德國鐵路403型電力動車組

德國鐵路403型電力動車組（德語：DB-Baureihe 403）是在德國鐵路的ICE列車中，被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同，它僅配備單電壓制式，因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運轉。

此條目的主題是ICE-3列車中編號為403型的電聯車。關於1970年代製造，編號同為403型的電聯車，請見「德國聯邦鐵路403型電聯車」。

德國鐵路403型電力動車組
403於帕德博恩高架橋
概覽
類型	電力動車組
型號	德國鐵路403型
原產國	德國
製造	西門子交通集團、龐巴迪運輸
產量	50組
車輛編號	301–337（第一批次） 351–363（第二批次）
製造年份	1997-2006年
主要用戶	德國鐵路
技術數據
列車編組	4M4T
編組長度	200.84[1]m
車體闊度	2,950[2]mm
車體高度	3,890[2]mm
編組重量	459t
軸重	16t
軌距	1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸）mm
編組載客量	454人（第一批次） 460人（第二批次）
營運速度	320km/h
設計最高速度	330km/h
供電制式	AC 15kV 16.7Hz[3]
牽引功率	8,000 kW[2]
煞車方式	再生煞車、渦流煞車、盤式煞車、彈力煞車（德語：Federspeicherbremse）
安全防護系統	Sifa（德語：Sicherheitsfahrschaltung）、LZB（德語：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德語：Punktförmige Zugbeeinflussung）

總共50組全長200公尺的電力動車組分別由八節車廂構成，並自2000年7月起投入載客運營。列有擁有最高速度達330公里/小時的營運許可，但在常規運營中，其最高速度被限制在300公里/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。

變體

參見：ICE-3列車

403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委託訂購。

第一批次

用於德國境內運營的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂^[2]。而2002年進行的翻新工程中，二等座席的數量有所提高，而一等座席的數量則受到相應的減少。

第二批次

2001年1月中旬，德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克^[4]。早在兩年以前，德國鐵路便已宣布計劃額外採購50組ICE-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美茵高速鐵路^[5]。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定^[6]。訂購計劃被延後至2002年^[1]。

2005年秋季，德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局（德語：Eisenbahn-Bundesamt）獲得營運許可的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱，如果缺陷不作出彌補，它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國運營的改造^[7]。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付^[4]。

這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改，例如：

• 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
• 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂：在第一批次中，這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂，但提供二等座席；而在第二批次中，它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言，第二批次的二等車廂共增加了6個座位數，而一等車廂的座位數則維持不變。
• 第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。

前景

50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備^[8]。

事故

• 2002年10月24日，一列載有約200名乘客的重聯403型動車組在哥廷根附近以50公里/小時的速度運轉時，因連接器脫離而被分成兩半。結果造成ICE-3列車被暫時禁止重聯運轉^[9]。

車組及命名

車號 命名 [10]	投入運營[11] （現狀）	改造或升級	備註
Tz 301 弗萊堡	2000-07-28 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 302 呂北克	2000-05-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 303 多特蒙德	2000-05-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 304 慕尼黑	2000-10-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 305 巴登-巴登	2000-05-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 306	2000-05-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 307 奧伯豪森	2000-05-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 308	2000-06-09 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 309 阿倫	2000-05-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 310 狼堡	2000-05-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2008年7月9日，正執行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂[12]。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急煞車（德語：Schnellbremsung）而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列尾的車門返回車站月台[13]。由於涉及安全危險，聯邦鐵路局於2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運轉結束後退出服務，並對輪軸進行超音波探傷檢查[14]。
Tz 311 威斯巴登	2000-07-20 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間，於金特沙伊德隧道（德語：Günterscheidtunnel）進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造路線中舉行一次[15][16]。 在演習中停止的列車 列車乘務員幫助乘客通過緊急逃生梯撤離
Tz 312 蒙塔鮑爾	2000-05-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 313 特羅伊希特林根	2000-07-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 314 貝爾吉施格拉德巴赫	2000-07-23 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 315 辛根	2000-08-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 316 希格堡	2000-07-25 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 317 雷克林豪森	2000-07-20 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 318 明斯特	2000-07-28 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2011年8月24日，正擔當多特蒙德－卡瑟爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小時的速度與一台拖拉機相撞[17]。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內[18]。
Tz 319 杜伊斯堡	2000-09-08 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 320	2000-09-11 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 321 克雷費德	2000-09-11 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2004年4月1日，正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機，但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷[19][20]。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80公里/小時的速度開啟了緊急煞車，列車在滑行250公尺後停止[21]。迎面駛來的ICE271次列車（ICE-1列車）擦過失事列車，並造成ICE-3列車的側窗受損[22]。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到[21]。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。
Tz 322 索林根	2000-09-08 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 323 沙夫豪森	2000-10-13 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞，並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷[23][24]。
Tz 324 福爾特	2001-05-04 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 325 拉芬斯堡	2001-02-12 （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE505次列車的325號動車組運轉至科隆－萊茵/美茵高速鐵路的迪克赫克隧道時，26號及27號車廂連接處的左側車門脫落，並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車[23][24]。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用[25]。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測 [25]，但未發現其它異常[26]。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分[27]。
Tz 326 諾因基爾興	2001-02-05 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 327 席根	2000-12-22 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 328 阿亨	2001-04-09 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 329	2001-03-21 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 330 哥廷根	21. März 2001 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 331 韋斯特蘭	2001-04-09 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 332 奧古斯堡	2001-03-23 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 333 埃斯林根	2001-03-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 334 奧芬堡	2001-03-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 335 康士坦茲	2001-08-01 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 336 因戈爾施塔特	2001-08-03 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 337 司徒加特	2001-08-21 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 351 黑爾福德	2005-12-15 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 352 門興格拉德巴赫	2005-12-15 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 353	2005-11-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 354	2005-12-30 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 355	2005-11-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 356	2006-01-13 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 357	2006-01-13 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 358 聖英貝特	2006-01-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 359 勒沃庫森	2006-01-27 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 360 萊茵河畔林茲	2006-02-10 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 361 策勒	2006-02-10 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 362 施韋特	2006-02-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 363	2006-02-24 （運營中）	配備Wi-Fi熱點