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蘇州地鐵3號線
2019年开通的苏州轨道交通半环形干线 来自维基百科，自由的百科全书
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蘇州地鐵3號線是蘇州地鐵的一條東西方向的U型主幹地鐵路線。路線全長45.272公里[1]，設站37座。3號線連接蘇州高新區、吳中區、工業園區，主線起於高新區西北，向南進入吳中區，從古城南面橫穿蘇州市區，最後向北進入蘇州工業園區。
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3號線工程於2013年12月28日啟動，[2]2014年12月16日正式實質性開工，[3]2019年12月25日開通營運[4]。2023年12月23日，3號線與11號線單向直通運轉[5]。2024年6月29日，全線交路與11號線貫通。
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車站
蘇州地鐵3號線目前共有37座車站，均為地下車站，其中轉乘站14座，平均站間距1.242公里，最大站間距1974公尺，位於工業園站至方灣街站，最小站間距674.047公尺，位於東方之門站至煙雨橋站，區間正線最大坡度 30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑300公尺。
- 36蘇州新區火車站 — 轉乘6號線
- 38西津橋 — 轉乘8號線
- 13獅子山 — 轉乘1號線
- 35索山橋西 — 轉乘5號線
- 23盤蠡路 — 轉乘2號線
- 34寶帶路 — 轉乘4號線
- 37通園路南 — 轉乘7號線
- 35金厙橋 — 轉乘5號線
- 36李公堤西 — 轉乘6號線
- 13東方之門 — 轉乘1號線
- 38唐莊 — 轉乘8號線
- 38蘇州園區火車站 — 轉乘8號線
- 35葑亭大道 — 轉乘5號線
- 311唯亭 — 直通運轉11號線
2023年12月23日，蘇州地鐵11號線與3號線直通運轉，11號線列車運轉至金厙橋站；2024年6月29日，全線交路正式貫通[6]。
車輛
- PM101型、PM102型、PM116型
本型號列車共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運轉速度80km/h。
整車採用輕量化設計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量31公噸，動力車重量31.5公噸，車體重量低於6.5公噸。列車空調設置在車輛1/4和3/4處，機組下方設置平頂，以保持低噪聲效果，並最佳化風道使出風均勻。車輛採用帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構和可降噪防寒物料。
列車設計上可以和4號線列車混合營運。0302車組和0335車組已安裝全自動駕駛設備[7]；0345車組使用混合磁阻同步電機牽引系統；0312車組採用第三代全碳化矽半導體技術，走行風冷永磁直驅電機與永磁直驅轉向架。
- 廠商型號：PM101、PM102、PM116
- 製造廠商：
中國 中車南京浦鎮車輛有限公司、蘇州中車軌道交通車輛有限公司（僅 0345 車組） - 製造年份：2017—2021
- 外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以橙、黑、白三色為主色調，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：6節編組（=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=）
- 車體尺寸：頭車長 20.90 m，中間車長 19.52 m，寬 2.88 m，高 3.765 m
- 車門寬度：1.3 m
- 相同車廂車門中心距：4.88 m
- 相鄰車廂車門中心距：4.88 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 設計時速：80 km/h
- 額定載客量：1436人
- 極限載客量：2034人
- 電氣牽引系統：
- 異步牽引系統
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TMM-1Y474-614SNJ01 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4台）
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TCM-1B1000FU01 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4組）
- 混合磁阻牽引系統
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TMM-1T506-659YNJ01 型混合磁阻同步牽引電機（額定功率：190 kW，4×4台）
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TCM-1B1200FU01 型 IGBT-VVVF（1C1M4群方式控制，4組）
- 永磁直驅牽引系統
- 異步牽引系統
- 轉向架：
- 常規電機列車
- 中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 直驅電機列車
- 中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅴ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：1.9 m
- 常規電機列車
- 車輛總數：PM101型共1列（0312）、PM102型共47列（0301、0303 ~ 0311、0313 ~ 0334、0336 ~ 0350）、PM116型共2列（0302、0335）
- 此列車設有電子路線圖（移交至7號線後改裝LCD電子動態地圖）和LED屏
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明；列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景。
該型車輛全數列車將在2024年內完成改裝後轉至7號線運轉，同時車內的閃燈路線圖會替換成LCD顯示螢幕。自2024年6月29日起，3號線與11號線運轉全線貫通交路，因此本型號列車所有車輛均不能行走3號線與11號線全部區段，現今3號線列車已全數退出定期營運，4號線列車繼續於主線營運。
7號線列車[8]自2024年10月11日起於全線試運轉及跨線至4號線支線營運，於2024年12月1日正式投入全線服務。
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3號線主力車輛將採用PM247型列車，6節B型編組，共50列，最高運轉速度提升至100km/h，支持最高運轉等級GoA4。
- 廠商型號：PM247
- 製造廠商： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造年份：2023 ~ 2024
- 外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以橙、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條橙色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示終點站；造型沿用11號線一期列車（PM187型）。
- 車體材質：鋁合金車體
- 車輛編成：6節編組（=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=）
- 車體尺寸：頭車長 20.90 m，中間車長 19.52 m，寬 2.88 m，高 3.76 m
- 車門寬度：1.3 m
- 相同車廂車門中心距：4.88 m
- 相鄰車廂車門中心距：4.88 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 設計時速：100 km/h
- 額定載客量：1460人
- 極限載客量：2062人
- 電氣牽引系統：
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TMM-1Y460-570SNJ16 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：200 kW，4×4台）
- 江蘇經緯軌道交通設備有限公司生產 WIND-TCM-2B1300FU07 型 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4組）
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW120E 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 轉向架軸重：14 t
- 轉向架軸距：2.3 m
- 車輛總數：PM247型共51列（0301 ~ 0351）
- 此列車設有LCD電子動態路線圖，車廂連接處採用LCD顯示螢幕
- 設施特徵：車頭使用LED燈照明，司機室採用全開放式設計，設置有全高式軟隔斷；車廂內座椅兩側設置USB充電接口，車頭展望區設有無線充電裝置。
設備
全線設主變電所3座，與1號線共用獅子山主變電所，與2、4號線共用寶帶西路主變電所，新建中新大道西主變電所與6、7號線共用。機廠位於新區的滸墅關。停車場位於園區的唯亭南。車型採用B型車6節編組，屬於地鐵[9]。
歷史
- 2013年9月23日，國家環保總局批覆3號線工程環境影響報告書。
- 2013年10月28日，江蘇省發改委批覆3號線工程可行性報告。
- 2013年11月7日，在蘇州市都市軌道運輸第二期（2010-2015）建設規劃調整（以下簡稱二期調整規劃）環境影響評價第二次公示中，3號線與規劃中的5號線以星波街站為界，東西段分別進行對調。從而形成新的3號線（原3號線西段+原5號線東段）並進行上報。
- 2013年12月28日，3號線工程在盤蠡路站舉行動工儀式。
- 2014年4月2日，3號線西段開始管線綠化遷移工作。
- 2014年10月23日，二期規劃調整獲得國家發改委批覆，新3號線東段獲批。[10]
- 2014年12月16日，3號線正式開工，開始實質性建設。[11]
- 2015年2月10日，江蘇省發改委批覆3號線工程調整可行性報告。
- 2016年4月24日，首個車站北港路站結構封頂。
- 2016年5月29日，首個盾構區間開始盾構，從北港路站至群星二路站。
- 2016年8月28日，首個盾構區間貫通。
- 2018年1月6日，3號線第一段軌道開鋪。[12]
- 2018年1月9日，3號線站點名稱初選方案公示，相較之前以「XX路」命名的方式，新方案大幅改動原站名，採用古地名或周邊著名標誌物為站點名[13]。
- 2018年5月8日，全部站名正式確定[14]。
- 2018年10月20日，全線洞通，所有車站主體結構封頂完成[15]。
- 2018年11月2日，3號線列車首次公開亮相併投入線網營運[16]。
- 2018年12月6日，全線軌道鋪設完成[17]。
- 2019年3月21日，全線電通[18]。
- 2019年5月16日，供電系統電客車全線熱滑跑車成功[19]。
- 2019年8月17日，全線通過計畫工程驗收[20]。
- 2019年8月18日，開始空載試運轉[21]。
- 2019年12月25日，開通營運。
- 2023年12月23日，11號線列車貫通運轉至金厙橋站。
- 2024年4月27日，11號線列車服務延長至橫山站。
- 2024年6月29日，11號線貫通交路延長至全線。
- 2024年9月28日，3號線轉為無人駕駛模式（UTO），並對外開放駕駛室，乘客可觀看到列車前後方的隧道及風景。
- 2025年2月，因受軌道交通新國標要求影響，3號線改回有人值守自動運轉（DTO）模式。[來源請求]
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未來發展
蘇州地鐵由新區火車站向西對接無錫碩放機場的具體形式曾有過多種方案，最早於《蘇州城市綜合交通規劃（2007年-2020年）》中提出，為單獨新建市域鐵路形式，2009年委託索菲圖公司制定的《蘇州軌道線網規劃》中又取消該項規劃[22]。此後有過吳江-高新區-相城市域鐵路+高新區至碩放機場支線的提議（2014年）[23]。2018年制定新一輪線網規劃時曾考慮過碩放機場連接線[24]，而當年隨後發布的52號文要求「都市軌道運輸計畫不跨設區市規劃建設」，故蘇州只能選擇城際軌道制式[25]。2023年6月，該段路線又改為3號線西延形式[26]，且可能在部分區段與16號線（市域快線，碩放機場至吳江方向，遠期規劃）共線營運。若最終選定該方案，則3號線西延伸的車輛行駛速度需提高至120km/h以適應市域快線模式[27]。
參考資料
Wikiwand - on
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