成田機場站

成田機場站（日語：成田空港駅／なりたくうこうえき ^{Narita-kūkō eki */?}）又稱成田機場第一候機樓站（英語：Narita Airport Terminal 1），是位於日本千葉縣成田市三里塚（日語：三里塚）御料牧場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與京成電鐵的鐵路車站。

此條目的主題是現在的成田機場站。關於1991年以前的成田機場站，請見「東成田站」。

成田機場站
成田機場站入口（2021年5月）
日語名稱
成田空港 – なりたくうこう – Narita Airport Terminal 1
車站概覽
地理座標	35°45′50.3″N 140°23′4.7″E
擁有者	京成電鐵 東日本旅客鐵道
站線配置圖 圖例 京成 機場第2候機樓↑ ↑JR 機場第2候機樓
位置

概要

此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第1候機樓。（JR東日本站區是JR直營站，並管轄機場第2大樓站。相反地，京成電鐵的車區是機場第2大樓站的被管理站。）

此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠，雙方皆以此站為終點。但是JR、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是成田機場高速鐵道（日語：成田空港高速鉄道）。JR東日本成田線機場支線的車站編號是JO37，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號共用KS42。

開業時的英語站名是「Narita Airport」，部分導覽和路線圖使用「Narita Airport Terminal 1」。自從2015年4月8日第3候機樓開業後，除部分導覽外，英文站名統一為「Narita Airport Terminal 1」。同樣地，本站中文和韓文站名也加入了「第一候機樓」。站內有免費聯絡公車往第2候機樓與第3候機樓。

歷史

現在的京成成田站 - 駒井野號誌站 - 機場第2大樓站 - 成田機場站區間，在決定建設機場時，是規劃成京成電鐵的機場新線^[1]。京成電鐵規劃在現在的機場第2大樓站與本站位置建設「第2航站樓站」與「第1航站樓站」（暫稱），並在1969年11月7日取得機場新線執照。但是當時運輸省另規劃了連通成田機場的成田新幹線，新東京國際機場公團轉而反對京成興建直通旅客航廈的計畫。翌年1970年9月28日，京成先行取得京成成田站延伸段5.2公里區間的施工許可，但仍保留直通航廈的計畫。最後，機場公團否決京成直通航廈，於是京成改在距離航廈約1公里處設（初代）成田機場站，並在1971年3月25日取得延伸至（初代）成田機場站的施工許可。

但是，成田新幹線受到沿線的反對運動，工程難以進行，1986年宣布計畫取消。第1、第2航廈下方的新幹線路線與車站轉由在來線使用。1991年，JR東日本與京成電鐵的第二代成田機場站（本站）開業，翌年1992年機場第2大樓站開業^[2]。初代成田機場站改稱東成田站，路線命名為東成田線。

• 1991年（平成3年）3月19日 - 開業^[2]。
• 2000年（平成12年） - 入選關東車站百選。
• 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡「Suica」。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。
• 2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站京成本線大廳設置中間剪票口。新增車站編號KS42^[3]。
• 2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災。經京成本線的「City Liner」取消停靠本站（之後正式廢除）。之後，經本線停靠本站的收費列車僅剩「Morning Liner」與「Evening Liner」。
• 2024年2月6日，成田機場公司在會議上宣布，目前連接第一航廈的成田機場站將會在未來被廢除，並預計在第二航廈以南另建新的車站使用^[4][5][6][7]。

車站構造

本站位於成田機場第1航廈的地下1樓，為地下車站。由於車站外就是成田國際機場，為了避免恐怖襲擊，通過剪票閘機後就是機場的保安檢查站，所有乘客及其行李均需接受檢查^[8]。但在2010年10月再國際化的羽田機場激烈競爭下，開始研擬廢除安檢機制^[9]。2015年3月30日，正式廢除車站旅客的安全檢查^[10][11]

JR東日本

成田機場站（成田機場第一候機樓）[12]
成田機場站（2021年）
日語名稱
成田空港 – なりたくうこう – Narita Airport Terminal 1
車站概覽
位置	日本千葉縣成田市三里塚（日語：三里塚）御料牧場1番1號
地理座標	35°45′50.3″N 140°23′4.7″E
車站構造
站體類型	地下車站
月台	1面2線
其他資訊
電報碼	クコ
歷史
啟用日期	1991年（平成3年）3月19日[2]
上車人次 統計年度	平均每日7,240人次（不含下車乘客） 2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 機場第2候機樓 JO 36 1.0km 往成田或千葉 成田機場支線 JO37 距離成田10.8km 距離千葉40.0km 距離東京79.2km 起訖站
位置
備註
設有綠色窗口

島式月台1面2線的車站。大廳有可兌換日本鐵路周遊券與提供外國遊客旅行服務的JR東日本訪日旅行中心（JR東日本集團VIEW Travel Service（日語：びゅうトラベルサービス）營運）。

月台配置

月台	路線	目的地
1、2	■成田線、 總武線（快速）	成田、佐倉、千葉、船橋、錦糸町、東京、新宿、澀谷、橫濱方向
	成田特快

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 原本JR車站不使用成田線的代表色（■）。而是使用直通的總武快速線代表色（■），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。
• 原則上，1號月台停靠「成田特快」，2號線停靠一般列車。

• 
  JR閘口（2021年5月）
• 
  JR月台（2021年3月）

京成電鐵

成田機場站（成田機場第一候機樓）
日語名稱
成田空港 – なりたくうこう – Narita Airport Terminal 1
車站概覽
位置	日本千葉縣成田市三里塚（日語：三里塚）御料牧場1番1號
地理座標	35°45′50.3″N 140°23′4.7″E
車站構造
站體類型	地下車站
月台	2面3線
歷史
啟用日期	1991年（平成3年）3月19日
上下車人次 統計年度	平均每日24,837[13]人次 2017年
鄰近車站
上一站 京成電鐵 下一站 機場第2候機樓 KS41 1.0km 往京成上野 本線 KS42 距離京成上野69.3km 起訖站 機場第2候機樓 KS41 1.0km 往京成高砂 成田機場線 KS42 距離京成高砂51.4km
位置

島式月台與側式月台共2面5線的車站。大廳有提供外國遊客旅行服務的「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成Travel Service（日語：京成トラベルサービス））

配合成田機場線（成田Sky Access線）通車，京成線外側（北翼側）建設新站體，新設成田Sky Access線專用月台（新1號線）。本站線路擴增為京成3線、JR2線，共5線。改建工程完工後，京成線車站前後仍維持單線運轉。

成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，2、3號線月台）與成田Sky Access線專用月台（止衝擋側，4、5號線），京成本線大廳設有中間剪票口。

月台配置

月台	路線	目的地
1	成田Sky Access線 （一般電車（Access特急））	印旛日本醫大、日暮里、上野、押上、 淺草線、 京急本線方向
2、3	京成本線	成田、船橋、日暮里、上野、押上、 淺草線、 京急本線方向
4、5	成田Sky Access線 （「Skyliner」）	日暮里、上野方向

• 平日6時57分發車的Access特急在4號線發車。
• 京成本線有中間剪票口。

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  京成站出入口（2021年5月）
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  京成入口閘口（2021年5月）
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  京成中間閘口（2021年5月）
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  京成1號月台（2021年5月）
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  京成2、3號月台（2021年5月）
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  京成4、5號月台（2021年5月）

使用情況

• JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為7,248人^{[利用客數 1]}。
• 京成電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為27,303人^{[利用客數 2]}。京成線內69個車站當中排行第19位。

1992年12月6日第2航廈開業時，由於較多主要航空公司使用第2航廈，因此在第2航廈的機場第2大樓站上下車人次接近此站的2倍。後來，2006年6月2日第1航廈擴建後，天合聯盟與星空聯盟加盟航空公司回到第1航廈，客量再度增加。京成在2010年7月17日開設了成田Sky Access線運量後持續成長。

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。

各年度1日平均上下車人次^{[* 1]}

年度	京成電鐵
	京成本線		成田機場線
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
2003年（平成15年）	11,970		未 開 業
2004年（平成16年）	13,246	10.7%
2005年（平成17年）	13,564	2.4%
2006年（平成18年）	19,105	40.9%
2007年（平成19年）	19,772	3.5%
2008年（平成20年）	20,304	2.7%
2009年（平成21年）	20,386	0.4%
2010年（平成22年）	16,850	−17.3%	[備考 1]4,908
2011年（平成23年）	13,423	−20.3%	7,181	46.3%
2012年（平成24年）	13,536	0.8%	8,698	21.1%
2013年（平成25年）	13,553	0.1%	9,342	7.4%
2014年（平成26年）	12,672	−6.5%	8,760	−6.2%
2015年（平成27年）	12,965	2.3%	9,701	10.7%
2016年（平成28年）	13,394	3.3%	10,453	7.8%
2017年（平成29年）	13,682	2.2%	11,155	6.7%
2018年（平成30年）	14,395	5.2%	12,605	13.0%