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新幹線N700S系電聯車
日本一款新幹線列車 来自维基百科，自由的百科全书
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新幹線N700S系電車，或稱新幹線N700S系電聯車，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新幹線車輛之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。
 | 此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2021年12月26日) |
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概要
2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S係由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。[2]。
至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）[3]；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂[4][5]。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。
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構造
N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。
先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力[6]。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源[7]。
車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用[8]。
JR東海於某次試營運(路段:米原～京都)測得該車型起步加速度可達3.0km/h/s，60～100km/h均衡加速度更可達3.5km/h/s。其0-300km/h亦可在3分鐘內完成，大致與上一代N700系相同[9]。
拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂高架電車線失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋梁，至安全的地方停下[10][11]。
另外，動力車馬達採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，IC轉換效率大勝前一代IGBT-VVVF，亦使功率重量比表現更佳[12]。
在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的「軌道狀態監視系統」之外，還計劃引進「高架電車線狀態監視系統」和「 ATC號誌/軌道電路狀態監視系統」，並於其中三列量産型列車裝上[13]。
在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸吊減振裝置，故此乘坐時更舒適[14]。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。
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N700S系新幹線 -
N700S 8000番台於新大村站 -
N700S側面標誌 -
N700S普通車 -
N700S普通車三排座
列車編組
JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛，2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。
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歷史
首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海濱松工場[15][16]。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌[17]。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情[18][19]。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車[20][21][22][23][24]。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的營業速度。[25][26]。
截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。[27][28]。
2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘[29]。N700S隨後於7月1日開始營業運轉[30]。
2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。[4]
2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。
2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村機廠[32]。
2023年度 JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗戶位置。 另外，以往從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但通過確立鋁的篩選工序，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。
出口列車
2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。[33]。
2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案[34]。
2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車[35][36] 。
參考資料
相關條目
外部連結
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