昆士蘭鐵路

昆士蘭鐵路（英語：Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士蘭州的鐵路營運商。由昆士蘭州政府（英語：Queensland Government）所有，經營郊區和長途客運列車服務，擁有並維護長約6,600公里的軌道及鐵路設施。

Queensland Rail 昆士蘭鐵路
昆士蘭鐵路最新與最舊的電聯車，於Altandi站
公司類型	國有企業
成立	1865年7月31日
代表人物	Nick Easy (CEO)
總部	布里斯本, 昆士蘭
業務範圍	昆士蘭
產業	鐵路營運
營業額	$1,881 百萬（2016/17）
稅前盈餘	$325 百萬（2016/17）
稅後盈餘	$101 百萬 （2016/17）
員工人數	6,520 （2017年6月）
母公司	昆士蘭州政府（英語：Queensland Government）
網站	queenslandrail.com.au

歷史

開端

昆士蘭鐵路（Queensland Rail）是世界上第一個於幹線採用窄軌距的鐵路公司（1,067毫米（3英尺6英寸））。 ^[1]其軌道系統目前仍以此軌距為主。

昆士蘭於1859年由新南威爾斯分治，新的政府積極投入建設與吸引移民，其將改善圖文巴以西的肥沃區域（Darlin Downs）的交通列為重點。由首府布里斯本到殖民區伊普斯威奇有河運，於是在1865年7月31日起由伊普斯威奇興建鐵路。這段路線經過平原，興建相對容易。

由於開挖穿越小利物浦山脈的隧道，通往加頓的下一部分的通車時間推遲了10個月，不過路線還是在1867年通至圖文巴。考慮主要山脈的地形，路線採用窄軌距。

昆士蘭州政府興建1,067毫米（3英尺6英寸）的鐵路，路線基本上依照私營的摩頓灣軌道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的結果。該公司曾提議建造一條1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）馬拉軌道，但在剛開始土木建設後財政便無以為繼。

當時採用窄軌是有爭議的，很大程度上乃因政府希望儘快以低價完工。 ^[2] 結果路線的曲率半徑以及所允許的軸重更小。當時估計，窄軌距路線興建伊普斯維奇到圖文巴鐵路，成本僅為標準軌距的25％。在一個僅有30,000移民的殖民地中，這是可以理解的。

最初是一系列隔離的路網，直到1924年12月北海岸線完工後才連接起來。 ^[3] 例外是諾曼頓至克羅伊登線，該線始終保持孤立狀態。路網於1932年達到頂峰，全長10,500公里。

隨著運輸型態的變化，使得從1948年起許多產業支線停駛，同時幹線也進行了升級以提供現代服務。從1970年代開始興建廣泛的新網絡，主要是為了出口煤礦。

電氣化

從1979年11月開始，布里斯班郊區路網開始電氣化 。

跨州擴張

1999年9月，昆士蘭鐵路更名為QR。 ^[4] 2002年3月，昆士蘭鐵路公司收購了北河鐵路公司（ Northern Rivers Railroad），並將其更名為Interail ，從而實現了長期以來想要超越州界的願望。 ^{[5] [6]}

2003年3月，藉由Interail而進入獵人谷煤炭運輸市場。 2004年，Interail開始運營布里斯班至墨爾本、雪梨至墨爾本的聯合運輸服務。於2005年6月，昆士蘭鐵路收購了CRT集團 。 ^[7]

2006年6月，收購了澳大利亞鐵路集團的西澳大利亞業務。 ^{[8] [9] [10]}

民營化與當前時代

2009年6月，昆士蘭州政府宣布昆士蘭鐵路貨運業務私有化。 ^{[11] [12]} 自2010年7月1日起，昆士蘭鐵路的貨運資產被轉移到QR National（現為Aurizon ）。

2013年4月， 昆士蘭州議會通過了《 2013年昆士蘭州軌道交通管理局法案》， ^[13] 雖然不再是政府所有 ，但現有的昆士蘭鐵路有限公司實體仍將保留成為新的昆士蘭州軌道交通管理局（QRTA）的子公司，也就是創建了昆士蘭州鐵路集團。 昆士蘭鐵路有限公司保留了資產和負債，並將員工轉移到了QRTA。 ^[14] 而員工從聯邦勞資關係系統轉移到基於州的勞資關係系統，使州有更大的控制權。 ^[15] 2013年11月，五個工會在澳大利亞高等法院提起法律訴訟，認為QRTA應受聯邦管轄。 2015年4月，法院裁定QRTA受《 2009年公平工作法》和聯邦勞資關係管轄權的管轄。 ^[16]

服務

城市網絡

QR在昆士蘭州東南部經營城市和城際鐵路服務，低運量路線則以巴士服務 。 ^[17]

長途火車

使用車輛

於1952年開始動力柴油化，最初從奇異與英國電氣引進，之後以本地公司A Goninan＆Co、克萊德工程（Clyde Engineering）、英國電氣（English Electric）、沃爾克斯公司 （Walkers Limited）等的車輛作為標準配備。電力機車購自克萊德工程，沃爾克斯公司和西門子鐵路系統 。電聯車購自沃爾克斯公司 ，唐納鐵道（Downer Rail）和龐巴迪運輸。

隨著1990年代許多鄉村支線的關閉，QR的機車過剩，因此選擇使用基於克萊德的柴油機車將動力標準化。 到2000年，大多數英國電氣製機車退役。

車輛列表

等級	照片	類型	極速(km/h)	製造年	數量	路線	備註
城市路網（City network）用車
EMU		電聯車	100	1979–1987	40 （2019年9月統計）	城市路網（城際列車除外）	2018年7月起逐步退役。
ICE		電聯車	120	1988–1989	6 （2019年8月統計）	Gympie North 線	2019年1月起逐步退役，退役車拆解後零件供現役車使用。
SMU200		電聯車	100	1994–1995	11	城市路網（城際列車除外）
IMU100		電聯車	140	1996–1997	10	城市路網
SMU220		電聯車	100	1999–2001	30	城市路網（城際列車除外）
IMU120		電聯車	140	2001	4	城市路網
IMU160		電聯車	130	2006–2011	28	城市路網
SMU260		電聯車	130	2008–2011	35	城市路網
NGR700		電聯車	140	2015–2019	73 (September 2019)	城市路網（但Ferny Grove、 Beenleigh,、Rosewood & Sunshine Coast 線除外）[18][19]
機車
1720 class			100	1966–1970	15	庫蘭達觀光列車 、長途列車（Traveltrain services）與路線維護	最常用於Spirit of the Outback 列車的輔助機車，或是庫蘭達觀光列車的牽引機車，也用於常規路線維護列車之用。
2150 class		柴油機車	100	1966–1970	6	長途列車與路線維護用
2400 class		柴油機車	100	1966–1970	5	長途列車與路線維護用
2470 class		柴油機車	100	1980–1983	5	長途列車與路線維護用
長途列車（Traveltrain）用車
Electric Tilt Train		傾斜式電聯車	160	1997	2	北海岸線（至 Rockhampton）
Diesel Tilt Train		傾斜式柴聯車	160	2003, 2014	3	北海岸線（North Coast line）
觀光列車
DL class		柴油機車	50	1961	1		DL4 號作為Gulflander列車的RM93號車的後被車。目前整修中。
45 hp rail motor		自走客車	40	1931	1		RM93號位於諾曼頓，供包車使用。
102 hp rail motor		自走客車	50	1950	1	Gulflander	RM93號位於諾曼頓，提供每週開行的Gulflander列車。
1800 class		自走客車（拖車）	50	1952–1954	2	Gulflander	TP1809 號使用於Gulflander觀光鐵路的客車。TP1811原編號為 RM1811（表示為電源車）
保存車輛
A10 class		蒸汽機車	40	1865–1866	2		6號車仍可運轉，為澳洲仍可運轉的蒸汽機車中歷史最古老者，不出勤時停在鐵道機廠博物館（Workshops Rail Museum）展示。3號車於1914年退役後更換數個展示處，目前正在北伊普斯威奇機廠 （North Ipswich Railway Workshops）整修。
B13 class		蒸汽機車	112	1883-1895	1		48號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
B15 class		蒸汽機車	98	1889-1899	1		290號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
PB15 class		蒸汽機車	65	1899–1926	2		732號等待整修，444號展示於鐵路機廠博物館入口處。
B13 1/2 class		蒸汽機車	6	1904-1905	1		398號（稱為龐培（Pompey））展示於鐵路機廠博物館的車棚。
C17 class		蒸汽機車	80	1920–1953	3		974號仍可運轉（租借給Mary Valley Rattler）。 1000號正在維修以運轉。 2號在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
C19 class		蒸汽機車	26	1922-1935	1		700號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。
B18¼ class		蒸汽機車	83	1926-1947	1		771號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。
DL class		柴油機車	50	1939	1		昆士蘭的第一部柴油機車，目前展於北伊普斯威奇機廠，已無法運轉。
AC16 class		蒸汽機車	80	1943	1		221A 經更換鍋爐管線後等待測試中（USATC S118 Class）
DD17 class		蒸汽機車	80	1948–1952	1		1051號車經大修剎車、鍋爐、駕駛室後，等待組裝與塗裝。
Beyer-Garratt		蒸汽機車	80	1950–1951	1		1009號車封存中，因缺乏零件、人力與財力而放棄復舊行駛計畫。未來可能會靜態展示於鐵路機廠博物館。
BB18¼ class		蒸汽機車	80	1950–1958	2		1079號可運轉。 1089號等待整修鍋爐。
1150 class		柴油機車	80	1952	1		1159 號保留等待復舊。
1400 class		柴油機車	80	1955	1		1407 號保留等待復舊。
1170 class		柴油機車	80	1956	1		1170 號保留等待復舊。
1900 class		自走客車	80	1956	1		1901 號車可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。
2000 class		自走客車	80	1956–1971	6		2034號與2036號可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。 2057號等待新引擎與內裝改裝（加裝無障礙設施及盥洗式）以便投入昆士蘭鐵路經典車隊。 2005號、2024號、2031號封存。
1450 class		柴油機車	80	1957	3		1450、1455、1459號封存待修復。
1250 class		柴油機車	80	1959	1		1262 號展示於鐵路機廠博物館。
SX carriages		客車	80	1961–1962	7		編組成七節車廂的列車，正進行修復已更換地板。
1600 class		柴油機車	80	1962	1		1603 號保留等待復舊。
1700 class		柴油機車	12	1963	1		1710號的駕駛室用於鐵路機場博物館的駕駛模擬器。
1460 class		柴油機車	80	1964	1		1461 號可運轉。
1270 class		柴油機車	80	1964	2		1270 號保留等待復舊；1281 號展示於鐵路機廠博物館（ Workshops Rail Museum）。
DH class		柴油機車	50	1966	2		DH2、DH71 保留。
1620 class		柴油機車	80	1967	1		1620 號保留等待整修電氣系統，近期內無法操作。
特殊車輛
		Vice-Regal Car	80	1903	1		445號車是供昆士蘭總督使用的特別花車，仍歸屬於昆士蘭鐵路，但永久出借給鐵路機廠博物館。[20]