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澳洲航空32號班機事故
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澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空由英國倫敦希思羅機場起飛，中途停靠新加坡樟宜機場，目的地為澳洲雪梨機場的班次，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故，最後迫降新加坡樟宜機場，無人傷亡。
飛機資料
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發生事故的飛機的型號是空中巴士A380-842，註冊編號為VH-OQA，航空器序號014[3][4]，2008年9月交付給澳航，引擎為四台勞斯萊斯特倫特972[5]。該機為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南希·伯德·沃爾頓命名[2]，也是第一架交付給澳航的A380飛機[6][2]。
事件後，澳航用了1.39億澳元來復修此飛機，直到2012年4月28日才重新投入服務。[7]復修工作包括更換全部四個引擎、維修左邊機翼（重鋪約6,000公尺線路）、大量地面測試和兩次試飛。各項復修工作令飛機的重量增加了94公斤。
事件過程
事件發生在新加坡標準時間（UTC+8）的上午10點01分，該架飛機從中途停靠點樟宜機場起飛約4分鐘後，該機的2號引擎（左舷最靠近機身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火[9][10]。
機組員發現飛機還可控制，經過評估後，決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準備迫降。
機組員花了50分鐘進行所有必要的程序，然後將飛機降落的資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦）中以進行降落數據的計算[11]，但輸入LDPA的資料無法計算出降落距離。
在得知樟宜機場的跑道是乾的後，機組員決定移除降落在濕跑道上的設定後重新計算，最後電腦回報飛機可以在樟宜機場20C跑道降落[12]。新加坡標準時間上午11點45分時，機組員使用重力放下起落架[12][13][14][15]，以比正常降落速度快了35節的速度降落[11]，最後在四個輪胎爆胎的狀況下安全的降落在樟宜機場[16]。
成功降落後，機組員無法控制一號引擎，機場緊急單位嘗試以對它不斷噴水的方式來強迫引擎關閉。由於發動機被設計成可承受暴雨，噴水未能達到預期效果。最終嘗試使用消防泡沫噴灌。降落三小時後，一號引擎終於熄火[17]。
事後調查
爆炸發生後，機身碎片刺穿了部分機翼，破壞了燃油系統，造成漏油[13]，其中一套液壓系統失效，防鎖死煞車系統損壞，1號與4號引擎進入降級（degraded）模式[11]，而襟翼以及1號引擎的控制系統也毀損[18]，巴淡島上也發現飛機碎片[19]。
調查由澳洲運輸安全局（ATSB）執行，該局指出，該引擎中的輸油管因製造瑕疵，發生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的燃油導致引擎起火，而起火也使引擎的中壓機組盤（Intermediate Pressure Turbine disk, IPT disk）脫落，這是勞斯萊斯特倫特972系列的引擎特有的狀況，[20]當時全球相同型號引擎有34具被檢查出同樣問題^ 。
相關節目
此事件將被收錄在空中浩劫的第13季第10集，該集標題為Titanic in the Sky（空中鐵達尼號）。
參見
- 日本航空792號班機事故
- 西太平洋航空501號班機事故
- 英國空旅航空28M號班機空難：起飛時引擎起火，機師雖然成功剎停飛機，但因疏散不當以及飛機本身問題造成全機131人中，仍有55人罹難、15人受傷。
- 聯合航空232號班機空難：引擎爆炸後液壓系統故障，最後迫降愛荷華州的蘇城，又稱為蘇城空難，全機285人中有111人罹難，172人受傷。
- 法國航空4590號班機空難：又稱協和客機空難，一架協和號客機起飛後不久起火墜毀，機上109人全部罹難，並造成地面4死1傷，為協和客機唯一一次災難性事故，間接導致退役。
- 法國航空66號班機事故：同為A380客機，飛行途中一具引擎發生爆炸，導致整流罩及扇葉等零件脫落，最終順利轉降至加拿大，無人傷亡。
- 西南航空1380號班機事故
參考資料
外部連結
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