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海灣公共運輸局
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海灣公共運輸局[1]（英語：Sound Transit，全稱為Central Puget Sound Regional Transit Authority，中文為普吉特灣中部地區運輸署）是服務於美國華盛頓州西雅圖大都市區的獨立公共運輸局。主要提供區域鐵路，公車，和服務於西雅圖和塔科馬的輕軌服務及擴建工作。海灣公共運輸局也負責發行和管理交通用區域性電子收費系統虎鯨卡。在2017年，海灣公共運輸局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。[2]
海灣公共運輸局由美國華盛頓州斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣為了建立聯絡各縣的地鐵系統於1993年創立。其最初的區域鐵路，公車，和輕軌建設規劃草案與1995年被斯諾霍米什縣，金縣和皮爾斯縣選民投票否決。在吸取了第一次公投失敗的教訓後，海灣公共運輸局向選民們提供了海灣交通規劃草案。新的草案針對最初草案選民給出的意見降低了建設成本和減少工期時長。海灣交通規劃草案與1996年11月以56.5%票數通過。[3]
之後，海灣公共運輸局與1999年開始了其快速公車服務[4]，也在同一年12月開始運作往來塔科馬和西雅圖的通勤鐵路。海灣交通局與2003年8月開始運作第一條輕軌線--塔科馬線。第二條輕軌線（中央線）與2009開始營運，這是海灣交通局目前最大的交通路線。位於西雅圖的聯合站是自1999年來海灣公共運輸局的總部。[5]
海灣公共運輸局目前由18名董事會成員管理。其董事會成員來自其服務區域選區當選成員和華盛頓州運輸部部長。[6]海灣公共運輸局由地方營業稅、物業稅和道路稅籌集營運資金，這些稅收是在金縣，皮爾斯縣和斯諾霍米什縣的部分稅收區內徵收。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和海灣交通第三規劃草案(2016)。根據海灣交通第三規劃草案，新的輕軌路線的規劃和建設將持續至2041年。
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服務
海灣公共運輸局目前在西雅圖大都市區運作3個公共運輸服務系統：服務於西雅圖和塔科馬的輕軌，往來於萊克伍德及埃弗里特的海灣通勤鐵路和海灣快速公車系統。在2017年，海灣公共運輸局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。[2]
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海灣公共運輸局的輕軌系統目前共有兩條輕鐵線: 往來於西雅圖, 塔克維拉，和 西塔科的中央線，以及往來於塔科馬拱頂車站和塔科馬市中心的塔科馬線。輕軌系統共有22個車站和總長為21.95英里（35.33公里）的鐵軌。[7]輕軌系統在2017年共運輸了2.3千萬的乘客，平均每天運輸7.1萬乘客。這使得海灣輕軌系統是美國第十個最繁忙的輕軌系統。
中央線由金縣公車代為運轉和維護，塔科馬線由海灣公共運輸局營運與維護（這是唯一由海灣公共運輸局直接營運和維護的路線）。
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海灣公共運輸局目前營運兩條路線：
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海灣快速公車是海灣公共運輸局的區域性快速公車。其營運範圍包括西雅圖、雷德蒙德、伊瑟闊、萊克伍德、貝爾維尤、奧本、費德勒爾韋、吉格港、埃弗里特、塔科馬。海灣公共運輸局擁有旗下所有公車，並且由社區公車、金縣公車及皮爾斯縣公車提供公車服務和維護。
資金來源
根據其2017年的預算，海灣公共運輸局預計其年收入為16億美元。其中93.3%來自的斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣的地方營業稅、物業稅和車輛稅。剩餘的6.7%來自票費，投資和廣告收入。
海灣公共運輸局一共提交三個為擴張提供資金的投票議案並獲得通過。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和海灣交通第三規劃草案。根據最新的投票議案，海灣公共運輸局會持續其輕軌系統的擴建至2041年。資本改善計畫將會在2017年花費超過13億美元。
海灣公共運輸局預計其日常營運預計將在2017年減少1.9億美元。因為當年的稅收收入超過了當年的資本改善預算，因此淨虧損僅為1.31億美元。[8]
車隊
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參考資料
參看
外部連結
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