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舊金山灣區捷運系統鐵道機車車輛
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灣區捷運 (BART) 的重軌鐵道機車車輛分為4個單獨訂單，共計有662[1]節電力動車組。為確保典型早高峰的正常運營，灣區捷運需要 579 節車輛。其中的535節用於正常服務，剩下的用於組建四組閒置列車組（對於維護準點運營來說是有必要的）。[1][2] 在任意時刻，剩下的90節車將處於維修，維護或是其他安排了的修改工作。[3]所有在獨立的競技場－奧克蘭國際機場線線的列車都在沒有間隙地運營。龐巴迪運輸正在製造當前列車組的完整替代列車組，第一輛10節編組的新車已於2018年投入運營，預計餘下的列車將在2022年到位。屆時，在新車到位、舊車淘汰後，將有總計775節列車，長期目標將最終達到1,081節列車。即將到來的eBART列車將會使用柴油動車組。
主線的軌距是5英尺6英寸（1,676公釐），寬於近乎通用的標準軌距 4英尺81⁄2英寸（1,435公釐） 。它也使用了平邊軌道，而不是通常使用的、角度稍向內傾斜的軌道。這些因素導致灣區捷運需要定製的輪組、剎車系統和軌道維護系統，使維護變得複雜。[4]列車的站台高度約為 42英寸（1,067公釐）。[來源請求] 一個能完整進入站台的列車組長度為10節，約 710英尺（216公尺） (假設A型車在最尾端)。 而奧克蘭機場線使用了由多貝瑪亞公司開發的、現成的城市纜車整體化技術。
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最初的車隊 (Legacy Fleet)
A型和B型列車由羅爾工業(Rohr)於1968年到1971年建造，這家生產太空飛行器材的公司當時剛剛開始涉足公共運輸設備。A型車設計僅用作車頭或車尾，具有符合空氣動力學的玻璃纖維駕駛室，內有車輛控制系統和雙向通訊系統，比B型、C型車要長5英尺（1.52公尺）。A型車和B型車有60個座位，超載時可承載200個乘客。[2]B型車沒有駕駛室，僅用作列車組的中間。當前，灣區捷運有59節A型車和389節B型車。[5][6]A型車相比C型車而言有更大的窗戶，允許乘客從頭或尾看到前面的鐵路。
C型 列車有玻璃纖維駕駛室，控制和通訊系統和A型車類似，但是車頭是豎直的，因此也可以被用作中間車輛，使編組重連更快（而不用回車輛段）。C類車有56個座位，並在超載時承載200個乘客。[2] 第一類C類車，通稱C1，由阿爾斯通在1987到1989年間建造。[8] 第二類C類車，通稱C2型，由摩里遜·洛特臣（現華盛頓國際集團）建造。C2型車和C1型車基本一致，但是C2類車的內飾有藍灰色圖案。在建造初期，C2類車也安裝了給輪椅提供空間可摺疊座椅，後來卻被移除了。當前，灣區捷運有150節C1型車和80節C2型車。C型車有在兩側間距約2英尺（0.61公尺） 處有亮白色段。
在C2型車引入之前，所有車輛的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，灣區捷運與安達（被龐巴迪運輸收購）簽訂合同，對439輛原裝A型和B型車進行翻新，將舊的棕色布料座椅更新為更安全、更易於清潔[9]的淺藍色聚氨酯座椅，並將老車改為與C2型車相同的內飾。該項目於2002年完成。A，B和C類車輛原本都被賦予3位數字的編號，翻新後，每輛車編號前都被加了數字1（例如，車輛633將變為1633）。 C2型車被編號為2500系列，C/C1型車依舊只有3位數字的編號。
因為最初的設計目標之一是使所有乘客有座位，舊車內站立乘客的設施例如扶手杆較少。在2010年左右，灣區捷運開始翻新一些C2型車，增加手環和放置行李、輪椅和自行車的區域，後推廣到到A，B和C1類車。
2012年之前，所有的列車都裝有軟墊座椅。據報道，在2011年，列車的座椅上發現了幾種黴菌和包括來自糞便的細菌，甚至殺菌劑也無能為力。[10] 4月，灣區捷運宣布將在下一年花費200萬美元來更換髒的座椅，[11] 並採用更容易清潔的乙烯基表面[12]。這一翻新於2014年12月完成。[13]
最初所有的車都鋪有地毯。由於類似的問題，所有的地毯已被拆除。[14]A型，B型和C2型車現在使用灰色或藍色的乙烯基地板，而C1型車使用噴塗複合地板。
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翻新之前[15]，在439列 A/B類車上使用的是1463型直流牽引電機，配備了西屋公司的斬波器。 翻新後，A/B型列車使用了安達（現為龐巴迪）開發的1507C型三相交流牽引電機，以及使用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）的牽引逆變器。西屋的電機仍在C1和C2型車上使用，而從A/B型車上拆下的那些則留作備用。
列車的啟動加速度為3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)），並且能夠保持到31英里每小時（50公里每小時）。在 80英里每小時（130公里每小時）的殘餘加速度為 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制動速度範圍是0.45—3.0 mph/s（0.72—4.83 km/(h·s)）（緊急情況下）。[16]
在大修之前，A/B類車上的暖通空調系統由Thermo King（英格索蘭的子公司）製造。在翻新的A/B類車上的空調系統由Westcode（可能還有ADtranz）建造。[17]
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許多乘客曾抱怨地鐵的噪音。2010年舊金山紀事報的調查，測量在跨灣隧道的運行噪音高達100分貝（相當於手提鑽），在其他23個地方也超過90分貝，[18]被形容為「女鬼的聲音、尖叫的貓頭鷹和《異世奇人》中失控的時光機」。[19]
然而，當時的發言人卻表示，灣區捷運的的噪音平均值為70-80分貝，低於危險水平。根據美國國家科學院1997年的一項研究，灣區捷運被列為全國最安靜的運輸系統之一。[20][21]
急彎的噪音是由車輪沿軌道滑動引起的。這種滑動還引起噪聲和稱為波紋的表面損傷。噪聲和波紋發生的過程是：[21]
- 成對的輪子用軸彼此附接，使它們的旋轉速度相同，但在彎道上，外輪和內輪有速度差，導致一邊車輪會沿著軌道滑動。
- 這種滑動導致車輪和軌道磨損並變得不均勻（波紋狀）。
- 這種波紋導致在更多地方，出現更多的噪聲和波紋。
2015年，灣區捷運部門在更換了6,500英尺（1,981公尺）並潤滑了3英里（4.8公里）的軌道後，噪音得到了控制，並獲得了乘客的好評。[19] 灣區捷運還宣布，預計在2016年12月（見下文）投入服務的新車將會更安靜，這得益於微塞門的隔音功效。
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未來列車（Fleet of the Future, D型和E型列車）
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為了加快乘客進出車站的速度，灣區捷運部門正準備推出新的6門車。 灣區捷運收到了來自五家供應商的投標書，在2012年5月10日，灣區捷運向加拿大鐵路製造商 龐巴迪運輸 授予了一項價值89.630億美元的合同，訂購了410輛新車，分為基本訂單260輛，其中第一個訂單為150輛。[23][24] 這輛車是由加拿大蒙特婁工業設計公司Morelli Designers設計的。[25]2013年11月21日，BART又購買了365輛列車，至此總共裝配了775輛新的列車。與此同時也將交付時間表加快了21個月（從每月10輛到每月16輛），並將採購成本降低約1.35億美元。[26][27]根據合同，至少 66.7% 的合同金額必須用於美國製造的零件。
新車隊將有兩種不同類型的車輛配置：帶駕駛艙的車輛（D型 車），將占車隊的40％，即310輛，和不帶駕駛艙的車輛（E型 車），將構成車隊的剩餘部分，即465輛車。[27][28]所有車輛都將配備自行車架，新的乙烯基座椅（每節車54個）和一個全新的顯示到站信息的乘客信息系統。[29]車門採用微動塞拉門，由南京康尼製造。[30]
由於殘疾人的潛在出入問題，灣區捷運董事會在2015年2月修改了試點車輛布局，在車輛中心包括了兩個輪椅空間，以及用於自行車和靈活開放空間的替代布局。[31]第一輛測試車於2016年4月推出。[22]批准後，前10輛車預計將於2017年1月投入使用，至2017年12月前至少60輛。[22]所有775輛車的交付預計將在2021年9月完成。[32]
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纜車
競技場－奧克蘭國際機場線 使用一個完全獨立和獨立運營的車隊，使用現成的循環式地面纜車與自動導軌運輸技術。 該車隊包括由多貝瑪亞設計製造的四列纜車，以3節車為編組，共12有輛車。[33]該系統設計時可在有需要時可擴展為四輛編組的列車，將來可容納148名乘客。
eBART 列車
eBART 是一條根據不同設計標準構建的鐵路支線。不同於大多數主線列車，它是非電氣的 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） 標準規格，並設計為輕軌服務。 該車輛的車輛採購包括八台 Stadler GTW 列車，並有可購買六台的兩個選項。 Stadler是合同的唯一投標人。[34] 第一輛列車在2016年6月交付。[35]該列車是柴聯車加上2/6鉸接動力裝置，基於以前在Capital MetroRail，A-train (Denton County Transportation Authority)和River Line (NJ Transit)使用的模型構建。[22][36]
軌道勘探車（英語：Track geometry car）
參考資料
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