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首爾交通公社5000系電聯車
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首爾交通公社5000系電聯車（韓語：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵5號線營運。
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概況
5000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第1款列車，是直流用車輛，由現代Mobis及現代Rotem負責生產。列車在1995年開始正式使用，目前運行於首爾地鐵5號線，配屬於高德機廠和傍花機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為8輛編組。
使用情況
5000系電聯車一共為80組，分為四批：
第1代為501-576，由現代Mobis在韓國的廠房生產。除502編組外，控制方式為VVVF-GTO。目前，列車的LCD顯示螢幕已全部安裝。
501-546編組，由現代Mobis在韓國的廠房生產。
第2代為577-580，由現代Rotem生產。
本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產，於2020年投入服務。
第3代為501-525，由宇進產電生產。
本批次列車由宇進產電(501-525)生產，於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。
運送過程
第1批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入果川線、首爾地鐵4號線後，從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵3號線，到達水西機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。第2批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入首爾地鐵1號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至傍花機廠。第3批列車從位於大田廣域市的大田站出發，通過京釜線進入首爾地鐵1號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。
列車改造
在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車改造由SLS重工業負責。2012年2月，502號列車開始改為使用VVVF-IGBT，取代了現有的ABB製造的VVVF-GTO[1]。
編組
- 範例
列車當前配屬
- 高德機廠：501-538、577-580
- 傍花機廠：539-576、581
圖片
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車廂內部 -
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第3代列車
批評
由於5000系第1代列車運行時產生了嚴重的蛇形運動，故需要加裝平衡裝置，但是卻導致了嚴重的噪音，尤其在東大門歷史文化公園與鐘路3街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備，但是效果欠佳。
參考資料
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