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橡膠頭動車組
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橡膠頭動車組（英語：Flexliner）是丹麥推出的一個動力分散式客運動車組系列，既有電力動車組又有內燃動車組，最初由丹麥企業企業「ABB斯堪的亞」負責，1996年因ABB斯堪的亞被Adtranz收購而改由Adtranz負責，2001年因Adtranz被龐巴迪運輸收購而改由龐巴迪運輸負責。該系列動車組的主要特點為：兩端車頭處使用橡膠外框，且兩端駕駛台同時具有可開啟的寬敞車門，在列車重聯運行時，車內人員可在長編組列車的所有車廂間走動。
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橡膠頭動車組均為短編組列車，在需要時可將多列短編組列車重聯為一列長編組列車。這一動車組系列的原文名稱使用英語，便於讓外國客戶（特別是英語國家客戶）理解其名稱含義。橡膠頭動車組還具有出口項目，並有外國企業獲得生產許可證。[1]
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動車組重聯時的貫通道連接處，車門同時是駕駛台（駕駛台在照片中的門後，該照片沒有拍出）。
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系列下列車
城際3型柴油動車組和Y2型柴油動車組是同一型柴油動車組的不同稱呼：丹麥方面將其稱為「城際3型柴油動車組」（丹麥語原名 IC3，意為用於城際列車的3節編組動車組），瑞典方面將其稱為「Y2型柴油動車組」。
該型動車組製造於1989~1998年，共製造153列，於1990年起上線運營至今，丹麥國家鐵路先後使用92列、瑞典國家鐵路先後使用20列、以色列鐵路先後使用50列（其中部分列車曾被美鐵租用，用於試運行）。[2][3][4]
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區際4型電力動車組（丹麥語原名 IR4，意為用於區際列車的4節編組動車組）又稱 Litra ER，是在城際3型柴油動車組的基礎上研製的一款動力分散式電力客運動車組，共製造44列，全部由丹麥國家鐵路使用。[5]
該型動車組製造於1993~1997年，於1995年起上線運營至今，可與「城際3型柴油動車組」重聯運行。[2][5]
城際2型柴油動車組（丹麥語原名 IC2，意為用於城際列車的2節編組動車組）是一款兩節編組的柴油客運動車組，由Adtranz在1997年製造，共製造13列，先後被丹麥多間中小型鐵路公司使用至今。[6][7][8]
此外，在丹麥還有一型名為「城際2型柴油動車組」的動車組，由丹麥國家鐵路使用。兩者的中文名稱、丹麥語原文名稱及其名稱含義均一致，但兩者無任何關係，外觀、內部配置、定位均有很大的不同，兩者也並非由同一廠商出品。[6][7][8]
比利時國鐵96型電力動車組（法語：AM96 SNCB，荷蘭語：MS96）是比利時國家鐵路所使用的一款動力分散式電力客運動車組，使用架空電纜供電。該款列車為3節編組，由龐巴迪運輸在1996~1999年間製造，共製造120列，於1997年起上線運營至今。 值得一提的是，該款列車的其中50列（441至490）支持 DC 3kV 和 AC 25kV 50Hz 兩種供電制式，而另外70列（501至570）僅支持 DC 3kV 供電制式。[9][10][11]
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編號為441的「比利時國鐵96型電力動車組」。
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西班牙國鐵594型柴油動車組（西班牙語原名：Serie 594 de Renfe）是西班牙國家鐵路使用的一款兩節編組的柴油客運動車組，由西班牙企業「鐵路建設和協助公司」通過購買生產許可證的形式進行製造。主要在非電氣化鐵路上提供區域列車服務。[12][13]
松德海峽列車（丹麥語：Øresundstog，瑞典語：Öresundståg）是「橡膠頭動車組」系列下的一個子系列，同時是一種運行在松德海峽地區的丹麥—瑞典國際旅客列車服務。
丹麥國鐵ET型電力動車組（丹麥語原名 Litra ET）和X31型電力動車組是同款3節編組電力客運動車組的兩個名稱：丹麥方面稱為「ET型電力動車組」，瑞典方面稱為「X31型電力動車組」，它們在丹麥和瑞典均有使用。 這些列車製造於1999~2012年，共製造111列。列車最初由Adtranz研製，在Adtranz被龐巴迪運輸收購後改由龐巴迪運輸製造。丹麥國家鐵路使用其中的34列，剩餘列車則由包括瑞典國家鐵路在內的多間瑞典鐵路業者使用。[14][15][16]
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2022年4月16日時的該型動車組。
X32型電力動車組是瑞典國家鐵路使用的一款電力客運動車組，由龐巴迪運輸於2002年製造，共製造7列，均為3節編組，用於瑞典—丹麥國際旅客列車。 該款列車最初按照長途列車的標準設計，後為符合丹麥方面對其可兼做通勤列車的要求，所有列車均在2007年被改裝為X31型電力動車組。
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X32型電力動車組
參考資料
外部連結
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