目視近場

目視近場在飛行員遵循儀表飛行規則（IFR）、同時確認能目視到跑道的情況下著陸的方法。飛行員在近場過程必須能看見機場或是前方飛機。此種進場方法必須經過授權且受合適的空管設施管制。^[1]國際民用航空組織（ICAO）的定義補充道：在「部分或完全未完成儀表近場的情況下」^{[註 1]}，可進行目視近場。此點與美國聯邦航空管理局的規定大同小異。^[1]

目視近場隆納·雷根華盛頓國家機場19跑道的近場圖。飛行員需在波托馬克河上空飛行，直至在羅漢博紀念橋上空對準跑道進行最後進場（英語：Final approach (aviation)）。

目的

目視近場得以讓飛行員在不必執行儀表近場的情況下著陸跑道。^[2]這可極大地減輕飛行員及空中管制員的負擔，同時還能保證至機場航線的暢通。^[1]相比於執行複雜的儀器進場程序（英語：instrument approach procedure）（IAP），以較短航程飛行至機場可以保證飛行員的安全，因為最為重要的進場和著陸程序均發生在飛行員最為疲憊的時候。^[3][2]不僅如此，空中管制員也可通過目視近場來最大化機場流量（特別是在極為繁忙的機場）。而且，除非是在特定規則及情形下，否則空中管制的儀表飛行規則要求均可被減少。^[4]

目視近場同時也可造成額外的安全隱患，如錯認著陸跑道（例：亞特拉斯航空波音747 LCF型飛機錯誤著陸在詹姆斯·賈巴拉中校機場（英語：Colonel James Jabara Airport）而非目的地機場麥康奈爾空軍基地（英語：McConnell Air Force Base））。^[5]除此之外，現實中還曾發生其他類似的小事件。^[6][7]由於需要特別注意外界環境，目視近場尤其在擁擠空域中會增加飛行員的工作量。當飛行員接受目視近場時，其也要承擔保持安全距離、規避尾流和保持雲下可見的責任。

根據國際民航組織第4444號文檔（6.5.3、6.5.4.3、8.9.5號定義）所述，當未完成部分或全部儀表近場程序時，應進行目視近場至地形。飛行員應目視地障，確保高度正處於或高於許可的初期進場高度。測量情況可鑑於目視近場及著陸可否被完成。對於雷達矢量，應僅在飛行員匯報機場或前方飛機可見時可授予目視近場許可，此時矢量通常應已停止。Part-NCO.OP第27頁規定：不允許在跑道能見距離低於800米的情況下執行目視近場。