沙巴州鐵路

沙巴州鐵路（英語：Sabah State Railway，縮寫：SSR；馬來語：Keretapi Negeri Sabah，縮寫：KNS），前稱北婆羅洲鐵路（英語：North Borneo Railway；馬來語：Keretapi Borneo Utara），為馬來西亞沙巴州政府營運的鐵路系統，也是目前婆羅洲島上唯一一個鐵路運輸系統。沙巴州鐵路只有一條路線，鐵路起自位於沙巴州首府亞庇的丹絨亞路，終點站位於內陸省的城鎮丹南，營業距離全長134公里。

沙巴州鐵路 （Sabah State Railway）
沙巴州鐵路的復古觀光列車
概覽
營運範圍	馬來西亞沙巴州
目前狀況	營運中
技術數據
路線長度	134 km
最高速度	80 km/h
車站數目	15
軌距	1,000 mm（米軌）
營運資訊
開通營運	1896年
擁有者	沙巴州政府
營運者	沙巴州鐵路部門
網站	railway.sabah.gov.my
路線圖 圖例 秘書處 丹絨亞路 必打丹 京那律 高坑 班雅叻隧道 吧巴橋 吧巴 金馬利橋 金馬利 皇家灣 王麻骨 保佛 新沙里王甘 哈魯基辣 拉約 班宜 丹南 文那納 閱 論 編

歷史

沙巴州鐵路的前身為北婆羅洲鐵路，其歷史可追溯至19世紀末的英國殖民地時代。自19世紀中葉起英國在婆羅洲的影響與日俱增，英國於1878年從蘇祿蘇丹手中取得沙巴的所有權，至1882年英國成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆羅洲正式成為英國的殖民地，首府最初設於古達，不久之後又遷往山打根。1888年，北婆羅洲成為英國的保護領。當時英國殖民者在北婆羅洲大量種植菸草、可可、咖啡、橡膠等作物，英國殖民者希望進一步開發熱帶雨林的自然資源，但由於當地缺乏對外聯繫所需的交通運輸系統，因此決定建造一條深入北婆羅洲內陸地區的鐵路，並且還可以達到開闢沿線土地供商業化種植的目的。^[1]

在北婆羅洲特許經營公司董事總經理威廉·克拉克·柯威（德語：William Clarke Cowie）的領導下，北婆羅洲鐵路於1896年動工興建。首段鐵道是從木郊到保佛，接著是木郊到委士珍（英語：Weston, Sabah），長約32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此「委士珍」地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道於1900年完工。1903年，北婆羅洲鐵路自保佛向北延伸至哲斯頓（今稱為亞庇），長達90公里。1903年至1905年間，鐵路向南延伸至丹南，鐵路距離增加了48公里。1906年，鐵路又進一步向南延伸至文那納（英語：Melalap），鐵路距離亦增加了16公里。至此，北婆羅洲鐵路的營業距離已經達到193公里，鐵路主線連接了哲斯頓和文那納，另外還有一條連接委士珍港口的支線^[2]。

北婆羅洲鐵路局於1914年8月1日正式成立，負責經營這條鐵路的客貨運輸業務^[3]。列車服務也帶動沿線城鎮的發展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。將這些內陸城鎮和亞庇串聯起來後，亞庇成了一個重要的貨品出口港，並帶動了北婆的木材和種植業發展。^[1]

1930年代初的經濟大蕭條影響波及全世界，由於國外對菸草和橡膠等資源的需求大幅下降，繼而使北婆羅洲鐵路的運輸量大不如前。至1930年代末當世界剛剛走出大蕭條的陰影后，隨即爆發了第二次世界大戰。1942年1月，日本陸軍第37軍占領了北婆羅洲。北婆羅洲鐵路在日占時期遭受嚴重破壞，許多機車車輛和橋梁隧道在盟軍轟炸中被摧毀，尤其在戰爭後期整個鐵路系統已經幾乎癱瘓。戰爭在1945年結束後，北婆羅洲鐵路首先被澳大利亞第9師（英語：9th Division (Australia)）接管，直到英國正式恢復對北婆羅洲的殖民統治^[3]。1946年，北婆羅洲成為大英帝國的皇家殖民地之一，並改稱為英屬北婆羅洲。

1949年至1960年間，北婆羅洲鐵路開展大規模的修復工程，並從英國、馬來亞、印度輸入了一批蒸汽機車。

1963年8月31日，英國駐北婆羅洲總督委任了砂拉越人Donald Stephens為侯任首席部長（Chief Minister Designate）以組織地方議會政府，形式上被英國予以自治地位^[4]。1963年9月15日，英女王結束對沙巴的統治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞聯合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。^[5][6][7][8]同年，北婆羅洲鐵路亦改稱為沙巴州鐵路。此後，由於這條鐵路運量小加上營運成本較高，而且沙巴州也興建了不少道路，使得沙巴州鐵路逐漸步入衰退期。1963年，連接港口的委士珍支線中止營運；1970年，丹南至文那納段亦宣告中止營運；1974年，亞庇至丹絨亞路段亦停止營運，至此沙巴州鐵路的營運距離已縮短至134公里。與此同時，沙巴州鐵路在1971年全面實現牽引動力內燃化，柴油機車和汽油機車替代了所有蒸汽機車^[3]。

2000年1月22日，絲綢港灣度假村集團宣布與沙巴州鐵路部門合作，推出由蒸汽機車牽引的懷舊觀光列車服務，以慶祝亞庇於2000年2月2日升格為市。觀光列車每周逢星期一、三、六開行，列車在早上自丹絨亞路站出發，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到達吧巴站後原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需時約四個小時。2005年，由於長年失修的沙巴州鐵路已不能滿足安全營運要求，因此馬來西亞政府計劃對既有鐵路進行全面更新改造，並由馬來西亞交通部對鐵路改造工程展開招標。該項鐵路改造工程分為二個標段進行，從丹絨亞路至金馬利的第一標段（全長51.7公里）由曙光資本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，從金馬利至丹南的第二標段（全長84.0公里）則由海柯瑪亞洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建^[9]。2007年起，沙巴州鐵路暫停營運並開始進行為期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州鐵路全線恢復通車，從中國引進的新型柴油機車和空調列車亦同時投入服務，最高運行速度從以前的50公里/小時提高至80公里/小時，全程運行時間縮短至2小時15分鐘^[10]。

參看

• 馬來西亞主題
• 鐵路主題

• 北婆羅洲
• 馬來亞鐵路
• 馬來西亞鐵路運輸