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潮汕鐵路
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潮汕鐵路是曾位於廣東省潮州與汕頭境內的一條鐵路，也是中國近代史上第一條商辦鐵路[1]。建於清光緒三十年（1904年）8月19日，由嘉應籍華僑張煜南、張鴻南兄弟等人集資興辦，於光緒三十二年(1906年)11月16日通車，包括支線全長實際42.1公里。1939年潮汕戰役爆發，6月16日因潮汕鐵路遭受侵華日軍的飛機轟炸破壞，被時廣東省保安處和第四戰區汕頭前敵指揮部下令拆毀。[2]
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背景
清末，潮州府城與汕頭埠商業繁盛，但對內交通還不方便。早在清光緒十四年（1888年）就有英商怡和洋行、二十二年也有太古洋行，先後提出在此修建鐵路，均未獲兩廣總督批准[3]。當時許多有識之士提出「實業救國」的主張。時原籍廣東省潮州府大埔縣的爪哇(今印尼)華僑張弼士於光緒二十九年(1903年)上奏《招商承辦工農路礦》、《招徠僑商興辦鐵軌支路》折均被清政府採納後，便電邀好友旅居蘇門答臘的華僑富商張煜南、張鴻南兄弟，回國商談投資興辦鐵路問題。他們回國後，召集好友紳商共同商訂潮汕鐵路公司章程和籌組公司有關事宜。張煜南、謝榮光合認股100萬銀圓，吳理卿、林麗生合認股100萬銀圓，共200萬銀圓作為股本基數(後共集得股銀302萬銀圓)。並推舉張煜南為公司董事長、倡建首總理，謝、吳、林為倡建總理。光緒二十九年九月，張煜南等聯名呈請清政府商部批准潮汕鐵路立案。十月二十四日，商部尚書戴振清向光緒帝《奏請准辦潮汕鐵路折》，「遲之日久，恐有洋人覬覦」。呈上奏摺翌日，光緒帝就批示：「依議」[2]。
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建設
潮汕鐵路於清光緒三十年(1904年)8月19日動工，光緒三十二年(1906年)11月16日通車，幹線全長39.8公里。1908年又延築意溪支線2.3公里，總長42.1公里。軌道為寬1,435mm的標準軌單線鐵路，鐵路軌道購自英國，火車頭由美國製造，其餘車輛、材料均向日本購買。該鐵路由潮汕鐵路有限公司經營，經營範圍包括客貨運輸[4]。
潮汕鐵路路線設計，本有甲乙兩個方案。甲線是由日本工程師佐藤謙之助所測量設計；乙線是中國著名工程師詹天佑所勘測。由於種種原因，最終採用造價便宜但需要穿越人煙稠密地區的甲方案，並由日本人愛久澤直哉以100萬元的工程造價承包修築，這為此後發生的潮汕鐵路案的埋下伏筆[5]。
運行狀況
據饒宗頤《潮州志·交通志》記載，公司初始有機關車3台，頭等客車3台，二等客車3台，三等客車30台，有蓋貨車20台，無蓋貨車20台。1931年整頓後，有機關車5台，頭等客車3台，二等客車3台，三等客車24台，貨車抵框車17台，高棚車30台。初時火車每日往返3次，對開後6次。1931年以前，合淡、旺月（年中十二月、一月、二月等三個月為旺月），平均載客約3千人（軍隊不計），載貨約70噸。1931年後，合淡旺月計算，平均每日載客四五千人，載貨在百噸以上[6]。
因潮汕鐵路控制福建西南及廣東東部出海要衝，營業額甚為可觀，日均貨運量約為100噸以上，收入幾乎可以和日本東海道的鐵路相等，在中國營業狀況最好鐵路之一。
但潮汕鐵路位於韓江盆地，每遇到江水泛濫，路基必有水患，養路的花費頗大。辛亥革命後，地方軍閥割據混戰，徵車作軍用，僅1916年至1929年，各站軍隊運輸所欠車租達一百一十四萬銀元。潮汕鐵路有限公司因此大受收入受到影響，1921年以後，車輛機件損壞、枕木腐蝕等均未得到及時修繕，火車出軌事件時有發生。1929年後潮汕鐵路由民辦改為官辦。
拆除
抗日戰爭全面爆發後，日軍對中國大陸實施經濟封鎖。1938年10月廣州淪陷，汕頭成為華南地區最後一個對外聯繫的口岸，大批海外抗日物資均由汕頭港轉運中國內地。為切斷中國的補給通路，1939年6月，侵華日軍突襲汕頭，潮汕戰役爆發。6月16日，潮汕鐵路遭受侵華日軍的飛機轟炸破壞。為防止鐵路落入日本人手中，反過來用於軍事目的對付中國軍人，潮汕鐵路被廣東省保安處和第四戰區汕頭前敵指揮部下令拆毀。 日本占領汕頭後，擄掠民工將潮汕鐵路的路基修築成公路，也就是現在的潮汕路雛形。 抗戰勝利後，潮汕鐵路公司無力恢復鐵路，於是在原鐵路路基的基礎上將鐵路開闢為公路併購置汽車進行運營，是為潮汕公路。即為現在的潮汕路，潮楓路，和潮州市內的西榮路。
影響
潮汕鐵路，從1907年開始營業，到1939年6月潮汕淪陷為止，歷時30多年，不僅加強了汕頭和潮州等地方的人員來往，在文化交流上起到了巨大的作用，它還對韓江中上游和閩贛邊區的華僑、僑眷進出汕頭，當地的客貨運輸和城鄉經濟的繁榮，都曾起過重要作用。潮汕鐵路更是促使了汕頭在近現代成為了潮汕文化的中心。 也從那時起，「潮汕」一詞開始廣為流傳，後來在行政區劃的變更過程中成為這一片文化區的總稱。[7]
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參考資料
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