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日本國鐵715系電聯車
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日本國鐵715系電聯車,是日本國鐵(JNR)於1984年2月推出的電聯車,後來由東日本旅客鐵道和九州旅客鐵道使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系列臥鋪電聯車改造而成。 [1]
日本國鐵419系電聯車則是日本國鐵於1985年3月啟用的電聯車,後來由西日本旅客鐵道使用於區間車。本型車也由581/583系列臥鋪電聯車改造而成,注重耐寒與耐雪性的改造。[2]
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營運
1984年2月起,在長崎本線和佐世保線的區間車,開始使用12組由581系改造而來的,四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。 [1]
1985年3月,在仙台地區的東北本線開始使用15組從581/583系電聯車改造的,四輛編組之715-1000系電聯車。 [1]
1985年三月,在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的,三輛編組的419系電聯車。 [1]
編組

如下所示,JR九州的12組四車編組的基地是南福岡車輛基地。 NM 101–110編組在一端是KuHa 715-100改裝的駕駛車,而NM 111–112編組在兩端都有改裝駕駛車。 [3]
モハ714車裝有一個集電弓。 [3]

JR東日本的15組編組為N1-15,每編組四輛車,車輛基地為仙台。 [3]
モハ 714車裝有一個集電弓。 [3]
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クハ715
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モハ714
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モハ715
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クハ715-100
內裝
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保存車クハ 715-1的內裝,2007年1月。
改造
這些車輛是從過剩的原581/583系列電聯車改造而成,工作包括拆除上層臥鋪,在車廂端部增設縱向長條椅座位,增加車門數量,減少盥洗區,並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。 [1]
用於北陸本線的419系,每編組三輛,乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖,並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間,因此為交直流兩用電車。
- クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車,クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
- クハ419系是由クハネ581系改造,位於米原方向的駕駛車。
- クハ418系是由サハネ581系改造,位於米原方向的駕駛車。
歷史
1998年3月13日,JR 東日本的 715-1000系退役。 [3]
JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。 [3]
JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中,419系終止了常規運行。
保存車

參考資料
外部連結
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