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新幹線E954型電聯車

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新幹線E954型電力動車組
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E954型電聯車,是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛,於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」,是兩款「FASTECH 360」電車之一。

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E954型試而1號車
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E954型試而8號車

設計原因

這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運(每秒推進100米)的可行性而設計的,電車在試驗期間會收集各種數據。

隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森,為了與航空業競爭,新幹線也有需要進行提速,而經改裝的E2系電車,在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度,遂研發E954型和E955型高速電車,當中後者會供新幹線在來線之間作直通快車使用。除提速外,研究範圍還包括安全、減低噪音、節省能源、乘客舒適度等各方面

設計特色&編組

這款電車除會成為最快的鋼輪電車外,也是首款使用空氣輔助制軔系統的輪軌電車,在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板,以空氣阻力剎車,減少轉向架的損耗,故有「貓耳新幹線」之暱稱。

電車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊,在高速行駛時,受電比傳統的集電弓更穩定。[1]

牽引馬達方面,2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導馬達(2、3號車370KW共8台,6、7號車350KW共8台),而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步馬達(355KW共8台)。[1]

而在頭型方面,東京方向的頭車採用較闊的車頭設計,而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後,最終量產的E5/H5系電車採納後者為頭車設計方案,而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A,以及後來E7系電車頭車設計的參考。

E954型(S9編組) 編組表

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退役

該電車於2009年9月7日拆解。

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參考文獻

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