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京釜線
铁路线 来自维基百科,自由的百科全书
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京釜線(韓語:경부선/京釜線 Gyeongbu seon */?),是大韓民國一條連接首爾特別市龍山區東子洞的首爾站與釜山廣域市東區草梁洞的釜山站,屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般情況下稱為較多「京釜線」,但正式名稱是「京釜本線」,路線編號是302[2]。首爾站至天安站有首都圈電鐵1號線運轉。
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路線資料
歷史

京釜線最初計畫由美國建設,當時美國已在建設京仁線,然而美國和朝鮮之間的建設發生勞動爭議等衝突,美方難以繼續建設,最後導致資金不足之下,在1898年澀澤榮一將京仁線建設權收購繼續建設,同時也成立京釜鐵道,開始著手建設京釜線,以便日本開發朝鮮資源。
在1901年8月20日北端工程在京城(今首爾)永登浦站動工,隔日南端工程在釜山草梁站動工。1905年1月1日全線開通。同年9月11日,由日本鐵道開設釜關聯絡船(부관연락선),透過船隻把鐵路從釜山與九州的下關連接。1906年日本設立的統監府鐵道管理局收購京釜鐵道。
到了1908年,隨著京義線的開通,釜山至新義州全線開通,並運轉急行列車隆熙號(융희호,以當時大韓帝國皇帝純宗的年號命名)。
1910年日韓合併成立朝鮮總督府鐵道局管理日治朝鮮地區鐵路。1911年11月1日開始,安奉線改為標準軌距,朝鮮列車得以通往滿洲,成為了一條國際線鐵路。1910年代京釜線完成複線化改造,由於京釜線為標準軌距,使用的蒸汽機車多為美國製造,鐵道路線路條件、機車性能優於日本內地。
1917~1925年之間京釜線委託南滿洲鐵道營運,1925年朝鮮總督府鐵道局結束委託南滿鐵道的營運,成立朝鮮總督府鐵道營運朝鮮鐵道路線。1920、30年代京釜線上營運光號、希望號等列車。1933年4月1日由釜山至瀋陽之間的國際急行列車開始運轉、1939年11月華北交通的急行列車更延駛至今日的北京站。二戰後期由於戰勢對日本逐漸不利,優等列車逐漸停止運轉。
1945年日本統治結束後,京釜線在朝鮮半島仍具重要地位,不過在韓戰後,由於京義線中斷並在都羅山站分裂,京釜線列車再也無法連接至中國東北。獨立後在美國援助下,京釜線引入柴油機車,提高鐵路輸送量。1974年8月15日伴隨首爾地鐵1號線開通,京釜線首爾站到永登浦站複複線化,首爾站到水原站電氣化,首爾站到水原站成為首都圈電鐵1號線一部分。2003延長至餅店站,2005年再延長至天安站,其中首爾站到永登浦站達到六線鐵路等級。
長途列車方面速度最高的新村號列車於1980年代以4小時10分來往首爾 - 釜山,1990年代京釜線運力已達極限,其他主要線路列車也都需要經過京釜線前往韓國鐵路的中心樞紐首爾,因此促成高速鐵路京釜高速線建設。京釜高速線於2004年通車,因此減少京釜線列車,增加與其他路線直通運轉的列車。
由於京釜高速線並未全線一次性完工,因此部分路段需駛入京釜線,加上首都圈電鐵延伸計畫,京釜線全線電氣化工程開始,2006年京釜線全線電氣化完工。2015年8月1日大田、大邱、釜山都心路段開通,除首爾都市圈外,京釜高速線與京釜線分離,[3]不過目前在光明站以北的首爾市中心路段KTX仍繼續使用京釜線運轉。
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車站列表
- 首都圈電鐵1號線列車在南營以南、天安以北的所有車站停靠,故此省略。
- 新:ITX-新村、新村號、ITX-MAUM
- 無:無窮花號
- ●:所有列車停靠、◎:起終著列車全部停靠 / 否則一部分列車停靠、▲:一部分列車停靠、|:全部列車通過
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支線路線
京釜線共設有18條支線鐵道。
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外部連結
- [한국철도 랜선여행] 무궁화호 운전실 타고 대전에서 서울까지 🚄 │ KORAIL Train driver's view (From DAEJEON to SEOUL) [[韓國鐵道 纜線試乘] 無窮花號 運轉室 大田至首爾]. YouTube. [2022-03-04]. (原始內容存檔於2022-03-23) (韓語).
- [한국철도 랜선여행] 무궁화호 운전실 타고 부산역에서 동대구역까지 🚄 │ KORAIL Train driver's view (From Busan to Dongdaegu) [[韓國鐵道 纜線旅行] 無窮花號運轉室 釜山至東大邱]. 한국철도TV. YouTube. 2022-01-24 [2022-01-24]. (原始內容存檔於2022-01-30) (韓語).
參看
注釋
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