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熊本市交通局8200型電車
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熊本市交通局8200型電車（日語：熊本市交通局8200形電車／くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ）是日本熊本市交通局的現用路面電車之一，也是日本最早採用VVVF交流傳動技術的都市軌道運輸列車。
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概要
該款電車是熊本市交通局在熊本市電於1980年完成列車空調化改造工程之後引進的[3]，共2列（8201號和8202號），每列造價6300萬日元（1982年時）[4]。兩列電車於1982年5月10日凌晨運抵熊本市電的大江車庫，在經過長期的試運轉和乘務員訓練之後，於同年8月2日舉行了首發儀式並上線運轉[2]。
兩列電車上線不久，即獲得了乘客的高度評價，並且由於採用了一系列新型車輛技術，而在一年後獲得了鐵道友之會頒發的「桂冠獎」[5]。此外，8201號電車擁有愛稱「白鯨」（日語：しらかわ），8202號電車擁有愛稱「火之國」（日語：火の国）[4]。
構造
該款電車以「近代性、舒適性、高性能化」為基本設計原則，與廣島電鐵3500型電車和長崎電氣軌道2000型電車同屬於「輕快電車」大類[2]。
在該部分的說明中，以連結器所在一側的車頭為電車的二位端（即8201號電車的健軍町方向，或8202號電車的田崎橋/上熊本方向[6]），其對側則為一位端，左手側和右手側均相對二位端指向而言。
該款電車採用由兩種鋼板焊接而成的全金屬輕量構造車體，其中外立面採用厚度1.2 mm的普通鋼板，車頂和客艙底板採用厚度0.8 mm的不鏽鋼鋼板；車身設計秉承「輕快電車」大類的基調，較多採用直線輪廓，側面有一條綠色飾帶，體現「輕快」和「熊本的綠與水」的形象。[1]
電車的前窗使用了大型電加熱玻璃，其上方配有大型方向幕，下方標有電車編號，編號兩側分別為路線系統牌和愛稱牌，兩塊記號牌下方各有一盞前照燈（白燈）和尾燈兼煞車燈（紅燈）。[2]
電車的側窗為帶外框的上下推拉式單元窗，兩側各有6扇，每扇的寬度為1.1 m[7]；大部分側窗的高度為1 m，僅有側面方向幕上方側窗的高度為0.5 m[8]。
電車的側門為左右不對稱配置，這是因為熊本市電採用「後上前下」的乘車方式[9][10]。側門包括位於電車中部的、有效寬度140 cm的雙開四頁摺疊門，以及靠近駕駛台的、有效寬度85 cm的單開雙頁摺疊門；側門底邊與軌道的間距為35 cm，與客艙底板（與軌道的間距為85 cm）之間通過兩級台階實現過渡[1]。
客艙內的座椅為混合式排布，包括長座椅和單座椅兩種類型[2]：
- 兩張長座椅斜向相對，分別為位於左手側的7人長座椅（長度2.99 m），以及位於右手側的8人長座椅（長度3.56 m），每張長條座椅都與五張單座椅相對；
- 單座椅的間距為69 cm，其靠背可以轉換方向，使乘客的乘坐方向與列車的前進方向保持一致。
電車製造當時，熊本市電採用分段計價模式（2007年10月恢復為單一票價模式），因此電車在車門處設有整理券發售器和車費顯示器[5]。
客艙的天花板上設有24個冷氣出口，長座椅下方則共設有8個加熱器[2]。
駕駛台的設計與「輕快電車」大類的其他車型類似，配有風扇和加熱器；台面左側為KL-140B型控制器，右側為ME-38LM型剎車閥[2]。
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8201號電車內部 -
車門上方的車費顯示器 -
8201號電車的駕駛台
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不帶馬達的NS-19型轉向架
該款電車的轉向架包括NS-18型和NS-19型兩種，均為日本車輛製造制，其中NS-18型轉向架靠近一位端，安裝有撒沙裝置、兩組盤式液壓軔機和一台牽引馬達，並採用了附帶特殊滾珠軸承的大直徑心盤；NS-19型轉向架靠近二位端，安裝有四組盤式液壓軔機，並採用小直徑心盤[1]。
兩種轉向架均為省去搖枕懸吊的直接安裝型轉向架，按枕簧、防震橡膠、搖枕、心盤的順序依次安裝，支撐起車體；轉向架採用隔音車輪，車軸亦設計為空心軸以減輕轉向架的整體重量[2]。
該款電車採用三菱馬達制SME-R型煞車系統，這是在既有SME型空氣直通軔機的基礎上組合了電軔機的煞車系統。當司機操作駕駛台的剎車閥時，直通管根據剎車閥的操作角度產生煞車氣壓，該氣壓號誌輸入到煞車系統中，煞車系統結合電車酬載判斷輸出的剎車量；同時，電軔機也發揮作用，其作用量被反饋到煞車系統中，反過來減小氣軔產生的煞車氣壓。這套煞車系統也在後續的8800型電車上得到應用。[11]
該款電車的二位端設有連結器，可實現尖峰時間兩節電車的重聯運轉。連結器包括客艙地板下方的緊貼式連結器，以及窗下中央部的電氣連結器，它們在單節運轉時可以收起[2]。不過受到西辛島町分岔點處號誌系統的制約，重聯運轉迄今尚未實施[4]。
牽引馬達為三菱馬達制MB-5008-A型三相異步交流馬達，在每節電車上各安裝一台，位於NS-18型轉向架的底座中央[2]。牽引馬達的主要參數為：額定功率120 kW，額定電壓440 V、額定電流200 A、額定頻率53 Hz、額定轉速1600轉每分[1]。
該款電車登場時，搭載了使用逆導通閘流體（RCT）的三菱馬達制SIV-244型PWM牽引變流器，這是VVVF交流傳動技術在日本的首次應用[12]；該裝置在2006~2007年間被更換為使用IGBT元件的三菱馬達制MAP-121-60VD155型牽引變流器[13][14]。
該款電車的車頂設備自一位端起，依次為集電弓、空調裝置和輔助變流器。集電弓為東洋馬達製造制PT110-BZ型；空調裝置為富士馬達制FAD-2220-1型，具有強冷、弱冷、送風三種功能；輔助變流器的輸出電壓為單相AC 100V（60 Hz）和DC 24V。[1]
設備改造
由於熊本市電在1985年引進了該款電車的改進型（8500型和8800型），因此該款電車一直以來沒有增購的計劃，僅有對既有電車的零星設備改造，包括在1991年增設列車無線電通訊設備[4]、在2006年更新車下控制設備（前述）、在2011年更新方向幕[15]、在2014年增設IC卡讀卡器[16]等等。
參考資料
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