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豪華巴士
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豪華巴士（Coach[1]），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。
 | 此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 (2013年6月10日) |
 | 此條目需要補充更多來源。 (2013年6月10日) |
豪華巴士的定義
巴士的整體服務質素從開埠以來一直有所上升，「豪華巴士」的定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華設備在現今可能已經變成標準設備，而且每人對「豪華」一詞的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計：
豪華巴士的歷史
九巴在1975年開始推出豪華巴士服務，當年即開辦9條新線，全以2字頭百位數字編號，站牌採用黃底紅字，以豪華版亞比安55型或百福YRQ行走。
而在1980及1981年，九巴又引入空調版本的丹尼士喝采（CF4180）及利蘭勝利二型（CM3879），行走206線。但因耗油量過高，加上載客量只有75人（上層43人，下層32人，不設企位），不符合成本效益，故在數年後改回非空調巴士（N364、G544），行走普通路線。
因為有空調及快捷的地下鐵路於1982年通車，無空調的豪華巴士路線變得物非所值，乘客量大降，除200（後稱A2）、201（後稱A1）及208外，九巴在1982至1983年把大部份豪華巴士路線取消，巧合地豪華巴士的尖沙咀總站亦在1985年9月28日停用。
在1985年，由於亞比安豪華巴士年事已高，加上不設空調，九巴引入21輛丹尼士獵鷹空調巴士（FD1-21，後期車隊編號改為AF1-20），行走200（機場至中環）及201線（機場至尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。
1987年起，九巴又引入91輛豐田Coaster，部分用作取代208線的豪華版亞比安巴士，該線在1988年2月15日全冷。九巴自1978年起於車費等級表內設立的豪華巴士收費基準自此名存實亡，豐田巴士及1990年起投入服務的三菱MK開始成為豪華巴士的新標準，直至1989年1月29日正式取消，並改為空調巴士收費基準，站牌亦一度繼承了豪華巴士路線而採用黃底紅字，自此空調巴士路線已無聲無色地代替豪華巴士路線。
赤鱲角新機場於1998年投入服務後，九巴只餘下208一條豪華巴士線[2]。但使用車輛與普通空調巴士路線無異，只是收費較高。
時任運輸署署長楊何蓓茵於2017年5月到訪屯門區議會時，有議員反映長途巴士線在屯門公路或青山公路行駛時，站位乘客的安全問題；署長回應指，若巴士不設站位，票價難免需要增加[3]。一個月後，運輸及房屋局在《公共運輸策略研究》中披露，顧問公司針對新型長途專營巴士服務進行乘客意見調查，結果顯示多數乘客傾向支持具備三大特徵的服務模式：包括提升舒適度（如增設寬敞座位與取消站位）、服務較快捷（如減少停站並優先使用快速公路），以及增設車廂設施（如無線上網與充電裝置），遂建議當局提出於繁忙時段開辦「豪華版長途巴士」，該服務將不設站位、停站較少及與車廂配備更全面。[4]時任行政長官梁振英在2017年10月發表《施政報告》時進一步確立將會試辦長途豪華巴士服務。
因應上述政策，於翌年的《2018-2019年度巴士路線計劃》，九巴建議開辦兩條過海豪華巴士路線P960及P968。[5][6]九巴最終宣佈P960及P968這兩條新一代豪華巴士路線於2021年7月18日投入服務，並命名為「星級尊線」。[7]
九巴路線P960及P968豪華巴士，採用歐盟六型環保引擎，配備最新的安全裝置，包括：駕駛輔助系統、車長倦意提示系統、GreenRoad車長駕駛反饋系統、座椅安全帶等。舒適的座椅外，全車均設有窗簾、USB充電裝置及提供免費的無線上網服務，加上車廂內不設站位[8]。2021年11月，九巴把此線用車的免費無線上網服務升級為5G無線上網服務，並在巴士下層後排位置增設無線充電器，方便乘客即使沒有攜帶充電線亦可在車生上為手提電話充電[9]。
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中巴首兩條豪華巴士是60線及第一代90線，於1974年10月7日投入服務，中巴把兩台矮身版佳牌阿拉伯五型（S45和S46）加裝高背座位變身為豪華巴士，作為此兩線的專用車。但是此兩線車費定價過高，不受歡迎，很快便停辦，而該兩輛巴士亦改回普通巴士。
中巴在1978年9月1日再次推出豪華巴士服務，開辦260及262兩線，來往南區海灘及中環，站牌和車廂牌布同樣採用黃底紅字，與中巴的半直通路線共用布牌。兩線使用新購入的豪華版都城嘉慕威曼都城巴士9.7米雙層巴士（MC1-12）行走。巴士使用2+2座位配置及設有高背座椅，車身裙腳設有黑邊以作標誌。後來又在1980年購入一輛利蘭泰坦B15（TC1）服務。而第206輛DMS丹拿珍寶（XF206，DD7785）及兩輛利蘭奧林比安（BR1-2）後來亦改為豪華配置，前者編號改為FC1。
1988年8月，中巴在260及262線試行單層空調巴士，並在1991年全數改用丹尼士飛鏢（DC）空調單層巴士行走，但此兩線及後來的261線官方名義上仍然是豪華巴士路線，和當時已經開辦的5字頭空調巴士路線完全無關。
中巴自1976年起的車費等級表設有獨立的豪華巴士收費基準，1980年2月3日路線類別由「豪華」改為「特快豪華」，直至1997年12月1日取消。
1993年配合43X線投入服務，中巴在部分丹拿珍寶（LF/SF）巴士髹上MC款式的豪華巴士色彩[10]，但內籠仍然是普通巴士格局。43X線亦只是半直通路線。
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1998年，城巴為已定位為「旅遊路線」的260線引入裝配Alexander ALX200車身的富豪B6LE（1312-1321），設有高背座椅，是豪華巴士規格，但因配額制度實施及載客量不足，於2000年退役，260線再次改派普通巴士。此外,在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米（2700）都設有高背座椅和手提行李架,並試驗行走260線。現時此車已退役。
1998年，在赤鱲角的香港國際機場投入服務後，城巴開設一系列機場巴士線：A11、A12、A21、A22，並設立「城巴機場快線」形象。相關路線使用客車版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可調較傾斜度的飛機式座椅，並設有腳踏、獨立閱讀燈、獨立下車鐘及窗簾，收費較普通路線（例如E線）為高。而2006年，配合A10投入服務，城巴將10輛猛獅NL262單層巴士（1560-1569）改裝為豪華客車規格，並改用機場巴士色彩，但現時已退役。
至於往來東涌的E線，雖然只是普通路線，城巴仍有購入丹尼士三叉戟12米半客車版雙層巴士（2202-2261），規格雖然比城巴機場快線略低，但已經比一般巴士豪華得多。此類巴士有時被城巴派往更多普通路線如新界西過海路線使用，沒有收取更高的車費，但此批巴士已退役，由一般巴士取代。
2011年，配合A29投入服務，城巴將五輛Enviro500普通版本雙層巴士（8203-8207）改用城巴機場快線色彩，以暫時舒緩車輛不足的問題，但內籠仍然是普通巴士格局，被部份巴士迷批評貨不對辦。
由於城巴及新巴初期已全空調化，而兩公司的車費等級表亦從未設有豪華巴士類別，故接手中巴的260及262線已不再歸類為豪華巴士，改屬旅遊路線並繼續收取較高收費。
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1998年，為配合開辦香港國際機場路線，龍運亦有購買豪華巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的機場巴士路線。但由於這些巴士的豪華程度遜於城巴機場快線，龍運並沒有特地把豪華巴士編定到旗下收費較高昂的A線作掛牌車行走，被部份巴士迷批評龍運經常為A線提供降級服務。
豪華巴士路線列表
歷史上九巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算尚未正式取消豪華巴士收費基準期間（1987-89年）開辦的2字頭路線：
歷史上中巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算試辦形式的中巴60線及第一代90線及節日路線：
相關術語
有時候，因為車務問題，有些沒有收取豪華票價的普通巴士路線經常使用豪華巴士，巴士迷稱此現象為升級服務。例子有：
- 除城巴機場快線以外，各條T廠參與派車的城巴路線：
- 所有E線
- 城巴S56線
- 過海隧道巴士952P線
- 過海隧道巴士962線
- 龍運派車的機場穿梭巴士S1線、S64線和所有E線
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相反，同樣因為車務問題，有些收取高昂豪華票價路線可能使用普通巴士，巴士迷稱此現象為降級服務。例子有：
注釋
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