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蘇州地鐵2號線
2013年开通的苏州轨道交通南北向干线 来自维基百科，自由的百科全书
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蘇州地鐵2號線是蘇州地鐵的一條南北方向的主幹地鐵路線，全長40.4公里，共設35站。其中一期工程全長26.557公里，其中高架線6.57公里，地下線19.146公里，敞開段0.67公里，是蘇州建設的第一條含高架線的地鐵路線。
一期工程北起相城區蘇州高鐵新城的高鐵蘇州北站，南至澹臺湖附近寶帶橋南站，跨蘇州三個區，共設22個站，其中17個地下車站，5個高架車站（從相城大道站到陽澄湖中路站）。一期工程於2009年12月25日開工，2013年12月28日通車營運。二期工程於2016年9月24日試營運。最大日客流量為2017年4月30日的35.2萬人次。
該線的識別色為大紅色，而使用的所有列車車身兩側的色帶為淺藍色，車內座位則為亮黃色。
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車站
-
廣濟南路站轉乘指示牌 -
廣濟南路站的小腳丫轉乘指示
- 2710高鐵蘇州北站 — 轉乘7號線、10號線（建設中）
- 28陽澄湖中路 — 轉乘8號線
- 26平河路 — 轉乘6號線
- 24蘇州火車站 — 轉乘4號線
- 12廣濟南路 — 轉乘1號線
- 25勞動路 — 轉乘5號線
- 23盤蠡路 — 轉乘3號線
- 24石湖東路 — 轉乘4號線
- 27郭巷 — 轉乘7號線
- 28松濤街 — 轉乘8號線
- 26金尚路 — 轉乘6號線
- 26桑田島 — 轉乘6號線
目前運輸方案如下表所示[1]。
營運
起步價2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，全程8元。
規劃
一期工程全線始於相城區的高鐵蘇州北站緊鄰京滬高速鐵路蘇州北站，途經太陽路-採蓮北路-採蓮中路-採蓮南路-潤元路-人民路-廣濟路-廣濟南路-桐涇南路-福星路-吳中西路-盤蠡路-蘇蠡路-石湖西路-石湖東路，止於吳中區的迎春南路。全線共22個車站，其中有蘇州火車站（轉乘4號線）、廣濟南路站（轉乘1號線）、盤蠡路站（轉乘3號線）和石湖東路站（轉乘4號線）共4個轉乘站，另外可在高鐵蘇州北站與京滬高鐵及未來的通蘇嘉甬鐵路轉乘，在火車站與現有的京滬鐵路以及滬寧城際鐵路轉乘。全線設太平車輛段一處，平均站間距為1231米，最大站距為1997米，為陽澄湖中路站至陸慕站，最小站距為620.5米，為三香廣場站至勞動路站。
二期工程（包括東延段和北延段）於2016年9月24日開通試營運[2]。
2號線東延段延伸至工業園區的獨墅湖高教區，全長12.447km。
2號線北延段延伸至高鐵蘇州北站以北，共設置騎河、富翔路2站，全長1.9km。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
預計三期工程北面會向渭塘方向延伸。
車輛
2號線採用5節編組B型車，初期配屬車輛23列，二期配屬車輛17列，增購車輛20列，最高運轉速度80km/h。
- 廠商型號：PM061（一期列車）、PM080（延伸列車）
- 車輛外觀設計：
法國 MBD 技術設計有限公司 - 製造廠商：
中國 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 製造年份：2013 ~ 2014（一期列車）、2014 ~ 2015（二期列車）
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以藍、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條藍色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：5節編組（=Tc-Mp-M-Mp-Tc=）
- 車體尺寸：頭車長 20.71 m，中間車長 19.52 m，寬 2.80 m，高 3.76 m
- 車門寬度：1.305 m
- 相同車廂車門中心距：4.58 m
- 相鄰車廂車門中心距：5.78 m
- 供電制式：高架接觸網供電，DC 1500 V
- 設計時速：80 km/h
- 額定載客量：1187人
- 極限載客量：1686人
- 電氣牽引系統：
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（5×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 車輛總數：PM061型共23列（0201 ~ 0223）、PM080型共17列（0224 ~ 0240）
- 此列車設有電子路線圖和LED屏
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；
- 廠商型號：PM208
- 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司
- 製造廠商： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造年份：2022 ~ 2023
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以藍、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條藍色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：5節編組（=Tc-Mp-M-Mp-Tc=）
- 車體尺寸：頭車長 20.71 m，中間車長 19.52 m，寬 2.80 m，高 3.76 m
- 車門寬度：1.305 m
- 相同車廂車門中心距：4.58 m
- 相鄰車廂車門中心距：5.78 m
- 供電制式：高架接觸網供電，DC 1500 V
- 設計時速：80 km/h
- 額定載客量：1187人
- 極限載客量：1686人
- 電氣牽引系統：
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TMM-1Y460-570SNJ10 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，3×4台）
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TCM-1B0800FU11 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，3組）
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（5×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 車輛總數：PM208型共20列（0241 ~ 0260）
- 此列車設有LCD電子動態路線圖和LED屏
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；
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2號線列車進入石路站 -
2號線列車車廂 -
2號線車廂內的LED顯示屏 -
車門上方的LED閃燈點陣路線圖 -
PM208型列車車門上方的LCD屏幕動態路線圖
設備
歷史
2009年7月23日，國家發改委批覆蘇州市軌道交通2號線工程可行性研究報告。
2009年12月25日，軌道交通2號線開工建設。
2010年8月3日，首台盾構機從天築路站出發，向火車站方向掘進。
2010年12月18日，桐涇公園站首個主體結構封頂。
2011年4月7日，首個盾構區間（寶帶西路-旺吳路）左線貫通。
2012年3月18日，開始鋪軌。
2012年6月28日，開始接觸網和供電安裝施工。
2012年7月13日，除石路站外所有站點主體結構封頂。
2012年8月15日，國家發改委批覆蘇州市軌道交通2號線北延伸線及東延伸線工程可行性研究報告。
2012年9月27日，2號線北延伸線及東延伸線開工建設。
2012年12月8日，2號線一期全線洞通。
2012年12月26日，2號線一期全線軌通。
2013年4月28日，首列列車運抵太平車輛段。
2013年6月24日，首次在部分區間試行並調試信號系統。
2013年9月21日，2號線開始試運轉。
2013年10月22日，2號線東延伸線開始盾構，首台盾構機從金尚路站出發往桑田島站掘進。
2013年10月26日，蘇州軌交公司營運分公司正式對外公布2號線票價表，全網最高價達到7元。
2013年12月9日，2號線一期進行為期一周的萬人試乘活動。
2013年12月27日，2號線東延伸線首段盾構貫通。
2013年12月28日，2號線一期工程於11:18正式通車營運。當天半日客流達到75736人次。第二天全天客流為106519人次。
2014年1月1日，客流量達到141034人次的新高。
2014年4月5日，客流量接近20萬人次，達到193598人次。
2014年5月1日，日客流量首次突破20萬人次，達到23.15萬人次。
2014年7月7日，調整營運間隔時間。
2014年12月16日，2號線延伸線開始鋪軌。[3]
2015年4月14日，2號線延伸線洞通。
2015年8月25日，2號線延伸線軌通。
2015年9月29日，2號線延伸線電通。
2016年5月1日，客流達到29.96萬人次。
2016年8月26日，2號線延伸線通過竣工驗收，於29日通過基本條件評審[4]。
2016年9月23日，蘇州軌交集團宣布2號線延伸線於9月24日正式開通試營運，同時全路線網的最高票價由7元提高到8元。
2017年4月3日，客流首次突破30萬人次，達到306735人次。
2017年4月30日，客流達到352044人次。
2021年5月20日，未預留上蓋開發空間的桑田島停車場停用，進入閉合改造階段[5]，改造工程將與6號線同步建設，並於2024年重新投入營運，同時新桑田島停車場將配備上蓋開發項目[6]。
參考資料
外部連結
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