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土讚線

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土讚線
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土讚線(日語:土讃線どさんせん Dosan sen */?)是一條由四國旅客鐵道(JR四國)營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站

快速預覽 土讚線, 日語原名 ...

日本國有鐵道(日本國鐵)時代,此線被稱為土讚本線國鐵分割民營化後,接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國土佐國讚岐國

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多度津站金藏寺站間的JR 285系特急列車「瀨戶號」(2021年12月)
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佐川站襟野野站間的國鐵 Kiha 185系日語国鉄キハ185系気動車特急列車「志國土佐 時代黎明物語號」(2021年12月)
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路線資料

多度津站-高知站間由阿波池田站運行管理,高知站-窪川站間由高知站運行管理[1]

  • 管轄(事業類別):四國旅客鐵道(第一種鐵道事業者
  • 路線距離(營業距離):198.7公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:61個(包括起終點站)
    • 若只限屬於土讚線的車站,排除起點的多度津站(屬於予讚線[2])則為60個。
  • 複線路段:沒有(全線單線
  • 電氣化路段:多度津站-琴平站間(直流電1500V)
  • 閉塞方式[2]
  • 最高速度
    • 120公里/小時(多度津站-高知站間、日下站-土佐加茂站間、吾桑站-多之鄉站間、六反地站-仁井田站間)[3]
    • 110公里/小時(高知站-日下站間、土佐加茂站-吾桑站間、多之鄉站-六反地站間、仁井田站-窪川站間)[3]
  • 最大坡度:25‰(讚岐財田站-佃站間、繁藤站-土佐山田站間、土佐久禮站-影野站間等)
  • 最小曲線半徑:200公尺
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沿線概況

土讚線的始發站是多度津,大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道通過,俯視右邊的池田町(三好市)向東走。以571米吉野川大橋穿過沿中央構造線的吉野川(也稱為四國三郎)後,轉向西並立即在佃站德島線匯合。池田中央構造線上的,土讃線的線路於阿波池田 - 三繩間穿過丸山隧道中的斷裂帶。

阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛,但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路,它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是,近年來,大步危隧道(大步危與土佐岩原之間,全長4,179m)因為危險地區較大的、而將隧道加長,可以欣賞到吉野川清流的路段越來越少。途中有兩個折返站坪尻新改),但除普通列車外,特急列車通過不折返。

JR四國的最高點繁藤站開始下山(海拔347.4m),然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站,附近有高知龍馬機場,是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時,也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與土佐電交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。

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運行形態

優等列車

運行高知站 - 岡山站特急南風」,高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急四萬十」,高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急足摺』正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」運行。

普通列車

由於予讚線有相當部份穿越四國的山區部份,沿線人口相對稀少,因此,普通列車主要集中在能與高松直通、已電化的多度津~琴平一段,以及高知縣內土佐山田~須崎間提供相對頻密的班次(包括能直通土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的班次)。至於跨越德島縣的琴平~土佐山田間,除了特急班次會停靠的阿波池田大步危大杉外,其餘車站每天只會提供極少量班次;而須崎~窪川間的高知縣南部區域,每天也只提供不超過10來回班次的普通列車。

開線歷史[4]

車站列表

多度津站-高知站間

更多資訊 電氣化/非電氣化, 車站編號 ...
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其他軼事

注釋

參考文獻

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