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深圳地鐵南車株機電動列車
车型 来自维基百科，自由的百科全书
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深圳地鐵南車株機電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵1號綫、5號綫行走。列車由南車株洲電力機車有限公司製造。
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歷史
2007年6月25日，深圳市地鐵有限公司與南車株洲電力機車簽訂車輛採購合同，訂購括26列、156輛A型地鐵車輛，用於深圳地鐵1號綫續建工程。這是首個由中國企業自主投標、自主研製、具有自主智慧財產權的A型地鐵車輛項目。首列車於2008年9月13日在株洲下線[2]，同年12月23日運抵深圳[3]，並於2009年8月9日起投入運營[4]。
2009年5月9日，深圳地鐵再向南車株機訂購30列、180輛A型地鐵車輛，用於5號綫[5]。合同總金額13億元。首列車於2010年9月11日運抵深圳[6]，並於2011年6月22日隨5號綫全線通車而投入運營。
2014年8月26日，1號線首列增購車在湖南下線。[7]
2018年3月19日，1號線1551/1556編組列車化身「藍色車廂」，以宣傳「地球一小時」環保行動。
特點
1號綫列車以株洲電力機車有限公司作為該項目的承包方和技術總負責方，負責列車上所有技術的集成。但關鍵部件仍需進口。其中，牽引系統、輔助系統和列車匯流排控制系統等電氣部件由德國西門子公司製造，制動系統為克諾爾公司的EP2002系統。主要技術特徵[8]：
- 列車編組為4動2拖。供電方式為1500V架空接觸網。最高運行速度80 km/h。
- 車體結構為鼓型，列車兩端為準流線形，車體設計壽命30年。
- 轉向架為無搖枕轉向架，構架採用高強度低合金鋼板焊接H型結構。採用二級懸掛系統，一係為人字型金屬橡膠簧，二係為空氣彈簧。
- 牽引控制系統採用架控方式，由1台逆變器驅動4台牽引電機，逆變器模塊採用IGBT元件。
這批列車技術上除了除中車株機自主研發技術外，亦融合了西門子模組化列車的平台。特別是參考了上海地鐵AC-05型列車。這款列車的外觀設計由保時捷設計負責。
增購車車頭，可以看到在車燈周圍加了一層LED燈帶
於169車2車廂印刷的車廂號碼，在此可看到做工之惡劣，印刷採用的Arial粗體字甚至不平齊。
LCD顯示屏（舊款）
新LCD報站顯示
2012年，為了應付深圳地鐵三期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團年分別向南車株洲電力機車有限公司、北車長春軌道客車股份有限公司分別訂購了33列、38列車供1號線、2號線、5號線使用，其中1號線使用南車株機型，共33列（列車編號為153-185）；2號線增購17列車（列車編號為236-252），5號線增購21列車（編號為531-551）。[9]同5號線的8列國產牽引列車一樣，1號線的列車採用南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）自主研發的株洲南車時代牽引，但列車的加速性能等比5號線的列車有很大提升。
2014年8月26日，1號線首列增購車（列車編號154）在湖南下線。[10]
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相較於傳統的油漆噴塗工藝，1號線新列車採用陶瓷噴塗工藝除了更美觀外，其使用壽命更長，更耐刻畫與摩擦損害，不容易積灰，便於清洗。列車內的標示也採用絲印標識（英語：silk screen），相較於貼紙而言，絲印標識更乾淨、整潔，但是不易清洗。[11]
相較於深圳地鐵二期工程列車，新車增加了更多的多功能座椅，騰出更多空間。在車廂編號為1XX2-1XX5的車廂里，每節車廂設3個摺疊椅，在高峰期時可以收起來增加更多空間，每列車最高載客量為2564人。[11]
本次新車的空調採用智能技術，能根據車廂內乘客的數量，自動調節空調檔位，實現「人多多吹風，人少少吹風」的節能目標。[11]
5號綫車輛有進口牽引系統和國產牽引系統兩種型號。應中國城市軌道交通產業政策調整和裝備國產化的要求，30列車中的8列採用由株洲南車時代電氣股份有限公司研發的擁有自主智慧財產權的網絡控制系統和牽引傳動系統。國產化率由此前1號綫列車的70%，提升到了90%以上。此外亦有數項技術改進[12]。
- 空調採用大功率並聯的四壓縮機組。
- 照明採用集中控制的LED節能系統，較同等照度的螢光燈照明，可節能約40%。
- 以液晶顯示屏代替閃燈圖，顯示內容可根據需要而變化。
列車編組
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