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南海有軌電車1號線

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南海有轨电车1号线
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南海有軌電車1號線(工程名稱:佛山市南海區新型公共運輸系統試驗段,簡稱:南海新交通),簡稱「南一線」,位於中國廣東省佛山市南海區桂城街道,是一個擁有全獨立路權路面電車系統[3]。代表色為淺藍色。

快速預覽 南海有軌電車1號線 (TNH1), 概覽 ...
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南海有軌電車1號線線路圖,按真實走向比例繪畫

該線首通段於2021年8月18日開通,是繼高明有軌電車後佛山市開通的第二條路面電車路線;後通段於2022年11月29日開通[4]

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概況

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一列電車駛經平洲大橋

南海有軌電車1號線起始於𧒽崗站,以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平路,沿途下穿佛山一環高架橋、平面輔道、聚元路、石龍南路後,路線轉入公園路,並從隧道轉為至地面,自康怡公園站之後開始轉為到高架於佛平路上空。沿途經過桂平東路口、永安路口,直到平洲一中對出位置,路線往東轉入擬擴建的平東大道,與平東大道並排,經新建的平洲大橋橫渡東平水道後,以獨立高架橋方式沿長江路延展,跨過廣珠西線高速後,與京廣高速鐵路貴廣客運專線南廣鐵路高架橋並行,隨後繞過環島車輛段後進入泰山路。隨後跨過環島南路,經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋,隨後以地面方式沿泰山路南下設林岳北站,隨後在靠近佛山地鐵2號線高架橋附近處路線爬升回高架並轉為東,隨後沿佛山地鐵2號線及林岳大道平行,至本線終點站林岳東站。本線也是目前廣佛線網中,其中一條首末站均採用站前折返的路線[註 1]

該線可與廣佛線佛山地鐵2號線4號線11號線轉乘,未來規劃延伸至廣州南站,使南海區能進一步推動廣佛都市圈的無縫銜接[3]

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歷史

規劃

2010年11月,時任南海區委書記鄧偉根首次提出南海建設「新交通系統」的設想[5]。次年1月,南海當局公布以桂城為中心、覆蓋各鎮街的「南海區新型公共運輸系統」規劃[6][7]

規劃發布後,當局計劃先行建設全長約17.3公里、連接桂城和廣州南站的一號線[8]。該線後分為兩段開展工作:桂城至三山樞紐(即林岳東站)段和三山樞紐至廣州南站段。其中,三山樞紐至廣州南站段實為佛山地鐵2號線區間,因當時佛山地鐵規劃未獲批,當局預計2號線建設時序較後,故計劃先行將新交通通往廣州南站,待2號線建成後回歸該線營運。2011年6月,南海新交通試驗段的兩段分別開始第一次環評公示,方案共設16座車站,採用低底盤新型路面電車[9]

2011年7月,桂城至三山樞紐段可行性研究報告通過專家評審,路線環評報告亦獲批覆[10][11]。此後,該路線方案多次調整:平東大道段由高架調整為地面,聚元路至康怡公園區間由高架改為地下,平東站和新石路站合併為玉器街站等[12][13];為避免施工時交通擁堵影響南海來往廣州南站的通道,同時配合三山新城開發,大坊至林岳東段由沿港口路改為沿泰山路行走[14];因2號線已在2012年獲批建設,無需由新交通工程先行代建,故終點站由廣州南站縮至林岳西站與2號線交匯[15][16]

2019年,南海當局重啟新交通東延至廣州南站的研究[17];至2020年末決定先行東延至林岳東站。2021年再於三山新城北站三山新城南站之間增設文翰湖站(現名文翰湖公園(季華實驗室)站[18]

建設

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中區站附近的工點(2020年2月)

2012年3月29日,南海新交通計畫舉行啟動儀式[19][20]。次年9月12日,南海新交通試驗段正式動工[21][5]

2015年6月,路線地下隧道開始盾構施工[22]

2017年7月28日,新交通自中車四方採購的首組車輛,在青島下線[23]。同年9月,作為新交通工程一部分的東平水道特大橋(現名平洲大橋)成功合龍,地下盾構隧道工程亦在該月全線貫通[24]

2020年10月,南海新交通𧒽崗站平南站電車線冷滑試驗順利結束[25]。同年12月,電車正式上線測試[26]

後通段於2022年5月5日開始進行營運測試,首通段由該日起至9月30日提前1.5小時收車以進行配合[27][28]。該段隨後在同年9月20日完成「三權」臨時移交[29],11月3日通過竣工驗收[30]

營運

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一列電車駛入文瀚湖公園站

因增建文瀚湖站,南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林岳北[31]縮短為𧒽崗至三山新城北。隨後,當局決定將南海新交通以「南海有軌電車1號線」的名義進行營運。2021年8月18日中午,南海有軌電車1號線首通段正式開通營運[32]。受限於首通段唯一轉乘站𧒽崗站未能實現付費區內轉乘,且營運商未實施任何虛擬轉乘等措施,本線未能接入地鐵線網中,只能脫網獨立營運。

後通段(三山新城北-林岳東)原規劃於2021年底至2022年春節前與佛山地鐵2號線同步開通,但受局部征拆工作未完成以及後期增設車站的影響,後通段的工期被迫延遲[33]。2022年11月29日,後通段正式開通營運[4]。因在林岳西站與2號線實現付費區內轉乘,本線同日起正式接入地鐵線網中,結束脫網營運。

車站概況

南海有軌電車1號線全長14.345公里,其中高架線7.619公里,地面線2.641公里(其中利用現有道路橋梁1.060公里),地下線3.725公里,過渡段0.280公里;全線共設15個站,其中地下站4座,地面站4座,高架站7座[34]

更多資訊 車站編號, 站名 ...
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轉乘站

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林岳西站可與2號線同月台平行轉乘
已投入使用
  • 𧒽崗站:轉乘廣佛線。受週邊商場影響,未能在付費區內建設轉乘通道,現時可出閘後通過人行地下道轉乘。
  • 林岳西站:轉乘2號線。本站與2號線為雙島四線順向平行轉乘,建造時已同步實施。
未投入使用
  • 平南站:轉乘10號線。10號線為遠期路線,預留情況未知。
  • 三山新城南站:轉乘4號線。本站建造時已同步建設連接4號線地下車站大廳的轉乘通道以及4號線部分車站結構。
  • 林岳東站:轉乘2號線11號線。本站與2號線月台並不相連,兩線開通初期被標註為兩個獨立車站,不能轉乘。而本站建造時已預留轉乘11號線的條件,未來將增建連接11號線地下車站大廳的轉乘通道;待11號線開通後,可通過11號線的地下車站大廳接駁轉乘2號線。

行車安排

南海有軌電車開通初期的全天運轉時間為6時30分至23時21分,發車間隔為8分鐘[32]

2023年10月9日起,本線提升服務標準。𧒽崗和林岳東開出的首班車提早至6:00始發、新增玉器街站6:00雙向始發車次、林岳東開出的末班車延後至22:45開通,使得路線營運時間延長;車輛旅行速度亦有提升[35]

2025年5月8日起,佛山地鐵為降本增效,將本線末班車發車時間提前30分鐘,行車間隔亦有所增加[36]

票務

本路線與廣佛地鐵線網票價一樣按照距離分段計價,即起步價為2元,本線的全程票價為5元。本路線雖為路面電車,但是屬於廣佛地鐵線網中的一部分,與線網其它地鐵路線實施統一計費,一票通行。

車站自動售票機支持現金及雲閃付微信支付寶等行動應用程式購票;進出閘機可使用「佛山地鐵」應用程式的乘車碼進行掃碼入閘。

路線開通初期,乘客入閘後須在60分鐘內出閘[32]。後通段開通後,車票有效期限延長至和地鐵相同的270分鐘[37]

路線特點

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電車內部

中車四方為本線提供16輛三模組的路面電車[38]。該線是中國大陸首個擁有獨立路權的路面電車系統。相比之下,其他路面電車系統的列車需要與其他交通方式混用路面,機動力車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而該線通過設置地面、高架和地下路線的方式,有效實現專屬路權,即軌道雖然與車道共線,但通過隔離措施,與其他交通方式互不干擾,獨享路權,能有效保證運轉的安全和準點[3]

同時,該線各站土建規模和配置接近普通地鐵,車站除了設有車站大廳和月台,地下車站月台更全部設有全高式月台門;也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式,並配備自動售檢票系統。後通段開通後,該線實現接入廣佛兩地地鐵線網,通過付費區連通的轉乘模式,實現一票通行兩市地鐵各站[4]

未來發展

南海有軌電車1號線在未來有望向兩端繼續延長。有軌1號線在林岳西站將向東延伸3公里至廣州南站,目前林岳東至廣州南站段正在進行前期研究[39]。此外,南海區亦有計劃將有軌1號線由𧒽崗向西延伸1公里,使其與佛山地鐵3號線接駁[40]

注釋

參見

參考文獻

外部連結

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