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雪梨地鐵西北及班克斯鎮線

悉尼地铁路线 来自维基百科,自由的百科全书

悉尼地鐵西北及班克斯镇線
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雪梨M1地鐵西北及班克斯敦線(英語:Sydney Metro M1 Northwest and Bankstown Line)是香港鐵路有限公司旗下的Metro Trains Sydney英語Metro Trains Sydney (MTS) 營運的鐵路路線之一,連接雪梨西北區的塔拉旺站與雪梨北岸的車士活站,屬於城市軌道交通。雪梨地鐵西北線於2019年5月26日正式通車,為雪梨地鐵系統中首條通車的路線,並以途經當時欠缺鐵路的雪梨西北區而命名。其中西北段長36公里,城市及西南段長15.5公里。

快速預覽 M1地鐵西北及班克斯敦線 M1 Northwest and Bankstown Line, 概覽 ...
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概要

此線的第一期(西北線)共有13個車站,當中有2個為轉車站,分別是艾坪站車士活站露絲山站琪麗圍站為架空車站,塔拉旺站車士活站屬於地面車站,貝拉維斯塔站櫻桃小溪站屬於淺埋式地下車站,其餘則為地下車站。本線採用22列阿爾斯通Metropolis列車運營。2024年8月19日,長15.5公里的城市及西南段順利通車,MTS營運的鐵路長度在包括原先的西北段後增加至51.5公里。同時,雪梨地鐵西北線亦改名為M1地鐵西北及班克斯敦線。

歷史

早期規劃

新南威爾斯政府自1990年代初已多次宣布興建及取消西北鐵路線的計劃。每個計劃都以不同方式將西北鐵路線融入到現有鐵路系統。政府於不同時間提出以下方案連接現有系統:

  • 以重鐵形式連接北區線的Beecroft站,經Rhodes或麥覺理公園前往雪梨市區
  • 以重鐵形式連接艾坪車士活線的艾坪站,經麥覺理公園前往雪梨市區
  • 以地鐵形式經雪梨內西區前往雪梨市區
  • 以地鐵形式連接艾坪車士活線的艾坪站,經麥覺理公園前往車士活,並於將來延伸到雪梨市區

最終政府選擇了以地鐵形式經麥覺理公園的方案,並已於西北線興建時著手研究市區及西南線的延伸。

興建及投入服務

雪梨地鐵西北線於2013年開始動工,耗資73億澳元。[1]全線長36公里,共有13個車站,西北面終點站位於塔拉旺,東南面終站位於車士活。西北線東段是由2009年通車的艾坪車士活鐵路連線連接而成。當中的5個站,包括麥覺理大學站於改建前均由城市鐵路營運。

由於雪梨地鐵採用較新能夠兼容無人駕駛列車的訊號系統,因此艾坪車士活線於艾坪站及車士活站的月台以及中間3個車站(艾坪與車士活站由城市鐵路其他路線繼續提供服務)於2018年9月30日關閉8個月改建月台、裝設月台閘門及安裝新訊號系統。這些車站已於2019年5月26日西北線通車當日重開。

2019年5月26日,由港鐵公司領導營運的雪梨地鐵西北線全線通車。惟通車首日即出現故障,列車未能對準月台幕門致門無法打開,需由職員人手打開,服務延遲15至20分鐘。[2][3]

新南威爾州政府訂購了22列阿爾斯通都會型列車,第一列列車已經在2017年9月抵達雪梨。[4]

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車站列表

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參見

參考資料

外部連結

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