連徐客運專線

連徐客運專線^[1][2][3]是中華人民共和國江蘇省一條連接連雲港市與徐州市的高速鐵路，全長約179.589公里，設計時速350km/h，是「八縱八橫」高鐵通道規劃中陸橋通道的一部分，並行既有線路為隴海鐵路連雲港-徐州段^[4]。由中國鐵建股份有限公司所屬中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）設計。2021年2月8日建成通車^[5]。

連徐客運專線 （陸橋通道連雲港至徐州段）
概覽
營運範圍	中華人民共和國江蘇省 連雲港市與徐州市之間
服務類型	客運
目前狀況	運營中
起點站	連雲港站、後馬莊站
主要車站	連雲港站、徐州東站
主要路線	連徐客運專線
技術數據
路線結構	雙線電氣化鐵路
路線等級	客運專線
最高速度	350km/h[1]
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	5米
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段7000米，困難路段5500米
電氣化方式	25kV（50Hz）接觸網供電
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	2021年2月8日
擁有者	江蘇高速鐵路有限公司
營運者	中國鐵路上海局集團
路線圖 圖例 徐蘭客運專線往蘭州西 京滬高速鐵路往北京南 徐州東 上跨隴海鐵路 蘭州 京滬高速鐵路往上海虹橋 0 後馬莊 正線起點 徐鹽客運專線往鹽城 大許南 邳州東 京滬高鐵第二通道往北京南 膠新鐵路往藍村 新沂南 新沂 新長鐵路往長興南 京滬高鐵第二通道往上海東 東海縣 連鎮鐵路往鎮江 董集 海州 青鹽鐵路往鹽城 連雲港 青鹽鐵路往青島北 隴海鐵路往連雲 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

2016年11月5日，連徐客運專線先導段開工建設^[6][7]。

2017年7月7日，連徐客運專線建設動員會在徐州召開^[8]。

2017年8月30日，連徐客專施工全面展開^[9]。

2021年2月8日，連徐客運專線開通運營^[5]。

線路

當前線路由連雲港站引出，分別通過東海、新沂和邳州，最終接入後馬莊站（後馬莊站至徐州東站利用徐宿淮鹽鐵路線路）。連徐客運專線共設車站7座：連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、大許南站（預留站）、後馬莊站和徐州東站。
全線均位於江蘇省境內。

車站名稱	所在區域		啟用日期	連接鐵路	城市軌道交通換乘路線
連徐客運專線
徐州東站	徐州市	賈汪區	2011年6月30日	京滬客運專線 鄭徐客運專線 徐宿淮鹽城際鐵路	█ 1號線
後馬莊站		鼓樓區	2021年2月8日
大許南站		銅山區	2021年2月8日
邳州東站		邳州市	2021年2月8日	隴海鐵路
新沂南站		新沂市	2021年2月8日
東海縣站	連雲港市	東海縣	2021年2月8日	隴海鐵路
連雲港站		海州區	1925年	隴海鐵路 青鹽鐵路 連鎮客運專線

技術標準

• 鐵路等級：客運專線。
• 正線數目：雙線。
• 限制坡度：一般路段12‰，困難路段20‰。
• 路段旅客列車設計行車速度：350公里/小時，局部限速。
• 最小曲線半徑：一般路段7000米，困難路段5500米。
• 牽引種類：電力牽引。
• 到發線有效長度：
• 閉塞類型：自動閉塞。

爭議

在連徐客運專線可行性研究審查期間，採用何種標準建設成為較大爭議內容^[10][11]。江蘇省鐵路辦副主任俞強認為應當按照250km/h標準建設，而上海鐵路局則批准以350km/h標準建設，並得到李克強總理認可。^{[來源請求]}最終，連徐客運專線按照350km/h標準建設^[12]。 由於連徐客運專線的建設時間節點遠遠晚於亞歐大陸橋其他區間，且地處平原地區的連徐段並不存在其他區間的自然困難條件，有部分民眾認為這反映了江蘇省高鐵建設存在嚴重拖延情形。