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高明區現代路面電車示範線
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高明區現代路面電車示範線，是佛山市高明區的第一條路面電車路線，亦是世界首條商用氫能源路面電車路線[1]。
路線的首期工程於2019年12月30日開通[2]，連接滄江路和智湖，總投資額10.7億元。2024年8月6日起，路線因設備檢修暫停營運。
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歷史
2017年2月27日，高明區現代路面電車示範線首期工程開工[3]。
2019年9月24日，公布票價[4]。11月12日，高明路面電車開始試運轉[5]；11月29日，高明氫能源路面電車舉行上線儀式[6]。
2019年12月17日，通過初期營運評審[7]。2019年12月30日，正式開通營運，當時的班次為15分鐘/班[2]。
2020年1月23日，因2019冠狀病毒病疫情，高明路面電車開啟體溫檢測工作[8]。同年2月2日，高明路面電車暫停營運[9]。同年5月28日，高明路面電車全線恢復營運，但班次暫時變更為周一至周五50分鐘/班，周六、日25分鐘/班[10]；後調整為全天50分鐘/班[11]。
2023年1月1日，高明路面電車轉由業主高明現代軌道交通公司營運；且因客流減少，營運方大幅削減班次，營運時間調整為工作日7:00-8:00、17:00-18:00，節假日7:00-9:00、17:00-19:00，於智湖站始發，行車間隔約1小時[12]。此後，營運方多次根據實際客流小幅增加了班次[13][14]。
2024年8月6日起，高明路面電車將進行設備檢修，期間全線暫停營運[15]。
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設施
高明區現代路面電車示範線始於中山路滄江路口旁的滄江路站，終到路面電車智湖停車場旁的智湖站。
全線沿中山路和荷富路行進，總長約6.57km，共設有10座車站。
高明區現代路面電車示範線使用的列車由佛山中車四方軌道車輛有限公司生產，是世界上首款投入商業營運的氫能源路面電車[6]。列車為100%低底盤、鉸接式路面電車，採用2.5M+0.5T編組（Mc1-M1-TMc2，對應GM1A0X-GM1B0X-GM1C0X），製造商型號為SFY06[16]。列車設有60個座位，車廂內部寬敞，每列最多可載客270人。
列車由巴拉德動力系統制FCveloCity-SFHD-200型200 kW大功率氫燃料電池堆[17]和北京北交新能科技制大容量鈦酸鋰電池[18]協同供能，實現無電車線狀態下的長距離運轉。具體而言，氫燃料電池堆安裝在GM1B0X單元，由六個140L的儲氫瓶供能，加注一次氫氣可持續行駛80~100km[17]；鈦酸鋰電池安裝在GM1A0X單元，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率[18]。
列車採用鉸接式轉向架[19]以及先進的全獨立輪輪邊永磁直驅驅動系統[20]。具體而言，每列車共有四台轉向架，其中位於GM1B0X單元前後的兩台為鉸接式轉向架[21]；四台轉向架中的三台為不設車軸的動力轉向架，每台動力轉向架搭載四台安裝於輪邊的永磁同步牽引電機[20]。
列車的牽引及輔助系統由株洲中車時代電氣提供，具有高集成度、小型化、輕量化的特點，並採用全新的能量分配及功率匹配控制策略，實現整車能量鏈上氫能的最優利用[22]。具體而言，牽引變流器在GM1A0X單元安裝兩台、在GM1C0X單元安裝一台，每台牽引變流器搭配一台水冷裝置；牽引變流器的型式為 t Power-TN8 (UR3/JP1)，額定輸出電流4×3AC 110A，冷卻方式為水冷+強迫風冷；水冷裝置的型式為 t Power-HL3，水冷散熱功率20kW；輔助變流器在GM1C0X單元安裝一台，型式為 t Power-AA23，額定輸出容量20kVA，內置高頻軟開關和DC 24V·10kW的充電機。
2024年，港鐵公司租用了一列高明有軌的列車，用於研究在香港輕鐵網路使用氫能列車運轉的可行性。相關列車於該年6月抵港，建安站附近亦專門興建了低底盤月台車站[23]。該列車已完成測試並在同年12月20日送回佛山[24]。
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目前高明區現代路面電車設有智湖停車場，同時停車場設有加氫站供電車加氫[25]。
營運
高明路面電車在中止營運前採用如下的營運安排[26]：
高明區現代路面電車示範線全程票價不論距離一律2元[4]，採用「上車後支付」的自助支付方式，使用廣佛通（嶺南通卡）可享受9.5折優惠，亦可使用紙幣、微信乘車卡、支付寶乘車碼或支持交通聯合的交通卡支付費用。
事故
- 2019年12月4日，由於負責人行道指示燈的施工單位安裝設備不規範，導致設備局部超出限界，一列路面電車空載測試經過荷富路新江路口時，列車輪蓋局部被輕微劃花[27]。
爭議
在珠海決定拆除市內的路面電車後，投資8.38億元但客量稀少的高明路面電車亦受到關注。2016環評中，路線預計的近期日均客流量為2萬人次[28]。但因路線不連接人流密集區且與公車路線重複，實際客流表現遠不及預期。高明區交通運輸局曾在2021年12月回復網友質疑時稱，該線受疫情影響僅兩列電車投入服務，且行車間隔大幅調整至25分鐘甚至更長；2020年全年營運客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1,101人次；2021年的客流量進一步減少，日均客流量僅為578人次。且由於客流量不足，原計劃的二期路線已被擱置[29][30]。此外，該條路線2020年開通以來，連續多年被列入高明區交通運輸局的重點計畫，總投入的財政補貼將近3.5億元，2023年的經費更占高明區交通運輸局全年支出預算比重的72.02%[31]。
受客流不斷下降的影響，業主高明現代軌道交通公司於2023年1月接管該線營運權，並將路線發班進一步減少至每天僅4-6班，以降低營運成本。此舉引發市民不滿和媒體關注。《南方都市報》記者在3月中旬多次搭乘該線，發現全程客流最多只有16人，最少更是只有2人，且各中途站均無人上車。該報隨後推出一系列專題報道，對該線的經濟和社會效益提出質疑[12]。3月24日，高明區交通運輸局組織座談會，明確該線「作為示範線，主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，兼具西江產業新城觀光及新老城區交通接駁功能」，首次承認其「不作為常規通勤路線設計」；同時公布該線2023年財政預算達1.45億元人民幣，當中營運補貼占12%[32]。當局亦指該線吸引了一批氫能產業計畫落戶高明，並稱將拓展路線的旅遊觀光功能，擴大營運收益[33]。但該座談會沒有邀請最先報道的南都記者參加，當局在會上也沒說明路線未來的具體規劃和改善方案，受當地居民期待的二期規劃亦未被提及[34]。此外，有氫能相關企業高管在2024年表示，高明區氫能產業總投資僅約幾十億元，尚未形成規模；而在臨近的南海區，氫能企業和機構超150家，氫能總投資額已超600億元[35]。
2024年8月5日，高明軌道公司以對設備檢修為由，宣布全線自次日起暫停營運。公司回應記者採訪時稱路線進入維修期需要檢修，但未有具體時間表，同時表示路線暫停營運不會影響市民出行。高明區交通運輸局亦表示不清楚路線檢修所需時間，及是否會重新營運或中止營運拆除[36]。
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參見
注釋
參考文獻
外部連結
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