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陸羽西線
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陸羽西線（日語：陸羽西線／りくうさいせん Rikuusai sen */?）是一條連接山形縣新庄市的新庄站與同縣東田川郡庄內町的餘目站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
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設有「奧之細道最上川線」（奥の細道最上川ライン）的愛稱。一如愛稱所示，路線大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以從車窗看見最上川的溪谷。
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路線資料
- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路段、路線距離（營業距離）：新庄－餘目 43.0公里
- 站數：10個（包括起終點站）
- 若只限屬於陸羽西線的車站，排除起終點站（新庄站屬於奧羽本線，餘目站屬於羽越本線[1]）則為8個。
- 軌距：1,067毫米
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 最高速度：95公里/小時（Kiha 110系與Kiya E193系氣動車列車。除此以外為85公里/小時）
- 運轉指令所：新庄CTC
- 擔當乘務區：新庄運轉區、酒田運輸區（只限運轉士）、山形運輸區（只限臨時列車的車掌）
餘目站構內由新潟支社管轄，除此以外的路段由仙台支社管轄。
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歷史
1913年，新庄 - 古口之間以「酒田線（さかたせん）」之名通車。並以酒田站為起點慢慢延伸鐵道長度，並在隔年1914年全線通車。1917年，伴隨著陸羽東線的全線通車，新庄 - 酒田間改名為「陸羽西線」。
而後，往秋田方向，又以余目站為分歧，路線往村上方向延伸。1923年，新庄 - 羽後岩谷、余目 - 鼠關站以及酒田 - 最上川（現在的JR貨物酒田港站）間的貨物支線，統稱為陸羽西線。
1924年，羽越北線由秋田向南延伸到羽後岩谷，陸羽西線的羽後岩谷 - 鼠關以及貨物支線，納入羽越北線，並改稱為羽越線（隔年1925年改稱為羽越本線），陸羽西線縮短為新庄 - 余目之間。
- 年表中有*記號的為現在羽越本線的區間、車站
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- 1924年（大正13年）4月20日：羽後龜田 - 羽後岩谷之間* ，通車時與羽越北線連接，陸羽西線縮短為新庄 - 余目之間，秋田 - 鼠關之間改稱羽越線。
- 1952年（昭和27年）2月15日：高屋信號場升格為高屋站。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）11月1日：開行準急列車「月山」，行駛於仙台 - 山形 - 新庄 - 酒田之間。
- 1963年（昭和38年）10月1日：開行急行列車「出羽」，行駛於上野 - 新庄 - 酒田之間。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：準急「最上」、「月山」升格為急行列車。
- 9月1日：新設羽前前波站。
- 1982年（昭和57年）11月15日：急行列車「出羽」廢止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：急行列車「最上」廢止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨著國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道繼承，全線廢止貨物列車。
- 1991年（平成3年）2月28日：路線CTC化完成[2]。
- 1992年（平成4年）7月1日：急行列車「月山」降格為快速列車。
- 1999年（平成11年）12月4日：公開募集路線暱稱，最終取名為「奧之細道最上川線」。
- 2002年（平成14年）6月3日：伴隨著天皇、皇后訪問山形（參加日本植樹祭），乘坐以「1號御料車（皇室用客車）」為編成的皇家列車，由新庄經由陸羽西線開往酒田（單程）。並使用DD51 842來牽引[3]（預備機為DD51 895）。
- 2007年（平成19年）7月，導入E655系電車的皇室專用車輛以取代1號御料車，2008年（平成20年）11月12日，初次運行的E655系以皇室專用車輛行駛於常磐線，1號御料車編組實際上在上述2002年成為最後使用的一次。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：發生東北地方太平洋近海地震導致全線不通。4月1日運行再開。
- 4月7日：發生東北地方太平洋近海地震餘震再度全線不通。4月9日運行再開。
- 2018年（平成30年）8月5日：豪雨造成路線設備損壞，全線不通[4]。新庄 - 古口之間8月14日[5]、清川 - 余目之間8月20日[6]、古口 - 清川之間10月8日[7]，分別運行再開。
- 2022年（令和4年）5月14日：因應連接新庄 - 酒田的「高屋道路」中「高屋隧道（暫稱）」的建設工程，從當天開始到2024年中全線暫停營運，並且實施接駁巴士[8][9]。
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車站列表
為方便起見，此處記載過半數列車直通至羽越本線酒田站的路段。
- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速「最上川」…●：停靠站，▼：只限下行列車（往酒田）停靠，｜：通過
- 軌道 … ◇、∨、｜：單線（∨、◇：可進行列車交會），∧：此起往下為複線、∥：複線（羽越本線內）
- 所有車站都位於山形縣內
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腳註
關連項目
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