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6437/6438次列車
中国大陆普通旅客列车 来自维基百科，自由的百科全书
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6437/6438次列車，是中國鐵路運行於首都北京至山西省大同市靈丘縣的一趟普通旅客列車，自1972年12月31日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京車務段乘務車間京原線包乘組負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，運行縱貫大半條京原鐵路，從大灰廠站至大澗站的所有車站均辦理客運業務，途經北京、河北、山西三省市，全程250公里。其中北京西站至大澗站運行7小時13分，使用車次為6437次；大澗站至北京西站運行6小時50分，使用車次為6438次。
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歷史
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1972年12月31日，京原鐵路全線開通運營。同日，北京永定門（即今北京南站）開行往返靈丘的333/334次直通旅客列車。
1978年，333/334次列車更改車次為433/434次列車，維持直通等級，起訖站不變。隨後於1983年的北京鐵路局運行圖上，本車車次再次改為557/558次。
1997年4月1日，受與中國鐵路第一次大提速同步進行的車次號段調整影響，557/558次列車改為897/898次列車。同時，列車終點站由靈丘縮短至淶源，仍維持原有的運行時間。
2000年10月21日，受中國鐵路第三次大提速影響，鐵道部再次調整了全國鐵路的車次號段，897/898次列車變更車次為7197/7198次。
2006年5月10日，北京南站開始進行封閉改造，7197/7198次改為北京西站到發。改為北京西站始發初期，受北京西站的整備能力限制，7197/7198次列車暫時同北京西至張家口的4447/4448次列車套跑開行。套跑期間，7197次在北京西站始發時間改為14:14。2006年10月，7197/7198次列車車體正式交由北京鐵路局北京車輛段北京西運用車間支配運用，7197/7198次列車恢復原有運行圖。
2007年4月18日起，受中國鐵路第六次大提速影響，北京鐵路局管內普客車次號段轉由上海鐵路局使用，7197/7198次列車變更為6437/6438次，此後這一車次再無變化。[1]
2010年6月20日起，豐臺站停止運營，6437/6438次列車不再在豐臺站停靠辦客。
2010年7月1日起，往返於北京西站與太原站之間，同樣經由京原鐵路運行的6095/6096次列車停運。為解決該列車停運造成淶源站至靈丘站區間各站無車停靠的情況，遂將終點由淶源站向西延長至山西省境內。但由於北京鐵路局與太原鐵路局的交界處位於大澗站至靈丘站區間，且鐵道部規定不再允許進京列車使用非空調客車，北京鐵路局便將這班列車的終點站延長至距離靈丘站以東7公里的大澗站。
2011年春運期間，受6437/6438次列車的客車車底擔當臨客列車的影響，北京鐵路局北京西運用車間臨時啟用11節25T型客車及1節25K型空調發電車擔當本班列車，本務機車則由已摘牌的DF4D-1893號擔任；2011年2月4日起，這組車底轉為擔當K7711/7712次列車，北京鐵路局臨時由南口運用車間調撥一列NDJ3型柴油動車組擔當本班列車。利用空調車底擔當期間，按照新空調普客的票價標準執行票價。2011年2月28日，6437/6438次列車的客車車底結束臨客列車的任務，恢復使用非空調車體並恢復原有票價，借調的NDJ3型動車組回歸南口運用車間。
2013年7月1日，1171/2/3/4次、1163/4次不再經由京原鐵路運營，與1163/4次套跑的6457/8次（北京西-燕山/良各莊）同日停運，6437/6438次列車成為在京原鐵路東段運行的唯一一班普通旅客列車。
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2014年4月1日，6437/6438次列車的乘務工作由北京客運段改為北京車務段擔當。同日石景山南站停止辦理客運業務，列車在該站只辦理鐵路職工通勤乘降。
隨著北京地區開行的無空調普通旅客列車紛紛提升列車等級、更換車體或停運，6437/6438次列車由於停靠站點均毗鄰旅遊風景區，且是唯一一班以北京西站為始發終到站的旅客列車，這班列車曾多次被媒體所報道[2][3]。
2020年初，6437/6438次列車最後一節22B型客車被封存，全列編組均改由中國鐵路25B型客車擔當。
2020年1月2019冠狀病毒病疫情爆發後，受北京市和河北省疫情防控措施影響，6437/6438次列車曾多次在非春運期間停運。2020年6至8月，受疫情在北京市新發地地區二次爆發影響，6437/6438次列車一度停運；2021年1月及2月，疫情在河北省境內爆發，6437/6438次列車因此短暫停運。2022年5至6月，北京再次爆發聚集性疫情，6437/6438次列車由於客流銳減，僅保留一節硬座車廂供旅客乘坐，後由於豐臺區出現聚集性疫情，6月3日至6月19日，6437/6438次列車再次短暫停運。
2022年6月20日起，受疫情影響停運的6437/6438次列車恢復開行。同日，受國家鐵路集團2022年三季度調圖及北京豐臺站開通運營影響，6437/6438次列車時隔12年，恢復了在北京豐臺站的停靠。其中6437次列車北京西站始發時間提前5分（17:40），在北京豐臺站停車6分；6438次列車北京西站終到時間推遲4分（12:33），在北京豐臺站停車3分，其他各站到開時間不受影響。但隨後由於沿途車站不具備核酸證明驗證能力，加之北京防疫政策收緊，6437/6438次列車再次停運，直至2023年2月防疫政策逐漸放鬆後恢復開行。
2023年7月29日，因京津冀暴雨導致京原鐵路中斷，6437/6438次列車再次停運，直至同年11月16日恢復開行[4]。
2023年12月20日，6437次列車的25B型客車退出運營服務，載客編組改由中國鐵路25G型客車擔當，同時加掛供電制式為AC380V的中國鐵路25Z型空調發電車。
2024年6月起，為保證雨季期間京原鐵路客車運行安全，每年6-9月，京原鐵路執行汛期運行圖。6437/6438次在汛期期間改為開行臨客列車L7655/L7656次，往返均在晝間開行，票價保持不變。L7655/L7656次列車的開行，事實上替代了2023年暴雨災害前開行的臨時旅遊快車K5295/K5296次列車。
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列車編組
自2023年12月20日起，6437/6438次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25G型客車，採取6節車廂編組（其中1、5、6號車廂為25G型硬座車；7、8號車廂為25G型硬臥車，其中7號車廂以硬臥代硬座模式運用，8號車廂為乘務員宿營車；9號車廂為25G型客車塗裝的25Z型空調發電車；2、3、4號車廂欠編），北京西開1車在前，大澗開1車在後。此外根據北京西運用車間的需要，本班列車偶爾會在北京西站始發時於列尾加掛段修後運用實驗的客車或檢測車，這些車廂不作供電，也不開放給任何人員乘坐。
2020年初至2023年12月20日間，6437/6438次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25B型客車，採取6節車廂編組（其中1號車廂為乘務員宿營車，原採用25B型硬臥車，2022年、2023年暑期曾改換為帶有集電設備及集便器的25G型硬臥車；2～4號車廂為25B型硬臥車，以硬臥代硬座模式運用；5號、8號車廂為25B型硬座車，6號、7號車廂欠編）。在春運、節假日、暑期等客流高峰期，北京車務段將適時加掛欠編的6、7車，亦會繼續加掛載客編組。另外，該列車偶爾加掛部分廠修完成後進行運行試驗的客車。
機車交路
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自2013年7月1日起，6437/6438次列車全程由配屬於中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段的東風4D型柴油機車擔當北京西至大澗間機車交路，與K601/602次列車、K603/604次列車的北京西（豐臺）至靈丘間機車交路共用提速客運型0156、0157、0347、0353、0355號以及貨運型4134號六台機車[注 1]，由北京機務段司機值乘。2013年7月1日前，東風10F型柴油機車（2006年8月~2010年）、東風4C型柴油機車（2011年~2013年）、東風4D型貨運柴油機車1893號（2011年）以及北京型柴油機車（專運型，1997年~2009年）也曾牽引過本班列車。
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運行模式
6437/6438次列車是京原線上僅有的一趟站站停的列車，僅發售票面出發站為北京西站、燕山站、十渡站、野三坡站、百里峽站、白澗站和淶源站的車票（部分車站發售的車票標識為無座），在上述車站之外上車的乘客只能通過列車乘務員補購熱敏紙車票。此外，由於6437/6438次列車沒有行李車，因此不辦理任何大件行李託運業務。
列車員於每站停車時，均會統計各站上下車的人數。在車內乘客不足100人時，列車長會將旅客集中至靠近乘務員宿營車的車廂，同時鎖閉其他車廂；在車內乘客超過100人時，會根據客流情況開放車廂供旅客乘坐。
時刻表
數據更新日期：2025年4月30日
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注釋
參見
參考資料
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