德島線

德島線（日語：徳島線／とくしません ^{Tokushima sen */?}）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。

德島線
阿波加茂站至辻站的觀光列車「藍吉野川（日語：徳島線#トロッコ列車）」 (2020年11月)
日語原名	徳島線
假名	とくしません
羅馬字	Tokushima sen
通稱	吉野川藍色鐵道
概覽
營運範圍	日本德島縣
起點站	佃站
終點站	佐古站
路線代號	B
技術數據
路線長度	67.5公里
最高速度	最高110公里/小時
正線數目	單線
車站數目	24個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化
使用車型	參見使用車輛
營運資訊
開通營運	1914年3月25日
擁有者	徳島鐵道→ 帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道→ 四國旅客鐵道
營運者	四國旅客鐵道
路線圖 德島縣地圖 日本地圖 圖例 土讚線 (5.1) B25 阿波池田 0.0 B24 佃 土讚線 德島自動車道 1.5 B23 辻 6.6 B22 阿波加茂 8.7 B21 三加茂 11.2 B20 江口 17.2 B19 阿波半田 19.4 B18 貞光 24.6 B17 小島 30.3 B16 穴吹 船戶 -1911 34.8 B15 川田 (II) 川田 (I) -1911 37.7 B14 阿波山川 39.9 B13 山瀨 42.7 B12 學 46.2 B11 阿波川島 48.1 B10 西麻植 50.0 B09 鴨島 51.8 B08 麻植塚 53.8 B07 牛島 56.3 B06 下浦 58.6 B05 石井 白鳥前（日語：白鳥前駅） 1941休 62.3 B04 府中 鮎喰川（日語：鮎喰川） 64.5 B03 鮎喰 65.6 B02 藏本 ←高德線 67.5 B01 佐古 68.9 T00 德島 ←牟岐線 本模板： 檢視 討論 編輯

日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重疊的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（日語：よしの川ブルーライン）。

下浦站至牛島站間的國鐵185系（日語：国鉄キハ185系気動車）特急列車「劍山號 (2020年7月)」

在貞光站停靠的JR四國1500系柴聯車 (2022年8月)

路線資料

德島線主要沿吉野川而建，將德島縣的東西部連貫起來，全線行駛於河川的南岸，但路線基本上沿河川興建，因此北岸也在服務範圍。

• 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：67.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：24個（包括起終點站）
  • 若只限屬於德島線的車站，排除起點的佃站（屬於土讚線^[1]）則為23個。終點的佐古站屬於德島線^[1]，但是根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃，佐古站的所在地記載不是德島本線（當時）而是高德本線（當時）^[1]。若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站，屬於德島線的車站有22個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
• 閉塞方式：
  • 單線自動閉塞式（佃站－辻站間）
  • 自動閉塞式（特殊）（辻站－佐古站間）
• 最高速度：110公里/小時
• 指令所：高松指令所

使用車輛

國鐵時代德島線車輛主要為KiHa40系・KiHa47系柴聯車，JR四國接手後，著力發展本線成為德島、高知兩縣間的連繫幹線，因此投入許多新型列車，例如自行研發的JR四國1000系柴聯車便率先引入德島線，後來的1200系及1500系柴聯車也是最先投入於本線內。另外採用日本國鐵185系柴聯車（日語：国鉄キハ185系気動車）作為行走特急列車之用。

現在使用車輛

• 185系（日語：国鉄キハ185系気動車） - 特急「劍山」
• 1000型・1200型
• 1500系

• 
  1500系柴聯車（辻 - 阿波加茂間）

過去使用車輛

• KiHa58系（日語：国鉄キハ58系気動車）
• KiHa40型・KiHa47型

• 
  KiHa40形・KiHa47形（府中 - 鮎喰間）

歷史

德島鐵道

德島鐵道株式會社 徳島鉄道株式会社
公司類型	株式會社
後繼機構	帝國鐵道廳
成立	1897年6月 (1897-06)[2]
結束	1907年9月1日 (1907-09-01)
代表人物	代表取締役社長 坂東勘五郎[2]
總部	日本德島縣德島市寺島町[2]
業務範圍	四國地方
產業	運輸業
服務	鐵路運輸
所有權者	四國旅客鐵道
實收資本額	80萬日元[2]

現今德島線的德島 - 川田區間由私營鐵路公司德島鐵道建設，於1899~1907年間陸續開通，德島鐵道與之後開通的小松島輕便鐵道 (後來的牟岐線德島 - 中田間及小松島線)和小松島 - 大阪航路組成德島 - 大阪間的客貨運輸通道。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，德島鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。^[3]

日本國鐵

國有化之後，在1909年進行國有鐵道名稱制定，德島鐵道線被命名為德島線，^[4]1913年改為德島本線^[5]，隔年川田 - 阿波池田間延伸開業，^[6]現在的德島線區間全線開通。1931年現今屬於土讚線的阿波池田 - 三繩間作為德島本線延伸線開通，^[7]1935年土讚線豐永 - 三繩間開通，德島本線阿波池田 - 三繩區間併入土讚線。^[8]1962年德島本線增設佃站，佃 - 阿波池田區間也併入土讚線，並在同年開行準急列車「阿佐」，經土讚線、德島線、牟岐線、小松島線、小松島渡輪，連接關西與高知。1986年國鐵分割民營化前本線貨物運輸廢止。

民營化

1987年國鐵分割民營化，JR四國將德島 - 佐古間與高德線重疊的路段剔除，翌年又將路線名稱改為現名--德島線，1996年德島線完成高速化，開始開行特急列車劍山號。