楊梅頭份高架道路

楊梅頭份高架道路，簡稱楊頭高架、新竹高架，是臺灣中山高速公路（簡稱中山高）楊梅至頭份的高架拓寬路段，乃中山高第三個高架拓寬路段，全長36公里，較主線縮短3公里，主因通過湖口路段時，以截彎取直方式建造深度40公尺深隧道穿越湖口台地。核定計畫經費新台幣750億元，將採先建南下，再建北上方式施工，工期6年，預計2027年南下全線通車，2030年北上全線通車。完工後，預估可舒緩中山高新竹路段長久以來嚴重的交通堵塞問題。

中華民國國道一號
楊梅頭份高架道路
道路資訊
長度	36公里（22英里）
限制	車速限制：最高速限120km/h 最低速限60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	楊梅轉接道（主線71.0k）
主要交匯處	新竹系統交流道
終點	頭份端（主線108.0k）
地點
地區	臺灣
公路系統
臺灣公路 國道 省道 縣道 市道 鄉道 區道 專用公路

歷史

五楊高架落成後，明顯緩解了中山高北部整體路段的擁堵車潮，對此新竹市政府與國民黨、民進黨立法院黨團，共同要求將五楊高架延伸至苗栗縣頭份市的頭份交流道，以改善中山高新竹段因為周圍城市和科技工業園區（新竹科學園區）快速發展，導致經常車速緩慢和塞車的情形^[1]；交通部回應既有的中山高新竹段的確已不堪負荷，允諾將其可行性評估納入前瞻基礎建設計畫^[2]，2020年7月包含台61線新竹段一起拍板定案，可以縮短至少20分鐘車程，實現北竹來回最快45分鐘，行政院長蘇貞昌表示，此路段呼聲很高，「早就該做」強調將會加速推動^[3]。

延伸銅鑼

苗栗縣政府持續向行政院爭取楊梅頭份高架道路向南延伸至銅鑼，以服務未來竹科銅鑼園區交通需求^[4]。時任苗栗縣長徐耀昌強調延伸頭份沒有覆蓋到苗栗，竹苗做為科技園區所在地，上下班車潮不少，應該及早設置高架橋，分長中短期陸續施工^[5][6]。對此，行政院表示確實有需要，指示交通部及時規劃與評估建設^[7]。

交流道

拓寬計劃包括新竹系統至國道3號茄苳交流道

國道一號楊梅頭份高架道路路線設施里程一覽表
標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
（上接五股楊梅高架道路）
	71.0	楊梅轉接道			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主線[8]
－　湖新隧道
－　湖口隧道
	90.0	竹北轉接道			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主線（僅南出北入）
	99.6	新竹系統			單葉式	2027年（南下） 2030年（北上）	福爾摩沙高速公路（僅南出北入）
	108	頭份端			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主線

預定時程與進度^[9]

計劃與興建中路線進度

路線\進度	可行性研究					綜合規劃						設計		招標		執行				預 計 通 車 日	備註 █ 已完成或核定 █ 進行中 █ 預定啟動
	啟 動	送 審	內 政 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	啟 動	環 評	環 保 署 核 定	內 政 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	設 計 完 成	審 議 完 成	公 示	決 標	施 工	完 工	履 勘	通 車
楊梅轉接道至湖口隧道北口拓寬/橋梁工程
湖口隧道工程
湖口隧道南口至新竹系統高架工程
新竹至頭份交流道路堤拓寬工程