汕港高速動車組列車

汕港高速動車組列車是中國鐵路所運營的一條客運路線，往來廣東省汕頭市汕頭站及香港特別行政區香港西九龍站^[1]。

汕港高速動車組列車
G6572/73次列車方向牌
概述
開行日期	2018年9月23日（潮港） 2019年7月10日（汕港）
所屬鐵路局	廣州局集團
擔當客運段	廣九客運段
當前車次	G6389-G6392、G6521-G6524、G6571-G6578
曾用車次	G6381-G6388
列車等級	高速動車組列車
運行區間	汕頭 ↔ 香港西九龍
主要停站	福田、深圳北、深圳坪山、惠陽、 惠東南、鮜門、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽、潮汕
運行時間	2小時38分-3小時8分
發車時間	汕頭：10:40-19:28 香港西九龍：7:25-16:00
終到時間	香港西九龍：13:37-22:26 汕頭：10:20-19:08
途經路線	廣深港高速鐵路、杭深鐵路、梅汕鐵路
技術
使用車輛	和諧號CRH1A-A型電力動車組

歷史

2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，潮港高速動車組列車啟行，每天從潮汕站及香港西九龍站各發出五趟列車^[2]。

2019年7月10日，潮港高速動車組列車G6389、G6390次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為汕港高速動車組列車^[3][4]。

2020年1月30日起因香港西九龍站受2019冠狀病毒病疫情影響而關閉，列車不再進港，運行區間改為汕頭／潮汕－深圳北／福田^[5]，已購票乘客可獲無條件退款^[6]。2023年3月11日，運行區間恢復為汕頭／潮汕-香港西九龍。

2025年1月5日，三對香港西九龍至潮汕的列車因應汕頭站新站房投入使用延長至汕頭站^[7]，另有一對列車改道並以梅州西為終點站^[8]。

運營狀況

2023至2024年間，汕港高速動車組車次曾由CR400AF型電力動車組擔任。

以下信息截至2025年4月11日^[9]：

• 汕頭至香港西九龍間每日開行4對列車，均會停靠杭深鐵路沿途部分車站，但其中葵潭站往香港方向及陸豐站往汕頭方向沒有停靠的班次。
• 由於香港西九龍至深圳北一段與深圳北至汕頭一段運行方向不同，所有班次的列車會在深圳北站進行中途換向作業。
• 由於香港西九龍至潮汕一段的廣深港高速鐵路和杭深鐵路與潮汕至汕頭一段的梅汕鐵路上下行方向不同，所有班次的列車會在潮汕站變更車次。
• 所有班次由中國鐵路廣州局集團，採用潮州動車所的和諧號CRH1A-A型電力動車組擔當。

爭議

由於此車次採用高速動車組列車的「G字頭」作車次名稱，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，而梅汕鐵路潮汕至汕頭段的最高運營時速更是只有120公里，因此汕港高速動車組列車、潮港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、福港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低於300公里的G字頭動車組列車之一。

香港蘋果日報在列車正式開行前的2018年9月10日刊發文章，指來往香港和潮汕的G字頭列車行駛速度過慢。這些列車開出香港後首先需要在深圳北站換向花費19至26分鐘，之後每趟列車在杭深鐵路上停靠2-5個中途站不等，但列車深圳北-潮汕區間去除停站時間的純行車時間卻慢過既有的D字頭「動車」；此外，列車駛經的廣深港高鐵香港段和杭深鐵路沒有達到時速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但卻被冠以G字頭的「高鐵」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦認為這其實是「偽高鐵」，是港鐵的誤導性包裝。^[10]

港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而廈港高速動車組列車和福港高速動車組列車也會同時受惠於此措施^[11]，不過至今仍未實施。

參見

• 褔港高速動車組列車
• 廈港高速動車組列車
• 梅港高速動車組列車