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海珠橋
建筑 来自维基百科，自由的百科全书
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海珠橋位於中華人民共和國廣東省廣州市區跨越珠江的第一座橋梁，連接越秀區及海珠區，北連廣州起義路，南接江南大道北。
2013年12月6日上午，廣州市文物管理委員會和廣州市歷史文化名城保護委員會2013年第三次會議審議並通過《廣州市歷史建築（第一批）推薦名單》，海珠橋成為300餘處首批被認定的歷史建築之一。[1]
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歷史
1920年代末，陳濟棠主政廣東時期，廣州市政府決定興建跨珠江橋梁，經過廣州城市設計委員會公開徵集設計圖則及廣州市工務局的測量後，決定在市區珠江河段的河面最窄處，即珠江北岸的維新路（今起義路）至珠江南岸的廠前街（今南華東路），建造第一座連接兩岸的鋼結構開合式跨江大橋。
民國十八年（1929年）4月5日，廣州城市設計委員會對於籌劃海珠鐵橋計劃，經多次開會討論進行，決定採取廣告徵求方法，甲等1000元，乙等600元，丙等300元，又經呈報市政委員長核定，將徵求繪製珠江鐵橋圖則廣告及設計要點草圖等提出，刊登在廣州、香港和上海等中西文日報，公開徵求，取錄給獎後，即依照原稿圖樣工程建築。
同年11月20日，廣州建築珠江鐵橋一事已簽訂合約，由美國建築橋梁專家負責興建，經與市政府磋商後決定，同時實行河北的填堤，橋梁工程費300萬，由西堤填築至海珠公園（公園原位於長堤大馬路以南），工程費200萬，合共500萬，並由市府飭令市財政局先付定銀5萬兩，其餘分期照約支付。11月19日，廣州市財政局奉令撥款，並呈復市政府備案。
《廣州民國日報》1929年12月4日的部分報導：
| “ | ……照得廣州市區，邇來商務日盛，人口激增，馬路建築，力求展拓，惟省河南北，尚無橋梁，舉凡市民之往來，商賈之販運，日夕所恃以橫渡彼岸者，僅有電船小艇，渡頭相喚，爭先恐後，熙來攘往，殊形擁擠，故年中舟楫或因風雨潮流之傾翻，或因江輪海舶之衝擊，從而溺斃人命者，不可勝數。若遇風狂潦漲，甚至渡岸無船，欲歷揭而難能，徒臨江而興嘆……
今我廣州市馬路縱橫樓閣輩飛，皆人民自築，不假外力，已為全國市區之模範。若有鐵橋跨江，聯貫兩岸，南通黃埔，北接粵路，運輸北部之貨，廣納異邦之財，則商務宏展，氣象萬千，將與倫敦鬥其雄偉，凌紐約而上之，登徒區區利涉而已哉，今市政府有見及此，爰議決建築橫渡珠江大鐵橋，橋之北端在維新馬路，橋之南端在河南堤岸…… 現已與慎昌洋行馬克敦公司訂立合約，限期21個月完工，現定於12月1日開始動工，本局長深知市民盼此橋之成功，尤急於政府之期望，爰將日期宣布，使大眾咸知，同此欣忭，今者巨材山積，機件雲集，鐵鎚一動，土石皆飛，鐵柱雲連，下臨千尺，凡有車輛行人過往船艇，自應知工程所在之地，即有類岩牆之下，允而預早引避，切勿自貽伊戚，除由本局監視工程外，合行佈告市民人等一體知照，此佈。 |
” |
海珠橋從1929年12月1日開始動工，美國慎昌洋行（Anderson Meyers & Co., Ltd.）以103.2萬兩銀的低價奪得承建權，由馬克敦公司（McDonnell & Gorman）公開承建，稱之為「珠江大鐵橋」（Pearl River Bridge）。落成之後稱為「海珠大鐵橋」，英文為市內慣用的粵式郵政拼音「Hoi Chu Bridge」。
經過3年多的施工，大橋於1933年2月15日正式落成通車，橋身全長356.67公尺，主橋長182.9公尺，闊18.3公尺，為簡支拱形下承鋼桁架梁，橋心高度（離水線）8公尺，全橋四躉，二、三躉之間相距50公尺，橋上設有機關電掣，能將中段橋面向上開合，方便船隻從橋下通過，大橋的貫通第一次使河北和河南實現直接相連。以其臨近「海珠石」改名為「海珠橋」，為當時廣州市區唯一一座跨過珠江的橋梁，也是當時中國惟一的可開合鐵橋。在落成時，曾任國民政府主席和廣東省省長的胡漢民為大橋題字。
| “ | 我在中國都市裏所見過的鐵橋，恐怕這算是最大的一個了。（略）......
這道橋並不是一個整塊，它是一道活動的橋。橋中間有一條長的裂縫，從這裡可以看見河水的流動，有時候大船經過時，橋就從這裡分裂開，成了兩段，高高地向天空舉起，就像起重機的槓桿。 我拖著疲憊的身子慢慢地在橋上移動。空氣涼爽。（略）......人行道上坐滿了工人，有些睡在那裡，有些就坐在鐵架上面。橋上電燈很亮，海珠橋就像一個會場。夜晚好像是一個工人的節日。 |
” |
1938年6月，日軍入侵廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞（一說為廣州淪陷後國軍敗退時炸毀了部分開合裝置[3]），日軍還把整套設備盜走。從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊於黃埔碼頭。
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舊海珠橋開通首日 -
海珠橋開幕日北岸人山人海的景象 -
1930年代的海珠橋 -
1930年代的海珠橋 -
1930年代的廣州市街道圖，海珠橋是唯一橫跨珠江的橋梁。 -
民國時期橋面開合處上的胡漢民題字
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1949年10月14日傍晚5時50分，在廣州戰役中戰敗的國軍撤退時將大橋炸毀，炸死群眾400餘人[4]。事件造成珠江河面上的船家傷亡慘重，電力中斷，對廣州市的損失甚大。河南和河北的陸路交通直至大橋修復後才得以恢復。
1950年3月25日，廣州市人民政府決定重建海珠橋，在蘇聯橋梁專家吉賀諾夫等指導下，並由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜趕工，耗費６個月時間便把海珠橋修復並通車，橋長486公尺，正橋182公尺，橋寬33公尺，橋上來回設有３線行車，兩邊亦設有人行道及自行車道，重建後的海珠橋除橋面沒有開合功能外，外觀與原橋大致相若。重建的海珠橋最終於同年11月7日通車[5]。1963年，被評為新版「羊城八景」之一。[6]
1974年12月，海珠橋擴建工程正式動工，此次工程拓寬了海珠橋的行車道和人行道，在該橋東、西兩側各拓寬7.83公尺，並在舊橋兩側加寬各11公尺的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系，即新橋與舊橋合成一體。連同原鋼橋人行道合為11.24公尺的非機動車道和人行道，增加4柱橋墩。[7]
1995年，又對海珠橋原橋進行了自錨式加固和除鏽保養，前者在中孔兩端加建了吊塔和拉索，變為三孔連續自錨式懸索吊橋。此外也在橋上加裝了彩燈。
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1950年海珠橋恢復通車 -
海珠橋1950年重建銘牌 -
海珠橋
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由於長期超負荷使用，海珠橋所用鋼材出現疲勞老化現象。另一方面，1950年重建海珠橋時，採用了一座英國大橋拆除時的舊料，因此當時提供鋼材的英國企業，向廣州相關部門發傳真告知鋼材已臨近使用期限。相關部門於2006-2008年期間，三次就海珠橋大修工程提出招標[8]。
2012年2月28日，海珠橋正式封閉，進行為期18個月的大修；途經海珠橋的22條公車路線改道繞行解放大橋、江灣大橋及人民橋。
2013年8月，海珠橋大修基本完成，此次大修拆除重建了兩端地面上的引橋，並更換了主橋的鋼材。而包括1995年加建的吊塔在內的加固結構也完成了使命全部拆除，基本恢復1950年原始結構。
2013年9月1日，海珠橋完成大修通車。[9]
值得一提的是，1995年加建的自錨式懸索，容易被誤認為殘留的開合結構。實際上1950年重建後的海珠橋中孔為完整的鋼桁架，已無任何可開合設計。
2019年8月3日，為配合海珠廣場升級改造工程，海珠橋全段及廣州解放紀念碑部分路段禁止車輛通行，相關經過路段的公車路線臨時遷線繞道[10]，直到9月5日，海珠橋恢復通車。
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維修工程（2012年12月） -
維修工程（2013年2月） -
2013年維修後開通前一天 -
2013年維修後開通前一天 -
2013年維修後的海珠橋（2014年1月） -
2013年維修後的海珠橋（2014年1月）
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胡漢民曾為海珠橋題寫了兩幅字稿，其中一幅由落成開始於橋上中跨鋼梁上懸掛至1949年，另一幅由時任廣州市長劉紀文收藏。2012年，劉的後人把原件捐予廣州市人民政府，時任廣州市長陳建華收到墨寶後就交給孫中山大元帥府紀念館作為館藏。本次掛上了字稿是劉的收藏版，但順序被顛倒，也沒有署名。製成牌匾的那張作品，目前下落不明。
有不少網民認為，既然重新把胡的題字掛上橋，就應該尊重原創，按從右到左的順序排列，且應署名。廣州市城鄉建設委員會職員對此回應稱，排列順序從左至右是為了「配合現代閱讀習慣」。對於署名則「暫不考慮」，解釋稱「胡漢民本人是國民黨元老，署在海珠橋上『恐有不妥』，同時從美觀上來說，『海珠橋』三字下面再加落款也『不太好看』。」[11][12]
有細心市民發現，修繕後海珠橋上新增的文化牆碑不僅標點符號錯誤，還有幾個錯別字，學者直言官方「不負責，有損文化名城的榮譽」。碑文使用簡體字豎排版，但製作單位卻不精通排版，簡單地將橫排變成豎排，仍使用橫排的標點。文中的「狀」「底」二字都缺了一點，成了錯字。問題經媒體報導後，工人修正了問題碑文。另外，有市民認為應該用古文來碑文，以體現古樸感。市建委回應稱離開通時間太近，來不及寫古文。[13]
途經之公車路線
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相關事件
1989年六四事件發生後，數萬廣州學生曾將海珠橋占領了四天，整個城市交通陷入癱瘓。到8日，因軍隊即將進城，人潮只得散去。[14]
廣州舉行的煙花晚會，因為海珠橋是極佳的觀賞地點，所以每年都要圍閉海珠橋西邊的人行道部分。
由於其地處市中心及鋼架結構易於攀爬，橋上曾多次出現官媒所言的「跳橋騷」[15]。跳橋者多為投訴無門的外來人群，他們試圖通過跳橋來引起社會的關注，激進地表達自己的訴求。甚至有陽江市村民專程到廣州爬上海珠橋表達訴求。[16]
流行文化
海珠橋因其獨特造型和在廣州的重要地位，有些跟廣州的有關的作品或品牌會提及它，或是取景於此。
參考文獻
外部連結
參見
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