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達里尼市
沙俄租借地时期的大连市 来自维基百科，自由的百科全书
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達里尼（俄語：Дальний，羅馬化：Dalniy），又譯作達爾尼或達利尼，大約在今大連市中山區、西崗區和沙河口區，是俄租關東州於1898年至1905年期間下轄的行政區劃名稱，1898年起，俄羅斯在關東州建設達里尼港，1902年起建立達里尼特別市，為財政部直轄的港口城市。在中國近代史上，該地相繼被俄羅斯帝國、大日本帝國、蘇聯占領至1955年後，中華人民共和國政府才完全收回該地的主權。
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歷史沿革
在俄羅斯帝國租借大連地區之前，該地為清朝金州廳的一部分，海域則稱作大連灣。俄羅斯帝國在1898年在青泥窪擬建造商港城市時，俄國皇帝尼古拉二世要求不以大連灣為名，由於距離俄國中心較遠，俄國將青泥窪地區建起的商港命名為「達里尼」，意為「遙遠」或「偏遠」，城市則與港口名稱相同。[1][2]
1897年，俄國艦隊入侵旅順與大連灣，1898年，俄國強迫清政府與其簽訂《旅大租地條約》和續約，俄國租借旅順口、大連灣及附近水域25年，並獲得中東鐵路南滿支線的專有權。起初俄國打算在旅順口修建商港並提出了相關方案，但遭到了俄軍方的反對，俄當局遂打算將商港建造在大連灣北岸的柳樹屯，亦因地域狹窄而未能實施，綜合考慮各個因素後，沙俄與1898年6月3日將開闢商港的位置定在青泥窪，並以達里尼作為新建商港的名稱。[2]
俄國軍事占領達里尼後，便開始著手發展當地的經濟。俄國財政部長謝爾蓋·維特在監督中東鐵路建設的同時，推動修建了南到旅順、大連，北到哈爾濱的東清鐵路支線（日俄戰爭後其南段成為南滿鐵路本線）。該段鐵路為大連港帶去了近2000萬盧布的經濟收入[3][4]。1899年，曾參與設計海參崴商港建設的軍事工程師薩哈羅夫被任命到大連，在田園城市理論的指導下對大連進行了現代化改造。改造後的大連城市劃分為五個相連的區域：一個商業區、兩個行政區、一個住宅區和一個中國區，所有區都提供了電力和現代化的供水系統。[5]
1899年8月11日，俄國宣布大連港為自由港並向各國商船開放。至1902年，俄國已經建造了兩個主要的碼頭，能停泊25艘1000噸重的船舶，雖然1905年該地被日本控制時港口尚未完全建成，但大部分碼頭已經建成並為大連當地帶去了極大的經濟效益。然而，由於俄國本土早已擁有能帶來經濟效益的海參崴港，且附近有一個更為發達的營口港與大連港有競爭關係，建設大連港的舉措亦遭到了部分反對者的批評[6]。但對於俄國來說，攫取大連地區為俄國帶來的軍事利益比經濟投入更有價值。[7]
1903年2月，連接大連與哈爾濱的鐵路正式通車，8月，大連成功地通過鐵路與俄國本土相連。短短5年時間，大連已經從漁村發展為近代經濟都市，1904年，俄羅斯駐美國公使卡西尼伯爵宣稱「哈爾濱和達里尼是俄羅斯進步和文明的紀念碑」[8]，俄國政府亦認為通過控制遼東半島，滿洲地區將逐步被俄國完全控制，且直隸也將由他們所支配。然而隨著日俄戰爭的失敗與樸茨茅斯和約的簽訂，俄國失去了大連的控制權，對大連商港的興建宣告終止。[9][10]
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1899年達里尼被宣布為自由港，隸屬於大連灣及島嶼行政區，1902年5月達里尼獨立建立特別市，城市建設由東省鐵路公司協助，市長為商港和城市建設總工程師薩哈羅夫，由東省鐵路公司推舉。關東總督府對大連市進行監控，並在市長任命、市政治安司法等方面都保留否決權利決策處理權。6月6日設立市長屬下港務局。港務局設局長1人，副局長1人，港務監督（兼領航員）1人，職員2人，華語翻譯1人，外語翻譯3人，文書3人。因設立不久即被日本占領，達里尼僅有一任市長，即主導建設達里尼港的工程師瓦西里·薩哈羅夫。[11][12]:79
後續
1905年日本占領關東州後，以大連軍政署（日語：大連軍政署 / だいれんぐんせいしょ，羅馬化：Dairen gunseishyo）接管達里尼的市政工作[12]:81。1945年日本投降後，意圖接管大連的國民政府在此地設置直轄大連市，直屬於行政院，但此時由於占領此地的蘇軍和中國共產黨已經共同建立了關東行政公署和大連市政府（1949年後改稱大連市人民政府），國民政府未能實際控制該地區。[13]
20世紀90年代初期，大連市人民政府市長薄熙來提出翻新俄治時期大連建築並建設俄羅斯風情街的想法，該項目的建造工程始於1999年，吸引了許多俄羅斯建築專家的參與。2000年10月1日，俄羅斯風情街竣工，對八座俄羅斯時代的建築進行了翻新，包括前達里尼市政廳，還建造了六座新建築。[14]
圖集
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1900年建成的達里尼市政廳，現已經過翻新 -
大連俄羅斯風情街 -
大連俄羅斯風情街 -
達里尼市舊影，攝於1904年 -
大連中山廣場，在俄羅斯統治時期稱為「尼古拉廣場」
參考文獻
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