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美團單車
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美團單車[1]，原摩拜單車（英語：Mobike），是一個共享單車品牌，由北京摩拜科技有限公司開發。每輛摩拜單車的智能鎖中集成了GPS和通訊模塊，用戶通過智慧型手機應用可隨時隨地定位、預約和使用附近的摩拜單車，騎行到達目的地後，無需停靠在固定的停車樁上，就近停放在路邊合適的區域，關鎖即實現電子付費結算[2]，在2018年4月3日，摩拜單車被美團公司全資收購，並更名為美團單車[3]。
摩拜單車投放中國內外各大城市後，在一定程度上緩解了交通、環境壓力及出行「最後一公里」難題[4]，也掀起了中國大陸共享單車企業井噴式發展的熱潮。然而其無樁的運營模式也給社會帶來了不少負面效應和爭議，如大量擠占社會公共資源、影響城市形象、關於公民素質的討論等，其公司的運作也陸續出現了諸多爭議及負面消息，如管理缺失、吃回扣、押金難退等，在國外部分城市甚至遭到清退。[5][6]
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概覽及特點
摩拜單車是一種基於網際網路和GPS定位技術的無樁式公共自行車服務。與一般的政府主導的城市公共自行車不同，摩拜單車並不用專門的IC卡激活騎行，也不必停放到專門的有鎖停放樁處，只需要把車停在路邊為普通非機動車輛提供的停放點位即可。運營方也不用專門設置儲值卡體系或者複雜的固定停車點和服務點，只需要將自行車在路邊鋪開並用手機客戶端激活即可。每一輛摩拜的自行車都於其智能鎖內集成了物聯網SIM晶片卡和GPS定位晶片，用戶在使用時只需要根據手機移動客戶端上顯示的車輛位置，掃描車身上的二維碼即可通過物聯網解鎖車輛。摩拜單車也採用了電子地理圍欄技術，騎出劃定的運營區域的單車將無法正常上鎖還車。摩拜單車所採用的信用體系使用百分制，用戶正常使用車輛將會增加其信用積分，但是車輛亂停亂放、不上鎖或故意破壞若經舉報，用戶將會被扣除信用分。當「摩範分」（摩拜的信用分數體制）低於500時，用戶騎行的費用將上升一倍，而低於300時更會上升至每半小時100元。
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與城市公共自行車產品和初期的競爭對手產品相比，摩拜通過對成熟技術的組合運用，以定位智能鎖的形式一定程度上減少了車輛被惡意破壞或強行占用的風險。同時，它也讓騎自行車出行本身變得更容易——用戶不再需要考慮車輛的丟失、存放與保養問題，也不必擔憂自用自行車與其他交通方式的不兼容。摩拜在單車設計上也採用高價高質策略，在初期生產的自行車採用軸傳動而非鏈條傳動、防爆實心胎等設計，力求「四年免維護」，但這也讓初期車輛的單輛成本高達3000元人民幣。[7]後期的車輛雖然部分用回了鏈條傳動[8]，但更高的科技含量一直是摩拜的單車在諸多共享單車中的特色所在。
摩拜單車在三年多的運營歷史中收穫了諸多融資。至2018年被美團收購前，摩拜已進行到了E輪投資，估值達到30億美元。對摩拜的投資方包括創新工場、紅杉資本、騰訊等等。[9]然而，以摩拜為代表的諸多共享單車企業尚沒有找到盈利途徑，反而陷入了「燒錢」大戰，通過對用戶進行不合理的低價補貼來吸引用戶。[10]在被收購前夕，有消息稱摩拜挪用用戶押金達60億元，供應商欠款10億元，債務合計超過十億美元。[11]
在使用時，用戶可以通過摩拜的獨立應用或者在聊天應用「微信」中的小程序尋找單車，掃描車身二維碼或使用Apple Watch靠近智能鎖後即可解鎖車輛並騎行。使用完畢時，手動扣上智能鎖鎖扣，應用程式將自動停止計費並自動扣費。在2018年7月5日以前，摩拜採用的是押金299元人民幣，騎行費用按時長計費的邏輯，同時也提供月卡/季卡/年卡供長期高頻用戶選擇。[12]在2018年7月5日，摩拜宣布在中國大陸全部運營城市施行無條件免押金政策，也使得摩拜成為首個無條件免押金騎行的共享單車品牌。[13]
歷史
- 2015年1月27日，北京摩拜科技有限公司成立。
- 2015年10月，摩拜獲得愉悅資本的A輪融資。[14]
- 2015年12月7日，摩拜單車開始在上海市小規模試運營。
- 2016年4月22日，摩拜單車正式在上海市上線運營。前一日，摩拜在無錫市的製造工廠也正式成立。[15]
- 2016年8月，摩拜獲得熊貓資本、愉悅資本及創新工場的B輪投資，隨後又得到了來自祥峰投資和創新工場的B+輪投資。[14]
- 2016年9月至12月，摩拜單車陸續在北京市、廣州市、深圳市、成都市等8個中國大陸一二線城市上線運營。
- 2016年9月-10月，摩拜得到了來自華平投資、高瓴資本、騰訊、美團、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼亞洲基金的C輪與C+輪投資。[14]
- 2016年10月17日，摩拜推出輕騎款單車。
- 2016年11月，摩拜推出摩拜單車經典版改良款。
- 2017年，摩拜在中國二三線城市大量上線運營。
- 2017年1月，摩拜得到了來自騰訊、華平投資、攜程、華住、TPG等的D輪投資，並在隨後得到了淡馬錫、高瓴資本、富士康的D+輪投資。[14]
- 2017年3月，摩拜推出輕騎款單車第二代。
- 2017年3月21日，摩拜進入新加坡，這是摩拜單車進入的第一個中國大陸以外城市。
- 2017年4月，摩拜推出「風清揚」新一代經典款單車。
- 2017年6月，摩拜得到來自騰訊、交銀國際、工銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉資本和高瓴資本的E輪投資。[14]
- 2017年6月13日，摩拜單車開始在英國曼徹斯特，及隨後在倫敦投放。
- 2017年7月25日，摩拜單車進入義大利，先後在佛羅倫斯和米蘭兩座城市上線運營。
- 2017年9月，摩拜推出「NEW LITE」新一代輕騎款單車。
- 2017年，摩拜先後進入日本、泰國、馬來西亞、美國、韓國、荷蘭、澳大利亞和德國。
- 2018年，摩拜在墨西哥和法國上線運營。[16][17]
- 2018年4月3日，摩拜通過股東大會表決，接受美團的全資收購。[18]
「再見摩拜」：摩拜被美團收購後，摩拜單車的品牌標識被逐漸改為美團 - 2018年7月5日，摩拜宣布在中國大陸實行無條件免押金，並發布了電助力單車。[13]
- 2018年9月5日，摩拜英國宣布停止摩拜在曼徹斯特的自行車服務，但在英國其他地區依舊提供服務。[19]
- 2018年11月27日，摩拜單車的運營主體北京摩拜科技有限公司發生股東變更，摩拜單車創始團隊成員胡瑋煒、李斌、王曉峰等退出，美團創始人王興為最大股東，持有摩拜科技95%的股份，另外5%的股份由美團點評聯合創始人穆榮均持有。
- 2018年12月23日，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職[20]。
- 2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團客戶端，摩拜單車將改為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。王慧文同時表示，未來摩拜單車將更名為美團單車，美團客戶端將成為其國內唯一入口[21]。
- 2019年7月，摩拜單車啟動新車置換舊車工作，置換後的新車統一為黃橙色（即美團新的標準色）。此次置換工作也符合上海「禁投令」下的「先換出再換入」的原則[22][23]。
- 2020年12月14日晚，摩拜App、摩拜微信小程序停止服務和運營[24]。
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車種
目前摩拜單車有經典版（Mobike Classic）、風清揚（FQY）、輕騎版（Mobike Lite）、三文魚（Mobike New Lite），以及電驅動的助力車（E-Bike）。經典版和風清揚以軸條傳動，輕騎版和三文魚以傳統的鏈條傳動，除此之外所有上線運營的摩拜單車均設有車鈴、GPS定位系統以及智能鎖功能。
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爭議
摩拜單車推出之初收取299元的押金費，是行業內收取押金最高的商家[30]。
從2018年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州等城市實行「無門檻免押金」服務，並在同年6月擴容至揚州、紹興、龍巖等上百座城市，已支付押金的用戶可以申請退款。然而免押金服務並未涵蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市，免押金範圍多為二三線城市[31]，6月25日再新增蘭州、武漢、天津在內的19個城市。
2018年7月5日，摩拜宣布在全國範圍內免除押金，原繳納押金的用戶可以申請退還全部押金[13]，有業內人士透露，摩拜掌握的押金規模約為10億元人民幣，並認為此舉標誌著它與競爭對手ofo共享單車的競爭正在加劇[32]。
擁有大額訂單採購權的摩拜負責人是自行車製造商爭搶的對象。為拿大單，製造商一般提供2-3個點的回扣。這種中間吃回扣已經成為行業的「潛規則」。摩拜和ofo高管曾一度被捲入貪腐門事件，不過兩家公司都對貪污指控予以否認。[33]
2017年3月份，摩拜遭到中國手機門禁品牌「令令開門」的多項發明專利侵權訴訟和行政處理請求。與此同時，摩拜還公然抄襲國際知名時尚品牌愛馬仕的廣告，被指「丟人丟到國外」。[34]
摩拜單車計費系統有時會出現問題。用戶即使將車鎖好，系統仍然會繼續計費。[35]
一上海市民在使用摩拜單車時發現，相比299元押金可以退還，預付的充值車費不能退還，即便是不再使用摩拜單車，一旦充值，錢就不能退[36]。
對此，摩拜單車的回覆是，APP里的確沒有退還餘額的選項操作。同時在摩拜單車的手機應用程式的充值頁面同樣顯示：「充值車費只可用於騎行，不能退還。」，用戶可以選擇1元起自定義充值。預充值餘額會保留在用戶帳戶名下，重新繳納押金後，可以激活使用[37]。
根據摩拜用戶體驗，早期摩拜單車重達25kg，笨重難騎。一些看似新穎的設計「華而不實」，擋泥板設計不合理導致弄髒衣物[38]，出開鎖難、剎車容易突然失靈。[39]，但隨著單車逐步更新換代，騎行體驗有一定程度的好轉[40]
為規範用戶的使用行為，摩拜單車於2018年上線了新的信用系統。根據新規，摩拜將用戶的信用值分為五個等級，當信用等級降為較差的級別時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。[41]但有用戶質疑直接以發布新的信用系統形式變更合同而不與用戶協商。有「店大欺客」之嫌疑。[42]更有用戶發現其信用分被扣時，扣分理由並未明文寫在使用規程中且不符合常理，有將管理缺失的責任推卸到用戶身上之嫌。
實達阿南是摩拜單車於馬來西亞首個進駐的地區，自2017年9月通過實達集團（SP Setia）在當地舉行大規模推介禮，並提供長達一個月的免費試騎。然而這項服務推行不到半年後，疑因面對經營不善和乏人響應和一些技術問題，以致運營公司蒙受虧損，區內的自行車也被卡車載走全數消失，數個泊停放處也空蕩蕩一片，「不告而別」撤離該區。[43]
摩拜單車於2017年7月在英國曼徹斯特亮相，之後不久被爆出大量損壞的事件，自行車被人扔在當地的運河裡、後院甚至燈柱上，更有大量自行車被工業級切割機拆除車鎖並占為私用等。摩拜於2018年9月5日起結束了曼徹斯特的運營，並退還用戶押金。[44]
評價與影響
| “ | 兩個輪子，解決中國碳排放問題。 | ” |
| ——《財富》雜誌對摩拜單車的評價[45] | ||
摩拜單車至2017年末，入駐了中國大陸和亞洲、歐洲、北美共9個國家/地區，176座城市。[46]以其為代表的各種共享單車在進入城市後，一定程度上推動了當地自行車文化的復興和自行車的重新推廣使用，使得市民出行有了更多可供選擇的方式。按照《共享單車與城市發展白皮書》的數據，摩拜等共享單車投入市場後，小汽車出行比例由29.8%降至26.6%，自行車出行比例則由5.5%升至11.6%。[47]摩拜單車等共享單車，也部分解決了中國大陸由於公共運輸覆蓋不夠全面而造成的「最後一公里」問題（即乘客自離開公共運輸到抵達目的地間交通方式匱乏混亂的問題）。[48]摩拜單車等共享單車也一定程度上緩解了城市中的環境污染問題。按照摩拜聲稱的數據，截至2017年末，摩拜的使用者騎行距離累計達到56億公里，抵扣了126萬噸的碳排放量。[2]在短途出行上，共享單車的運用也使得通勤效率比單純使用小汽車與步行更高。
摩拜單車通過對其智能鎖上傳的數據進行匯總和分析，也為都市計畫和交通部門提供了巨量的城市騎行交通數據。摩拜每日經由智能鎖獲取30TB的騎行信息，並將其分析後用作運營策略調整、都市計畫參考。[2]摩拜利用其數據建立了大數據人工智慧平台「魔方」、大數據開放平台[48]及大數據運用分析機構「城市出行開放研究院」[47]，分析預測共享單車停車點、協助進行停放管理、輔助城市自行車道建設規劃與自行車停車點規劃。[45]
摩拜單車的技術也受到新華網等媒體輿論的正面評價。與競爭對手尤其是ofo共享單車相比，摩拜單車採用的精細化管理策略和自行車智能鎖太陽能充電、騎行回收電能等技術也贏得了更多的社會信任。[49]
2017年6月，世界自然基金會基於摩拜單車在環境保護方面的積極意義和環境友好的經營策略，授予摩拜單車「氣候創行者」稱號，並頒給其「可持續城市交通特別獎」。[50]2017年9月，《財富》雜誌將摩拜單車評選為「2017年正在改變世界的50家企業」之一。[45]2017年12月6日，聯合國環境署頒發給摩拜單車「地球衛士」獎。[51]
摩拜單車等共享單車在中國大陸的擴張採取「車海戰術」，大量投放單車，大量侵占人行道、盲道等行人公共空間，導致行人「找路難」[52]。隨意停放的共享單車也給殘疾人的出行帶來不便甚至威脅[53][29]。由於投放量過大和報廢車輛消極處理，摩拜單車在中國大陸多個城市推廣受阻。隨著共享單車行業的盲目擴張，單車的「報廢潮」即將來臨。「殭屍車」、「報廢車」在城市街頭隨處可見。如何處置這些「街頭廢鋼」成為留給社會的一個新問題[54]。
由於對於騎行者除了年齡外沒有任何初始限制，摩拜單車等共享單車使用者淡薄的交通規則意識也為其他交通參與者所詬病，「斑馬線上騎行」、「逆行」和「占用機動車道」等交通違法現象普遍[55][56]。共享單車亂象亦給物業公司帶來很大管理負擔。2017年北京智享人生物業管理有限公司曾將摩拜公司告上法庭。雖然物業公司的此次起訴被法院駁回，但摩拜給社會帶的負面效應顯現[57]。許多城市小區，圖書館、景區等公共場所禁止摩拜等共享單車入內[58][59][60]。北京、上海等地出台了《共享單車指導意見》，對其過量投放行為進行限制。[61]
公民素質問題也因為摩拜等共享單車的普及而顯露：諸如將共享單車私自加裝車鎖占用車輛、惡意破壞車輛[62]。還有一些不法分子在單車上貼二維碼，獲得轉帳付款，詐騙錢財[63][55]。
參見
參考文獻
外部連結
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