子提供。其中搭載西門子加熱器的003號機車充分顯示出了其優點^[4]。

3台原型機在1965年至1968年間進行了全面的測試。它們分別配屬於哈姆和因河畔米爾多夫的車輛段中使用。

量產機車

首台量產機車217 011號於班貝格（1984年）

原型機在實際運用中展現的良好性能使得克虜伯在1967年獲得了生產12台量產機車的訂單。根據自1968年起生效的新定型方案，V162型機車被重定型為217型機車。其中量產機車所使用的編號為217 011號至022號，原型機使用的編號為217 001至003號^[5]。

217型的12台量產機車均在1968年完成交付。其中哈根-埃克塞（德語：Hagen-Eckesey）車輛段和雷根斯堡車輛段各獲分配了6台。在最初配備了閘瓦式制動器（德語：Klotzbremse）後，量產機車在1971年又加裝了圓盤式制動器（德語：Scheibenbremse），這使得機車的最高速度得以從120公里/小時增加至140公里/小時^[6]。

早在訂購階段，當局便已預期將不再生產更多的這一類型機車：因為首台218型機車也在1968年面世，它搭載了一台功率達2,500匹馬力（隨後為2,800匹馬力）的發動機，可同時用於牽引機車和驅動加熱器，這使得輔助發動機已不再需要。在隨後的幾年中，後一類型的機車被生產了數百台^[7]。

運用

217型機車駕駛室（德語：Führerstand）

從1970年底至1971年初，原配屬於因河畔米爾多夫的3台原型機被轉配至雷根斯堡車輛段，而此前已有6台量產機車駐紮於此。來自米赫爾多爾夫的機車的已經離開上巴伐利亞運行，它們此時的運用範圍主要集中在上普法爾茨和上弗蘭肯。最初配屬哈根-埃克塞的6台量產機車在1972年也轉配至雷根斯堡，因此雷根斯堡也擁有了全部15台217型機車。它們在當地主要牽引重載貨運列車於雷根斯堡－施萬多夫－霍夫之間以及紐倫堡－蘇爾茨巴赫-羅森貝格－施萬多夫－富爾特伊姆瓦爾德之間運行^[8]。

在1989年4月28日，兩台原型機217 001號和002號機車正式宣布成為用於內部服務的軌道工程車，其編號也隨之變更為753 001號和002號。事實上這兩台機車自1974年以來便經常作為實驗車輛用於測試及測量運行，例如擔當制動機車（德語：Bremslokomotive）使用。因此這次重編號也只是純粹的形式變更^[9]。

1993年，217型的量產機車又被試驗性的用來牽引由因河畔米爾多夫－慕尼黑之間的雙層車廂（德語：Doppelstockwagen），這是由於原本運用於當地的218型機車臨時發生了故障。為了滿足這一運營需求，編號在217 011號至021號的機車還在兩台柴油發動機上加裝了廢氣管理系統（即排氣罩（德語：Lufthutze））。然而，這項運營僅維持了一天半，由於217型機車的功率不足，使得218型機車再次接管了雙層車廂的牽引服務，前者則返回雷根斯堡^[10]。

1998年，德國鐵路中提供牽引動力的業務部分被分裂為專職長途運輸的德鐵長途運輸、專職短途客運的德鐵區域運輸和專職貨運的德鐵貨運等三家子公司。217型機車因為其貨運屬性而被調撥至德鐵貨運，後者隨後改稱雷力昂，並自2008年起重組為德鐵信可鐵路。2000年，所有217型機車的駐地由雷根斯堡改至因河畔米爾多夫。由於法定使用年限屆滿，217 003號和022號成為最先被封存的機車。在另一方面，217 012號、017號和019號機車則在2008年回到不萊梅維修車間進行了再次大修，然而它們的機型特徵——供暖輔助發動機卻被移除，並由平衡配重的壓載物（德語：Ballast）所替代。雷力昂原本計劃重新啟用217 003號和022號機車，但隨著2007年－2008年環球金融危機所引發的經濟大衰退，使得貨運需求量銳減，同時也因為這些機車本身的車況也較差，計劃最終被擱置。相反，更有幾台217型機車也相繼在2008年和2009年被封存。在德鐵信可物流進行重新規劃後，217型機車原本應在2009年底前全面停止運營，當中僅有配屬德鐵系統技術（德語：DB Systemtechnik）的217 001號機車可以得到豁免。但由於因河畔米爾多夫長期缺乏機車可用，他們被延長服務直至2011年。

在2011年11月，仍然處於運營狀態的僅剩下217 012號、017號、019號和021號四台機車，但它們已被因河畔米爾多夫車輛段從運用計劃中剔除。隨著217 002號機車在2011年9月6日被封存，剩下的4台機車也隨之在2011年底退出服務。其中最後一台處於運營狀態的是217 017號機車，它是再2011年12月17日被封存^[11]。

217 001號原型機則是在2010年秋天隨著發動機故障被封存，並且因為其接近使用年限而不再做修復。在此之前，這台機車是配屬於慕尼黑，並在全德國範圍內用作測試和測量運行。

館藏機車

由鐵路旅行快車公司保有的217 002號機車

217 001號機車自2011年5月起被靜態展示於內卡河畔霍爾布的SVG鐵道體驗世界（SVG Eisenbahn-Erlebniswelt）。217 014號機車額保存於科布倫茨德國鐵路博物館（德語：DB Museum Koblenz），而217 002號機車則是在2012年秋季售予了紐倫堡的鐵路旅行快車公司（BahnTouristikExpress），並於當地經過2013年2月22日進行的大修後被維持了可供運營狀態^[12]。