新幹線E956型電聯車

新幹線E956型電聯車，又被官方稱為「ALFA-X」，是由東日本旅客鐵道（JR東日本）向川崎重工業與日立製作所訂購的10節車廂編組實驗性新幹線列車。該列車將測試的技術，會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。ALFA-X是「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（鐵路試驗前瞻科技先進實驗室）的縮寫^[1]，第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月，主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗，第二階段試車期間為2022年3月起，主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。

E956型「ALFA-X」
ALFA-X的1號車廂（新青森、新函館北斗方向車頭）
概覽
製造	川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車)
產量	1列（10輛）
主要用戶	東日本旅客鐵道（JR東日本）
技術數據
列車編組	10輛（10M,全動力車編組）
軌距	1,435mm
車輛載客量	670名（普通車579名、Green Car55名、GranClass36名）
營運速度	400km/h
供電制式	25 kV 50 Hz(60 Hz預留)
供電方式	交流25,000V / 50Hz（高架電車線）
控制裝置	SiC-VVVF

設計

新列車的藝術家想像圖，展現兩種不同的頭型

這一實驗性列車計劃在高達400公里的時速上進行測試，以評估將整合至時速360公里新型列車的新技術，此次列車造價約為100億日圓。^[2]它將測試新的技術，包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。^[2]它還將測試可減少寒冷條件下積雪附著的車體設計。^[2]

E956型列車將評估兩種不同的先頭車頭型：1號車端類似新幹線E5/H5系電聯車的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長16公尺，車頭燈位置與N700系相同，目前試車時速為400km/h；10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型，車長22公尺^[3]，車頭燈位置與E6系相同，目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓，其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果測試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗（分別兩側設有6、20、3個窗戶）；2號車則多了一排座位（兩側設有21個窗戶），長度比4、6號車窄了一點；3、7號車窗戶修飾成較小型（兩側設有17個窗戶，3號車為細長方形，第9排座位與第10排座位高度位置不同，7號車為類似波音787一樣的窗戶）；5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型"ALFA-X"字樣；8號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有12個窗戶），分2個客艙結構，前半客艙為E5系的特等車廂，後半為E7系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系（E515/H515）完全一樣。

為了降低噪音效果，因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線E954型電聯車採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題。

歷史

JR東日本於2017年7月4日正式宣布，計劃建造一列10節車廂的ALFA-X列車。^[1]該列車將於2019年春季交付，以進行大量測試和評估。^[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相，並宣佈將於當年5月正式交付^[4]。

2019年8月27日起，ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車，1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車，至2020年1月中旬，恢復原編組試車。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年2月29日止^[5]。

2020年10月27日至28日間深夜，ALFA-X首度開放媒體試乘，創下時速382km/h的最高速度^[6]。

型式與車型

本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由4個單元組成，動力車是全動力車組成。

E956-1 (M1c)

設置了普通座席（二等座）的控制動力車。編號為1號車廂。配備了洗手間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。

E956-2 (M2)

2號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

E956-3 (M1)

3號車廂，為普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。

E956-4 (M2)

4號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

E956-5 (M1k)

5號車廂，設置了普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器（AED），裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置(可安裝2種不同形狀的集電弓)，但實際上為實驗會議室。

E956-6 (M2)

6號車廂，為普通座席的動力車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。

E956-7 (M1)

7號車廂，為普通座席的動力車。配備了洗手間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。

E956-8 (M2s)

設置了特等車廂的動力車。編號為8號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。

E956-9 (M1s)

設置了綠色車廂（一等座）的動力車。編號為9號車廂。配備了列車長室、洗手間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。

E956-10 (M2c)

為普通座席的控制動力車，編號為10號車廂。設有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與E957型連結。

E956型（S13編組） 編組表（正常編組）

	←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
型式	E956型 (M1c)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M1s)	E956型 (M2c)
番台	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
座席	普通車							特等車	綠色車	普通車
定員	30	105	85	100	59	100	85	36	55	15
動力單元	單元1			單元2		單元3		單元4

E956型（S13編組） 編組表（對調編組）

	←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
號車	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
型式	E956型 (M2c)	E956型 (M1s)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M2)	E956型 (M1c)
番台	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
座席	普通車	綠色車	普通車					特等車	普通車
定員	15	55	85	100	59	100	85	36	105	30
動力單元	單元1			單元2		單元3		單元4

編組一覧表
編組名稱 完工日期 製造廠家 車籍廢除日 參考 S13 2019年4月2日 川崎重工業 日立製作所 1-6號車為川崎重工業承造 7-10號車為日立製作所承造

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  E956-10
  （10號車）
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  E956-9
  （9號車）【綠色車廂預定】
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  E956-8
  （8號車）【Gran Class預定】
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  E956-7
  （7號車）
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  E956-6
  （6號車）
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  E956-5
  （5號車）【試驗會議室】
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  E956-4
  （4號車）
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  E956-3
  （3號車）
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  E956-2
  （2號車）
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  E956-1
  （1號車）
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