昆士蘭鐵路新世代列車

新世代列車（英語：New Generation Rollingstock）是昆士蘭鐵路城市列車網絡的一種電聯車，由龐巴迪運輸在印度薩維（Savli）製造，在2017年12月至2019年12月投入使用。它們是昆士蘭鐵路最大的電力列車車隊。

昆士蘭鐵路新世代列車
NGR 766於Karrabin站進行測試，2019年7月
概覽
製造	龐巴迪運輸
車輛總數	75
車輛編號	701-775
製造年份	2015年─2019年
改造年份	2019年─2024年（無障礙設施）
投入服務	2017年12月
技術數據
列車編組	一組 6節
UIC軸式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
車輛長度	146.17米（479英尺7英寸）mm
軌距	1,067mm
車輛載客量	964人（510個站位；454個座位）
營運速度	140 km（87 mi）km/h
供電制式	25kV架空電纜交流電

歷史

2014年1月， 昆士蘭政府基於32年的政府和社會資本合作關係下，向安本資產管理 ， 龐巴迪運輸 ， 伊藤忠和約翰·萊恩集團（John Laign）合組的Qtectic集團，簽訂了75組6輛車編組的電聯車合約^[1][2][3][4]。這批電聯車在印度的薩維製造^[5][6]，是昆士蘭鐵路首批不在馬里伯勒（Maryborough）生產的電聯車^[7]。第一組車於2016年2月抵達布里斯班港^{[8][9] [10]}。

前三組車於2017年12月11日投入在布里斯本的機場線（英語：Airport railway line, Brisbane）和黃金海岸線（英語：Gold Coast railway line）^{[5][11][12][13]}。到2018年4月的大英國協運動會時，已有8組投入使用^[14]。

列車投入初期時並未符合身障者使用法規，因此使用本型車行駛列車所停車站，月台上須有站務人員服務。本型車因而最初僅限行駛於機場線和黃金海岸線。後來行駛範圍開始擴展，2018年5月開始行駛杜姆本線（英語：Doomben railway line），2018年9月及10月分別於紅崖半島線（英語：Redcliffe Peninsula railway line）、斯普林菲爾德線（英語：Springfield railway line），伊普斯維奇與羅斯伍德線（英語：Ipswich and Rosewood railway line）至伊普斯維奇，及卡布爾徹線（英語：Caboolture railway line）投入服務。

2019年2月列車開始於舍恩克利夫線（英語：Shorncliffe railway line）和克利夫蘭線（英語：Cleveland railway line）運營；在該月本型車車隊成為昆士蘭最大的電聯車車隊^[15][16][17]。 最後一組車於2020年1月投入服務。

本型車2020年於3月開始行駛於陽光海岸線（英語：Sunshine Coast railway line）至楠伯^[18][19]。但在楠伯以北路線需要等到信號升級以搭配車上的自動列車保護裝置（ATP）後，方能行駛。

由於界限淨空（英語：Structure gauge）及月台長度不足之問題，本列車尚未獲准於邦利線（英語：Beenleigh railway line） 、弗尼格羅夫線（英語：Ferny Grove railway line）及伊普斯維奇至羅斯伍德沿途各站行駛^[18][20][21]。

車隊

車廂內部

本列車專用維修基地設於在Wulkuraka站西側^[22][23][24]。本列車取代舊型電聯車（英語：Electric multiple unit (Queensland Rail)）與城際快車（英語：InterCity Express (Queensland Rail)），也使車隊的規模增加了26％。

列車改以全新設計，車頭連結器以錐狀保護罩遮蓋用以改善空氣動力學 。車身使用平板鋼板，而車頂仍使用波紋板。

本型車具有高靠背座椅、方便固定自行車的安全帶，行李空間設於座椅下方（不設行李架），設有嬰兒尿布台的無障礙廁所，免費WiFi，以及閉路電視^[25]。

每組新世代列車的兩端各有一輛駕駛動力車（DM；編號前綴3和8），兩輛拖車（T；編號前綴4和7），中間有兩輛動力車（M；編號前綴5和6）。廁所設於MA和MB車廂。

六輛車的編組如下：

DMA—TA—MA—MB—TB—DMB

由於本編組六輛車為永久聯結，乘客能夠走遍全車，且無需再與另一編組聯結。列車長需從編組後方開始巡視（而非如同舊式列車由兩組三輛車編組而成，列車長由列車中部開始巡視）。新世代列車使用龐巴迪Aventras的相同牽引設備，相容於歐洲列車控制系統，可行駛於布里斯本的跨河鐵路的隧道。

無障礙設施問題及修改

首批交付的車輛中發現了一系列設計問題^[26]，包括車上的廁所尺寸以12毫米之差而不符合殘障法規，以及輪椅無法從無障礙MA車廂進入MB車廂的廁所。

結果75列列車中，只有35組車的廁所符合標準，其餘40組廁所設施不合規格的列車只於布里斯本近郊服務^[27][28]。 昆士蘭政府表明在問題解決前不再接收新車^[29][30][31]。

身障人士團體曾於2018年3月考慮申請禁令，要求在解決問題前禁止昆士蘭鐵路使用本列車，惟禁令申請最終被拒絕^[32]。

後來全數75列列車進行修改，改為在中間車廂中安裝兩個符合規格的廁所，以使身障乘客能夠從身障者可進入的車廂進入廁所^[33]。

Downer Rail在馬里伯勒為列車進行修改^[34]，首列列車於2019年1月運抵馬里伯勒，全數列車於2024年7月完成修改^[35][36]。

修改後（左方）與修改前（右方）之廁所模組之比較。留意不僅廁所模組改得更前，一旁的扶手和標誌亦重新佈置。協助輪椅人士上車之斜道亦改為放在廁所後方。

修改工作包括^[33]：

• 移走列車門一旁之斜道，亦為廁所不合規格之原因
• 重新配置MB車中的座椅，以允許輪椅進入廁所
• 徹底改裝MA車，使其與MB修改車幾乎完全相同，包括增加廁所
• 在不改動馬桶位置下，將廁所模組前側及自動門改前至少12毫米，並增設逃生指示燈^[37]
• 新增優先座位（博愛座）標示^[37]
• 修改求助按鈕和標誌以提升使用/可讀性
• 於輪椅擺放處新增緊急呼叫按鈕

圖集

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  修改後之MA車廂，橫向座位之優先座位以紅色標示
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  修改後之MA車廂，輪椅擺放處及緊急呼叫設施
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  修改後之MA車廂廁所模組，廁板及沖水鍵
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  修改後之MA車廂廁所模組，盥洗盆及感應器

意外

2017年10月19日，715號車組的三節車廂在Wulkuraka由調車拖車牽引時出軌。 8715號車的前端嚴重損壞，其他車則有輕微損傷^[38]。