日本國鐵24系客車

日本國鐵24系客車（日語：国鉄24系客車／こくてつ24けいきゃくしゃ ^{Kokutetsu 24-kei kyakusha}）是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車曾於1975年獲得日本鐵道友之會第15屆的桂冠獎。24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。

此條目不是中國鐵路24型客車。

使用國鐵24系客車的特急列車
「曙號」(2014年3月)

開發經過

日本國鐵從1971年起開發並製造14系客車做為臥鋪客車，為求編組靈活運用，採分散式電源供應設計，發電用的柴油引擎與發電機組安裝於車廂地板下方。^[1]但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷，14系客車的發電機設置方式被認為不利於防火，因此停止製造14系14型客車。^[1]

日本國鐵從1973年開始生產24系客車，以接替 14 系客車作為臥鋪特急列車，並汰換老舊的20系客車以提升服務品質；生產一直持續到 1980 年^[2]。

車輛的外觀、設備、轉向架、CL 型自動軔機等規格，大致與14系客車的臥車相同。^[3]但 24 系設計上極為注重防火，將分散式電源供應改為與20系客車一樣的集中式電源供應設計，柴油引擎與發電機組安裝於一輛獨立的電源車供應全編組電力。考慮到整個編組的通電容量需求，在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。^[4]

由於採用了集中電源供應，24 系客車原本無法與採用分散電源供應方式的 14 系或 12 系客車混編。但在運行後期曾採用變通方式混編，亦即僅接上廣播用跳線，而各型車各自以自己的電源供應方式與系統分別供電。混編運用曾出現在急行列車「玫瑰號（はまなす）」以及特急列車「櫻號（さくら）」、「隼號（はやぶさ）」、「曉號（あかつき）」、「那霸號（なは）」等列車上^[5][6][7]。

車輛簡介

24系

1973年製造的初期型號，有 A臥鋪車、B臥鋪車和餐車，設計大致沿襲 14 系客車。外觀差異在於引導人員用扶手（除車門部分外）移至車體側面中央附近，且長度較短縮短。 車內設備和冷氣裝置（AU76 型，15000 kcal/h×2 台）基本上與 14 系一樣。最大的不同在於徹底加強防火性能，如將臥鋪的框架從玻璃纖維強化塑膠改為鋁材^[8]。由於1974 年即轉向製造 24 系 25 型，本型僅有一批車輛、118 輛。為與25型客車區分，24系客車後來又被稱為「24系24型客車」。^[9]

A臥鋪車與14 系A臥鋪車相同，為開放式普爾曼型。B臥鋪車新製時為三層臥鋪。在 1982 年 12 月至 1983 年 7 月期間，所有車輛都進行改造工程，移去最上層並將原中層鋪位提高，改為與 25 型相同的兩層臥鋪。^[10][11][12]。

24系25型

24系25型客車是24系24型的小改型，於1973年下半年開始製造。由於生產時山陽新幹線岡山站至博多站區間即將通車營運，而且兩地之間的民航機班次日趨密集，預期臥鋪特快的客源將會減少，所以本型車的定員數量較少，而提高列車的舒適性。B臥鋪車由三層臥鋪改為兩層臥鋪。於1974年4月首先用於行駛曉號與彗星號的部分編組。^[13][14][15]

為了彌補僅設兩層臥鋪而減少的載客量，將廁所的配置垂直化，且不設更衣室，騰出了相當於一列臥鋪的空間。與 オハネ 24 型 相比，オハネ 25 型每節車廂多了一列（共 17 列）臥鋪配置。24 型客車的塗裝有白色色帶（奶油 10 號色），但25 型在製造之初就改為不鏽鋼色飾帶以簡化塗裝施工。製造時期還有數次小幅改動，車體形狀等方面有細微的變化。由於載客量減少，所配備的冷氣裝置功率較低（AU77 型，10000 kcal/h×2 台）。因車內天花板高度足夠，在24型車設在走廊一側的空調管線移到了中央位置。オハネ 25 型 的走廊、通風口附近和廁所附近裝有煙霧偵測器，オロネ 25 型（單人房A臥鋪車）則在房間的天花板安裝了熱感應器。

「24 系 25 型」這個名稱，僅是為了方便區分採用兩層開放臥鋪的 オハネ 25 型 和 オハネフ 25 型，與舊型的三層臥舖 24 型臥鋪車。在 24 系 25 型登場之後，仍然有電源車カニ 24 型、餐車スシ 24 型、客車オハ 24 型等形式編號為 24 的車輛出現。不過在軔機、服務電源等基本系統方面，24 型和 25 型並無差異。

1975年，24系25型客車獲得了由日本鐵道友之會頒發的第15屆桂冠獎。

新制車

A型臥鋪車廂

Orone 24型

Orone 24型5號車廂

0番台 (1-9號車廂)^[1]

開放式房間型臥鋪。車身結構和Orone 14型基本相同，車尾設有吸菸室和更衣室。^[16]。2013年3月19日，Orone 24 5號車廂報廢；這是最後報廢的一節Orone 24型臥鋪車廂^[17]。

Orone 25型

Orone 25型6號車廂

洗面台

0番台 (1-12號車廂)^[1]

用於東京站往返九州、山陰兩地之鐵路的非開放式私人臥鋪車廂；每節車廂配有14個單人臥鋪，每一個包間都配有洗面台。有3節此型號車廂之後改造為700番台，還有3節之後轉交給了東日本旅客鐵道，剩餘的6節轉交給了九州旅客鐵道。2021年3月1日，最後一節Orone 25型車廂被報廢^[18]。

3段式B型臥鋪車廂

Ohane 24型

此型號車廂是24系客車的基本車廂。

0番台 (1-67號車廂)^[1]

於1973年新制的B型臥鋪車廂。最初定員數量為48位，在2段化改造後減少為32名；車體以14系列車為標杆製造。2015年11月，此型號車廂全部報廢。

Ohanef 24型

此型號車廂是24系客車的基本制動車廂。

0番台 (1-27號車廂)^[1]

1973年製造的車廂；生產時定員數量為45人，2段化改造後降低至30人。車體與Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三節車廂併入14系列，動力發動機和發電機安裝在地板下，改編為Suhanev 14型101 --103車廂。2015年11月，此型號車廂全部報廢。

2段式B型臥鋪車廂

Ohane 25型

Ohane 25型118號列車

0番台 (1-91號車廂)^[1]

由Ohane 24型列車2段化改造而來的新型B型臥鋪車廂。此型號車廂是24系25型列車所採用的車廂；上鋪配有可通過按鈕進行操作的升降裝置。2016年3月，此型號車廂全部報廢。

100番台 (101-246號車廂)^[1]

將上鋪固定以節省勞動力的車廂型號；床邊窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型號車廂全部報廢。

Ohanef 25型

此型號車廂為24系25型客車的2段式B型臥鋪制動車廂，於2015年11月全部報廢。^[1]

終止運營

20世紀90年代中期日本國鐵私有化後，仍在線上的24系客車數量逐年減少。2014年，「曙」號列車的常規服務於3月結束，此後臨時增開的「曙」號列車於2015年1月停止運營；至此，所有車輛停止運營^[19]。

2013年，24系25型客車仍在線上運行的僅剩「北斗星」號、「星光快速」號、「曙」號和特快「濱奈」號。2015年3月，「北斗星」號和「星光快速」號列車不再擔當常規線路的周轉。^[20]之後「北斗星」號仍會不定期擔當一些臨時列車的工作，而「星光快速」號則不定期執行往返京都、大阪和下關的任務；同年8月22日起，該車完全停運。^[21]。2016年3月21日，「星光快速」號列車終止運營^[22]。「濱奈」號列車是最後僅剩的一輛24系25型客車^[23]；其於2016年3月22日到達札幌站之後正式終止運營^[24]。至此，24系客車全部停止了運營。