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東北新幹線
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東北新幹線(日語:東北新幹線/とうほくしんかんせん Tōhoku Shinkansen */?)是一條連結東京站至新青森站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。
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歷史
在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後(1975年全線通車),1970年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸,於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段(同時亦開始興建上越新幹線),建設標準為最高時速260公里,可運轉最大編組為16節車廂的列車。然而由於用地徵收困難(沿線地方一般為農田,而當地農民一般都不願意賣地予政府)、多次隧道事故,和國鐵財政惡化,導致原定6年的建築期延長將近多一倍,達11年之多。
1982年大宮站至盛岡站開業,但上野 - 大宮因反對運動暫緩,直到1978年國鐵同意埼玉縣提出的4項要求:建設東北本線支線,運轉通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速運轉、所有列車停靠大宮站;上野 - 大宮才得以動工,並於1985年開通。另外1984年東北新幹線提速至240km/h,但上野 - 大宮仍速限110km/h。
1987年國鐵分割民營化,東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」——山形新幹線,使山形地區得以新幹線連接東京不須中轉。1991年東京 - 上野開通,雖然東京預留與東海道新幹線直通條件,但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線,並於1997年投入E2系、E3系列車,提速至275km/h。
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1972年日本前首相(開始興建新幹線前還是大臣)田中角榮提出「日本列島改造論」,1973年更宣布包括東北新幹線盛岡 - 新青森的5條整備新幹線。但是1982年因國鐵財政惡化盛岡 - 新青森路段暫停計畫,直到1987年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 - 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建,但考慮繼續連接北海道新幹線的重要性,在1995、1998年確定盛岡 - 八戶和八戶 - 新青森採全新幹線規格。
東北新幹線盛岡站至八戶站於2002年12月1日開通,2010年12月4日八戶站至新青森站間的路線通車,標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。[1]
2011年3月11日2011年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運,直到4月29日全線恢復運轉,但運轉速度限制維持到9月23日,才恢復地震前的列車運轉安排。
2013年3月16日起,JR東日本將東北新幹線宇都宮 - 盛岡的最高速度提升至320km/h,東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。2016年北海道新幹線新青森 - 新函館北斗通車並直通東北新幹線,2021年上野 - 大宮提速至130km/h。
- 1971年11月28日:開始興建。
- 1973年11月13日:確立盛岡至新青森路段興建計畫,列為整備新幹線
- 1979年:開始於小山附近進行試車。
- 1981年
- 1月14日:於大宮站進行鋪軌完成儀式。
- 8月1日:小山運轉所(現小山新幹線車輛中心)落成。
- 1982年6月23日:大宮至盛岡站間試營運性質通車(暫定開業)。
- 1982年11月15日:本線正式通車,同日上越新幹線通車。
- 1985年3月14日:東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速240公里。同時,水澤江刺及新花卷站開幕。
- 1987年4月1日:隨著國鐵民營化,東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
- 1990年3月10日:栗駒高原(くりこま高原)車站開幕。
- 1991年6月20日:東京方向的終點站由上野延長至東京站。
- 1992年7月1日:山形新幹線開幕。部份列車與使用400系的翼號(つばさ)連結。
- 1995年12月1日:那須野號(なすの)開始投入營運。
- 1997年3月22日:秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系的小町(こまち)號連結。同時,E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
- 1997年10月1日:青葉號停止服務。
- 1997年12月20日:E4系開始投入東北新幹線營運。
- 2002年12月1日:青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時,疾風號(はやて)開始投入營運。
- 2010年12月4日:八戶站至新青森站間的路線通車,標誌著東北新幹線正式全線通車。
- 2011年:
- 3月5日:E5系和隼號(はやぶさ)一起開始投入營運,最高速度300km/h,來往東京至新青森最快只需3小時10分。
- 3月11日:全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞,地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分車站的設備損壞,如仙台站的月台倒塌等。
- 3月12日:恢復東京站—大宮站間的路線。
- 3月15日:恢復大宮站—那須鹽原站間路線,恢復路線僅有那須野號班次。
- 3月23日:恢復盛岡站—新青森站間路線,恢復路線僅有疾風號班次。
- 4月7日:恢復一之關站—盛岡站間路線,受夜晚餘震影響,一之關站—新青森站間再次停駛。
- 4月12日:恢復那須鹽原站—福島站間路線,那須野號恢復部分延伸郡山班次,山彥號班次恢復。
- 4月13日:再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
- 4月23日:再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
- 4月25日:恢復福島站—仙台站間路線。
- 4月29日:恢復仙台站—一之關站間路線,至此東北新幹線震後全線恢復營運。然而,因東北地區缺電,列車需要慢速行駛。
- 9月23日:恢復地震前的列車安排。
- 11月18日:隨著E5系列車的增多,200系退出本線營運,轉由上越新幹線繼續營運(大宮站以南除外),至此200系在東北新幹線29年的生涯到此結束。
- 11月19日:E5系列車增設疾風號和山彥號班次。
- 2012年9月29日:隨著E5系列車的增多且E1系退役的原因,第二代雙層列車E4系退出東北新幹線營運。轉由上越新幹線繼續營運(但仍服役東北新幹線東京-大宮路段),至此Max山彥號和Max那須野號廢除。
- 2013年3月16日:時刻表調整,隼號列車單獨行駛的速度提升到320km/h,隼號來往東京至新青森時間降至2小時59分。同日「超級小町號」用車E6系開始投入營運。同日E2系退出營運盛岡站以北的路段。
- 2016年3月26日:因應北海道新幹線通車,部分隼號和疾風號班次,直通運轉至北海道新幹線 新函館北斗站。
- 2019年4月1日:隨著新幹線總本部的落成,除也服務於常規路線的車站設施和乘務員辦公室外,所有車站都將歸新幹線總本部管轄。
- 2020年10月6日:盛岡至新青森區間部分路段開始安裝隔音設施,為期約7年,屆時此區間最高速度將提升到320km/h。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工,最高速度提升到130km/h。
- 2021年:
- 2022年:
- 2024年:
- 2025年:
- 3月6日:「小町・隼21號」在上野=大宮區間行駛時發生連結器脫離事故,小町號(E6系電聯車)與隼號(H5系電聯車)分別在安全機制下緊急停車,由於距離上次出現同類事故不足半年,JR東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉[14]。半年內發生2次兩列車間連結器脫離事故,國土交通省認定為重大事故,並責成運輸安全委員會調查此事[15]。JR東日本宣布,至2025年3月14日止,山形新幹線、秋田新幹線的運轉區間分別截短至福島站與盛岡站,但山形新幹線的「翼121號」與「翼160號」仍在東京=新庄直通運轉[16]。
- 3月11日:JR東日本宣布,將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發,並於3月15日全面恢復併結運轉[17]。
- 6月17日:落成僅一週的E8系G11編成,在單獨回送途中於宇都宮~那須塩原間故障停車,一度無法自力移動,導致東京=仙台區間停駛5個半小時。加上同一天內另有3編組的E8系發生故障,當日收班後旋即停止E8系單獨運轉。除了一往返(往新庄的121號、往東京的156號)外,其餘「翼」號班次福島=東京間停駛,並減班運轉[18][19]。
- 7月19日:更新臨時時刻表,在E8系無法單獨運用的前提下,「翼」號改為三往返(往山形的127、135、153號,往東京的128、146、156號)進入福島=東京區間,其餘班次仍只行駛福島以北路段[20]。
- 8月1日:E8系單獨運轉再開,「翼」號定期列車恢復[21]。
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路線資料

- 營業主體:東日本旅客鐵道(JR東日本)
- 建設主體
- 東京站-上野站間:新幹線鐵道保有機構
- 上野站-盛岡站間:日本國有鐵道(國鐵)
- 盛岡站-八戶站間:日本鐵道建設工團(鐵建公團)
- 八戶站-新青森站間:獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構(鐵道、運輸機構)
- 路線距離:東京站-新青森站間(實際距離)674.9 公里(營業距離為713.7公里)
- 軌距:1,435公釐(標準軌)
- 站數:23個(包括起終點站及東北新幹線單獨站6個)
- 號誌站數:1個
- 複線路段:全線
- 電氣化路段:全線(交流電25,000 V、50 Hz)
- 保安裝置:ATC(DS-ATC)
- 機廠:
- 新幹線綜合車輛中心(仙台)
- 東京新幹線車輛中心(上野)、小山新幹線車輛中心(小山)、盛岡新幹線車輛中心(盛岡)
- 那須鹽原留置線(那須鹽原)、青森派出所(新青森)
- 運轉指令所:JR東日本新幹線運轉本部 綜合指令室
- 列車運轉管理系統:新幹線綜合系統(COSMOS)
- 路線結構組合[22]
- 最高速度
- 東京站-上野站間:110公里/小時
- 上野站-大宮站間:130公里/小時
- 大宮站-宇都宮站間:275公里/小時
- 宇都宮站-盛岡站間:320公里/小時
- 盛岡站-新青森站間:260公里/小時(未來將提速至320公里/小時)
- 高架電纜吊架方式
- 東京站-新幹線車輛中心(尾久基地)分支段:鏈形懸吊式(可負荷速度100公里/小時)
- 東京新幹線車輛中心(尾久基地)分支-盛岡新幹線車輛中心(岳基地)分岐段:重複合鏈形懸吊式(可負荷速度320公里/小時)
- 盛岡新幹線車輛中心(岳基地)分支-八戶站:CS鏈形懸吊式(可負荷速度300公里/小時)
- 八戶站-新青森站間:PHC鏈形懸吊式(可負荷速度350公里/小時)[23]
- 東京站-上野站間:東京支社
- 大宮站-那須鹽原站間:大宮支社
- 新白河站-栗駒高原站間:仙台支社
- 一之關站-新青森站間:盛岡支社
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車站列表
- JR的路線名,只限記載與該站接續的正式路線名。
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使用車輛

2021年10月18日起
- 200系:曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次,2011年11月18日退出東北新幹線服務。2013年3月15日結束定期運用,同年4月14日退役。
- E1系:第一代雙層列車,通稱E1系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次,因為是12編組且不能與E3系連結,故1998年12月8日退出東北新幹線服務。於2012年9月28日結束定期運用,同年10月28日退役。
- E4系:繼承E1系的第二代雙層列車,通稱E4系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次,有時會與E3系連結運轉,或兩列E4系重連。2012年9月29日退出東北新幹線服務。2021年10月1日結束定期運用,同年10月17日退役。
註:上述車輛退出東北新幹線後,多轉往上越新幹線服務,仍會經過東京至大宮路段
-
200系
-
E1系
-
E4系
營運模式
- 1982年6月23日大宮至盛岡段開通,設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。
- 1995年新設「那須野號」行駛東京至那須鹽原(郡山)間各站停車,1997年「青葉號」併入「山彥號」。
- 2002年12月1日盛岡至八戶段開通,新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次,「山彥號」於仙台以北各站停車。
- 2010年12月4日八戶至新青森段開通,並於隔年2011年3月5日起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行駛東京至新青森所有班次。
- 2016年3月26日北海道新幹線開業,「隼號」延長行駛至新函館北斗,為全區間最快班次,「疾風號」僅行駛盛岡至新函館北斗路段。
使用中
- 「隼」(はやぶさ,Hayabusa)[注 1]
- 行駛全線之間(多數行駛東京至新青森或新函館北斗,少部份行駛至仙台或盛岡)的特快列車。主要停靠東京、(上野)、大宮、仙台、盛岡、(八戶)、新青森、新函館北斗;盛岡起訖班次在仙台至盛岡間各站停車;全列車大宮至仙台間均不停靠。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
- 「疾風」(はやて,Hayate)[注 2]
- 定期列車只有盛岡~新函館北斗間與北海道新幹線區間新青森~新函館北斗間各1個往返,僅有臨時列車可能行駛東京~新青森間。2014年全面不再與小町號列車併結。
- 「山彥」(やまびこ,Yamabiko)[注 3]
- 擔任東京至仙台或盛岡之間的列車,以仙台起訖占多數。到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。
- 「那須野」(なすの,Nasuno)[注 4]
- 擔任東京至那須鹽原或郡山之間各站均停的列車。
已廢除
- 「青葉」(あおば)
- 1982年時擔任大宮至盛岡之間各站均停的列車,1997年併入山彥。
圖示
●:停車、▲:大部分列車停靠、△:部分列車通過、▽:每日僅停靠一班次、→:通過
★/☆:擇一班次行駛、◇:白天每小時定期列車、◆:臨時列車
■:連掛行駛班次,隼-小町於東京至盛岡間並結,山彥-翼於東京至福島間並結。
備註
※在白天時段,白石藏王、谷川至新花卷間每小時擇1班停靠。
※因應COVID-19,定期班次部分翼號改單獨行駛(該時段不開行山彥號);同時減少部分單獨行駛隼號(新青森起訖),部分時段隼號與小町號時段將錯開不並結行駛。
※以上時刻與停站為白天運轉模式,早晨及晚間時段會有不同。
提速計畫

JR東日本計畫將東北新幹線盛岡 - 新青森提速至320km/h,於2020年開始進行提速工程,工期預計7年。[27]遠期東北新幹線將提速至360km/h,為此設計新幹線E956型電聯車實驗車。[28]
事故
參見
注釋
參考資料
外部連結
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